הפצצה של MG: רכב שבעה מקומות, במחיר שמשנה את הכללים

צילום: יצרן ומערכת ביזנעס

הפעם אני אסכם תחילה בגלל חשיבות הרכב למשפחות: אם אתם מחפשים רכב עם שבעה מקומות ישיבה, תעשו לעצמכם טובה ותנהגו קודם ב־MGS9.

נתחיל בניתוח של שוק שבעת המקומות בישראל

במשך שנים, מי שחיפש רכב שבעה מקומות היו בישראל שני קבוצות די ברורות. מצד אחד מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק ודגמים אירופיים נוספים. מצד שני היו את המכוניות הגדולות באמת, כמו קיה קרניבל וטויוטה סיינה, שהציעו מרווח של ממש אבל הגיעו עם ממדים, מחיר ומורכבות שימוש שלא התאימו לכל משפחה. ואז הגיעו הסינים ושינו את המשחק.

צ'רי טיגו 8 הפך בתוך זמן קצר לאחד השחקנים המרכזיים בשוק, נמכרו ממנו אלפי יחידות והוא הוכיח שיש בישראל ביקוש עצום לרכב שבעה מקומות, אם הוא נמכר במחיר הנכון. אחריו הגיעו דגמים כמו ג'אקו 8 וצ'רי טיגו 9, אותו רכב עם חצי סגמנט מעל. אלה עדיין רכבי שבעה מקומות, אבל הם גדולים ומרווחים יותר. מ- טיגו 8, אאוטלנדר וקודיאק, ומציעים למשפחה הרבה יותר מקום בלי לקפוץ מיד למכונית ענקית כמו קרניבל.

ועכשיו מגיע ה־MGS9 והוא לא רק מצטרף לסגמנט הזה. הוא מגיע יתרון במידות שממקמות אותו אפילו מעל ג'אקו 8 וצ'רי טיגו המתחרים הישירים שלו.

חמש מטר של רכב

במבט ראשון קשה לפספס שמדובר ברכב גדול. במבט מהנהג, כשהכביש נפתח מולך מעבר לדשבורד, התחושה אפילו חזקה יותר. ה־MGS9  הוא רכב באורך של כחמישה מטרים, וזה כבר מספר שלא פוגשים בכל יום ברכב פנאי משפחתי.

ועדיין, באופן מעניין, המעצבים הצליחו לגרום לו להיראות פחות מגושם ממה שהמספרים מרמזים. החלק האחורי המוגבה, קווי המרכב והנוכחות הכללית גורמים לו להיראות כמו רכב פנאי גדול ולא כמו קופסה ענקית על גלגלים. יש כאן גם לא מעט נגיעות כרום שמוסיפות לנוכחות.

המכונית שקיבלתי למבחן הייתה בצבע שלא ממש עושה לה חסד. יש צבעים בהירים יותר שמחמיאים לה הרבה יותר, ובעיקר נותנים לתא הנוסעים תחושה יוקרתית יותר. גם מבפנים התחושה של רכב גדול נמשכת. תא הנוסעים מרווח מאוד, המושבים גדולים ונוחים, והתחושה הכללית קרובה יותר לרכב ממדרגה גבוהה מאשר עוד רכב של 5+2.

הנדסת אנוש: כמעט הכול במקום

מצד אחד, היא עושה הרבה מאוד דברים נכון. חלונות חשמל רגילים, כיוון מראות הגיוני, ידיות פתיחה נורמליות, פתחי מיזוג אמיתיים (חוץ ממרכז הרכב ששם זה פועל בשיטת טסלה), ידית הילוכים פיזית שנעים מאוד לאחוז בה, חוגה לבחירת מצבי הנהיגה ועוד כמה דברים שגורמים לך להרגיש שמישהו באמת שאל את עצמו איך נהג אמור להשתמש במכונית.

