ה-SEAL של BYD נראית מבחוץ כמו כלב ים שמשתזף על סלע – אבל ברגע שלוחצים על הדוושה, מגלים חיית כביש חמקנית, מהירה ומטלטלת | יחיאל גרין יצא לנסיעת מבחן שאותה לא יישכח בקרוב
יחיאל גרין 12.06.2025
צילומים: יצרן ומערכת
יצרנית הרכב הסינית BYD כבר עקפה את טסלה במכירות העולמיות , ובישראל היא מזמן לא "עוד מותג חשמלי", אלא שחקנית מרכזית. הפעם לקחנו את ה-SEAL – התשובה הישירה של BYD לטסלה מודל 3 – לסיבוב מקיף. היא מגיעה חדה, עצבנית ובעיקר – מהירה.
שם מהים, ביצועים מהחלל
ה-SEAL (כלב ים בעברית) משתייך לסדרת הרכבים החשמליים של BYD המכונה Ocean Series (סדרת האוקיינוס). כל הרכבים בסדרה קרויים על שם יצורי ים: דולפין, סיגל (שחפית), סיליון (אריה ים), פריגטה (עוף ים טרופי) וכמובן, הסיל. הבחירה אינה מקרית: היא נועדה לשדר תחושת תנועה, זרימה וחופש, וגם לבדל את המותג בשוק רווי שמות חסרי השראה.
עיצוב חיצוני: נראית מהירה גם כשהיא חונה
ה-SEAL מעוצבת כרכב קופה ספורטיבי לכל דבר , עם חזית אגרסיבית, פנסי LED חדים וקו תאורה רוחבי מאחור המשלימים מראה מודרני ויוקרתי. הפרופיל שלה נמוך והצללית דינמית, כך שגם בעמידה היא נראית בתנועה.
עיצוב פנימי: פרימיום מפתיע
תא הנוסעים מודרני ומוקפד ומעניק תחושה איכותית. הוא כולל שני מסכים: לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מרכזי ענק ומסתובב, המספק חוויית משתמש נוחה. הנדסת האנוש טובה כל כך, עד ששאלתי את עצמי אם זהו באמת רכב סיני. בשונה מהמקובל בתעשייה הסינית, יש כאן לא מעט כפתורים פיזיים במקומות הנכונים, והתפעול אינטואיטיבי.
גג הזכוכית הפנורמי מוסיף תחושת מרחב נעימה, אך במזג האוויר הישראלי הוא מהווה אתגר לא קטן. ההצללה היא אופציונלית, אך באחד מימי המבחן בכביש החוף היא פשוט נפלה – תקרית בעייתית למדי. ללא הצללה, פשוט חם.
ומה עם המזגן? המסך הענק תופס בדיוק את המקום שהיינו מצפים למצוא בו פתחי אוורור קלאסיים. התוצאה היא פחות זרימת אוויר ישירה. אם נוסיף לכך את מנגנון הכיוון החשמלי לפתחי המיזוג – בדומה לטסלה – מתקבלת מערכת שנראית נהדר, אבל ביום חם פשוט מתסכלת. אולי מתרגלים לכך, אבל קשה לקרוא לזה נוחות.
מאחור, המרחב סביר אך לא נדיב. מרווח הרגליים מוגבל, במיוחד מתחת למושבים הקדמיים, וישנה תחושת קירבה לתקרה – מחיר העיצוב הנמוך.
תא מטען: קורבן העיצוב
תא המטען נפתח חשמלית, אך פתח ההטענה שלו צר יחסית והעומק מוגבל. הוא אינו גדול, וזה חלק מהוויתור על פרקטיות לטובת עיצוב ספורטיבי. מי שמחפש רכב משפחתי שימושי – זו לא הכתובת. מי שמחפש קופה חשמלית ליום-יום? זה בדיוק זה.
ביצועים: זהירות, זה ממכר
ה-SEAL מציעה חוויית נהיגה חשמלית בועטת. התאוצה מיידית, הדחף מורגש היטב בגוף, והשליטה הדוקה. גרסת המבחן שקיבלנו, החזקה ביותר, עם הנעה כפולה ו-530 כוחות סוס, היא מפלצת מהירה שמתקרבת לביצועי מסלול. הנתונים מדברים בעד עצמם: 0 ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות בלבד.
במצב "ספורט", ההאצה כמעט קיצונית. כפי שתיאר זאת נהג המבחן: "תמיד חשבתי שאין דבר כזה מנוע חזק מדי – עד שפגשתי את ה-SEAL. לחיצה אחת על הדוושה, והלב פשוט צונח". מהר מאוד עברתי למצב "אקו", שגם הוא חזק למדי. התחושה היא שתמיד יש כוח זמין ורזרבה.
עם זאת, ולמרות הכוח, היציבות נשמרת, השלדה מאוזנת והרכב אינו מרגיש מפחיד. מצד שני, זו לא מכונית נוחה. היא נמוכה, ומערכת המתלים הקשיחה מעבירה את שיבושי הכביש באופן מוחשי. או כפי שסוכם: "זו לא מכונית לכל אחד. קשה להיכנס, קשה לצאת, קשה להוריד ממנה את העיניים".
סוללה וטעינה
ה-SEAL מגיעה עם סוללת 82.5 קוט"ש, ובגרסת ההנעה הכפולה שנבחנה, הטווח הרשמי עומד על 530 ק"מ. היא תומכת בטעינה מהירה של 150 קוט"ש, המאפשרת לעלות מ-10% ל-80% בפחות מ-40 דקות, או להוסיף 100 ק"מ של טווח בעשר דקות.
בפועל, הנהיגה במבחן לא הייתה רגועה. כל רמזור היה תירוץ לבדוק שוב את התאוצה, מה שהשפיע על הטווח. מצד שני, בנסיעה רגועה יותר, נתוני הטווח התקרבו להצהרת היצרן.
לסיכום: ה-SEAL אינה תפורה לכל נהג. היא לא מרככת את הדרך ולא מתחנפת. אבל אם אתם מחפשים רכב חשמלי שנוסע כמו שהוא נראה – תמצאו כאן קליע סיני מלוטש, מהיר, מרגש, ובעיקר בלתי מתפשר.
מחיר רכב המבחן: 235,990 ₪
