הונגצ’י EHS7 – החשמלית שמסיימת את חרדת הטווח

צילומים: ביזנעס

אם אתם עדיין חוששים מרכבים חשמליים בגלל הטווח ומהירות הטעינה, הונגצ’י EHS7 עשוי לשנות לכם את התפיסה. לראשונה, בחנתי רכב חשמלי שפשוט מאפשר לנהוג בו לאורך ימי המבחן ללא צורך מיוחד בחיפוש אקטיבי אחר עמדות טעינה.

היום אנחנו בנסיעת מבחן עם הונגצ’י EHS7, רכב פנאי חשמלי סיני. מי שזוכר את ה־EHS9,  הרולס־רויס הסיני, יבחין שהוא עדיין משווק אך נעלם מאולם התצוגה שבו ביקרנו. במקומו מוצגת סדרה חדשה יותר, סדאן EH7 ושני רכבי פנאי EHS7 ו־EHS5.  אנחנו עם ה־EHS7 בגרסת Long Range, זו שצפויה להיות הנמכרת ביותר.

הגרסה הזו מגיעה עם מנוע אחורי יחיד, 340 כ"ס ו־45.9 קג"מ, תאוצה ל־100 קמ"ש ב־6.3 שניות, סוללה גדולה במיוחד בקיבולת של 111 קוט"ש, טווח מוצהר של 600 ק"מ וטעינה מהירה עד 250 קילוואט. המחיר: 260 אלף שקל. יש גם גרסה בסיסית יותר עם טווח של 475 ק"מ במחיר 230 אלף ובפיסגה גרסת פרפורמנס עם שני מנועים, 610 כ"ס, הנעה כפולה ו־3.9 שניות ל־100, במחיר 290 אלף שקל.

עיצוב

מבחוץ זה רכב גדול שנראה גדול. לא עיצוב פורץ דרך ולא ניסיון לבלוט בכוח אלא מראה מכובד. החזית והאחוריים יותר ייחודיים. פרט שכן ראוי לציון הוא פתיחת תא המטען ללא מגע עם הקרנת נקודת דריכה על הרצפה. זה פתרון פשוט עובד ונוח ביומיום.

תא נוסעים

מבפנים הרושם חזק יותר. תא הנוסעים מרווח, בהיר, עם משטחים גדולים וחומרים איכותיים מאוד. חלקם לא שגרתיים והתחושה הכללית יוקרתית. רואים שהתעשייה הסינית סגרה פערים.

המושבים נוחים, כוללים חימום, אוורור ועיסוי שעובד טוב. הריפוד עצמו סינתטי וזה פחות משתלב עם האווירה אבל מבחינת נוחות אין תלונות. ההגה בצורתו המלבנית התגלה כהפתעה חיובית מאוד נוח לאחיזה טבעי בסיבובים, כיוון ההגה חשמלי כמקובל ברכבי יוקרה

הנדסת אנוש וממשק

כאן יש שילוב של טוב ומעצבן. מצד אחד שליטה פיזית בחלונות ובמראות, מתגים ברורים על ההגה, תפעול בסיסי הגיוני. מצד שני עודף מערכות התרעה: צפצופים מיותרים, התראות שלא תמיד ברורות ומצלמת ניטור נהג שלא מפסיקה להעיר גם כשאין סיבה. בכל תחילת נסיעה צריך להיכנס לתפריטים ולכבות דברים וזה חוזר על עצמו אחרי כל התנעה.

המסך המרכזי גדול וברור ויש אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו אלחוטיים מצוין. הבעיה היא שכשהם פעילים המעבר חזרה למערכות הרכב פחות נוח ובנהיגה זה ממש מסורבל.

יש גם כמה פרטים קטנים פחות מוצלחים: תא אחסון מרכזי שנפתח שמניחים עליו את המרפק, השתקפות של הדשבורד על השמשה הקדמית,  וגג זכוכית גדול בלי כיסוי. היבואן התקין מדבקת שמש אבל בימי החורף קשה לשפוט את יעילותה.

מושב אחורי ותא מטען

בסיס גלגלים של 300 ס"מ מייצר מושב אחורי מרשים מאוד. מרווח רגליים גדול, רצפה שטוחה, מושב נוח, חלונות גדולים עם פתיחה משני הצדדים, פתחי מיזוג, חימום ומשענת יד עם מחזיקי כוסות ותאי אחסון. מתאים בול לבוס שלי. תא המטען בנפח 456 ליטר סביר בגודלו. אין גלגל רזרבי וחבל.

על הכביש

בגרסת ה־Long Range הביצועים מספקים לחלוטין. הרכב מרגיש חזק, נמרץ ושקט. לא הרגשתי צורך בגרסת הפרפורמנס. בנוסף  ה־EHS7  יציב מאוד על הכביש, הרבה יותר ממה שמצפים מרכב פנאי גדול וכבד. הוא מרגיש צמוד, מאוזן ומשרה ביטחון. הבלימה הרגנרטיבית פחות מוצלחת. אין שליטה, אין מנופים מאחורי ההגה וגם במצב החזק ביותר זו לא נהיגה בדוושה אחת.

טווח וטעינה

וזו הבשורה הגדולה, שלושה ימי מבחן ולא הרגשתי צורך לחפש עמדת טעינה. יום נסיעות ראשון הסתיים עם כ־48% סוללה, גם ביום השני לא היה צורך לטעון.
ביום האחרון טענתי רק כדי לבדוק והטעינה הייתה מהירה מאוד בקצב של כ־160 קילוואט. זו הייתה אחת מחוויות הטעינה המהירות שהיו לי בפועל, לא רק על הנייר.

סיכום

הונגצ’י EHS7 הוא רכב פנאי חשמלי גדול, מרווח, נוח, עם טווח שנותן שקט אמיתי. יש לו חסרונות בעיקר בתחום הממשק וההתראות, אבל הוא מצליח להראות שגם מי שחושש מחשמל יכול להתחיל לחיות עם זה בלי לחץ מתמיד על הטווח.