ואז מגיעים המסכים ושמים לב שהגרפיקה לא בדיוק צעירה, אבל הבעיה הגדולה יותר היא הדרך שבה צריך להגיע לפונקציות שונות. חלק מהפעולות דורשות יותר מידי לחיצות כדי להגיע לתפריט המבוקש. ונכון  שאחרי תקופה עם הרכב הנהג ילמד איפה נמצא כל דבר, ועדיין…

לזכות MG צריך לומר שהם לא ויתרו לחלוטין על המתגים. להפך. יש כאן אפילו סוג של "פסנתר" פיזי לשליטה במיזוג, והוא עושה עבודה מצוינת ומקל מאוד על השימוש היומיומי. מתחת למסך, בקרת האקלים קבועה. עוד דבר שהפריע לי הוא ידית ההילוכים שלפעמים היא פשוט לא רוצה להיכנס להילוך. דווקא ברגעים שבהם אתה ממהר, זה מסוג הדברים שמוציאים אותך מדעתך. או מצלמת רוורס שיותר מפעם אחת פשוט לא עבדה.

שבעה מבוגרים? כן. אבל יש תנאי

הנתון החשוב ביותר ב־MGS9  הוא כמובן שבעת המושבים. וכאן יש בשורה אמיתית. במהלך המבחן לקחתי איתי שבעה מבוגרים. התוצאה מורכבת. מבחינת המרחב הכולל, ה־MGS9 הוא מהמרווחים ביותר בקטגוריה שלו. למעשה, מבחינת המידות והמרחב הוא נמצא במקום הראשון מול המתחרים הישירים שלו. אבל שבעה מבוגרים ברכב כזה הם עדיין שבעה מבוגרים.

אפרט, השורה השנייה יושבת על מסילה ולכן אפשר לשחק עם חלוקת המרחב. אם מזיזים את השורה השנייה קדימה, מקבלים מרווח מצוין ליושבים בשורה השלישית. אלא שאז מי שיושב באמצע מאבד חלק מהמרווח שלו. אם משאירים את השורה השנייה במצב מפנק, השורה השלישית מצומצמת יותר. במילים אחרות: אפשר להסיע שבעה אנשים, בהחלט. אבל מידת הנוחות תלויה מאוד בגובה שלהם ובאופן שבו מחלקים את המרחב.

ותא המטען?

אחרי שמעמידים שבעה מושבים בשימוש, בדרך כלל נשאר תא מטען שאפשר להכניס אליו שקיות מהסופר ולהכריז שניצחנו. כאן המצב טוב יותר. ללא תכנון הצלחתי להכניס לתא המטען מזוודה ועגלה גם כשכל שבעת המושבים פתוחים. לא מדובר בתא מטען ענק, אבל בהחלט שימושי יותר מהמקובל ואם מקפלים את השורה השלישית, כאן כבר מתקבל תא מטען שאני לא זוכר הרבה רכבי שבעה מקומות שמציעים כמותו, מדובר בחלל עצום ושימושי מאוד.

פלאג־אין, אבל כזה שאפשר לחיות איתו

ה־MGS9 מגיע עם מערכת הנעה פלאג־אין. שמתאימה בעיקר למי שיש לו אפשרות להטעין בבית. מי שלא טוען באופן קבוע, סוחב למעשה מערכת הנעה מורכבת יותר בלי לנצל את היתרון הגדול שלה." במבחן שלי לא התייחסתי ל"נסיעה ממוצעת" או לנתונים תיאורטיים.

פשוט טענתי את הרכב. חלק מהזמן באמצעות כבל פשוט (כבל סבתא) והצלחתי להגיע לטעינה מלאה, ומשם קיבלתי בפועל בערך 90 קילומטרים של נסיעה חשמלית. עבור חלק גדול מהמשתמשים, המשמעות היא שה־MGS9 יתפקד ביום־יום כמעט כמו מכונית חשמלית. גן, בית ספר, קניות, סידורים, כל אלה יכולים להתבצע על חשמל בלבד. אגב המתחרים שלו מציעים טווח חשמלי גדול יותר. ברגע שהסוללה מתרוקנת, ה־MGS9  עובר למצב היברידי וממשיך להתנהל בצורה מרשימה מאוד.

מנוע 1.5 ליטר שמסרב להתנצל

ואז מגיע אחד הדברים המפתיעים . מנוע בנפח 1.5 ליטר עכשיו תסתכלו שוב על המכונית. כמעט חמישה מטרים, שבעה מושבים, משקל של רכב גדול, ואתה שואל את עצמך איך מנוע כל כך קטן אמור להתמודד עם הדבר הזה ובמציאות? הוא מתמודד מצוין.

המנוע ההיברידי חזק, ובעיקר חסכוני מאוד. גם כשהחשמל נגמר, לא קיבלתי תחושה שהמכונית הופכת פתאום לגרסה עייפה וכבדה של עצמה. להפך. המערכת ההיברידית ממשיכה לעבוד בצורה יעילה מאוד.  כבר פגשנו לא מעט מכוניות פלאג־אין שמציגות נתונים מרשימים כל עוד יש חשמל בסוללה, אבל ברגע שהוא נגמר מתקבלת מכונית כבדה עם מנוע שמתקשה להזיז אותה.

רכב בטיחותי מאד או מידי

כמו ברכבים סיניים מודרניים רבים,  הבטיחות היא מעל הכל,  וכמובן יש אפשרות להשתיק חלק ממערכות ההתראה. הבעיה היא שהרכב לא זוכר את הבחירה. בכל תחילת נסיעה צריך להתחיל מחדש, וגם אז לא כל ההתראות נעלמות. וזה מעצבן!

הרגנרציה שעובדת בשבילכם

אחד הדברים שאהבתי הוא אופן פעולת הרגנרציה. היא לא אדישה או חלושה ולא כזו שתעצור את המכונית לחלוטין, אבל מאפשרת להשתמש פחות בבלמים במהלך הנסיעה. בתוך העיר, בנסיעות שבהן אתה מאיץ ומאט שוב ושוב, זה הופך את הנהיגה לנעימה מאוד. במהלך ימי המבחן השתמשתי במצב הרגנרציה הגבוהה, והיא לא הפריעה לי כלל. להפך. לא צריך להתרגל למערכת היא פשוט הופכת לחלק טבעי מהנהיגה.

ויש גם עוד עניין קטן הרכב הזה חזק מאד, עד כמה ? כאשר נתתי מעט מאוד גז, הגלגלים הקדמיים פרפרו כאילו הייתי נער בן 17.5 שקיבל שלשום רישיון נהיגה, ולפעמים גם גרם לאיבוד אחיזה קל, אז שימו לב: לנסוע לאט, זה תמיד טוב. כך אומר הקריין…

הגענו לסוף: הפצצה היא לא רק המכונית

המהפכה כאן אינה רק בזה שמגיע לישראל עוד רכב שבעה מקומות. גם לא בזה שהוא גדול. הפצצה האמיתית היא השילוב בין הממדים, המרווח, מערכת ההנעה, האפשרות לנסוע כ־90 קילומטרים על חשמל, היכולת להמשיך כרכב היברידי חזק כשהסוללה מתרוקנת ובעיקר המחיר.

במחיר של 189,888 ₪ ₪  לרמת הגימור קומפורט  או 198,888 ₪  לרמת הגימור לקשרי  ועוד כ-2000 ₪ בלבד לתא הנוסעים הבהיר שאותם רואים בחלק מהתמונות, אלו מחירים שמתחרים  בסגמנט נמוך יותר, המתחרים בסגמנט של ה9S עולים לפחות 30.000 ₪ יותר ולכן כפי שהצעתי , בהתחלה ,לכו  לתאם נסיעת מבחן