טויוטה אייגו X נסיעת מבחן: קטנה מבחוץ, מפתיעה מבפנים

צילומים: מערכת ביזנעס

אני מודה, כשנכנסתי לToyota Aygo X בפעם הראשונה, לא ממש הבנתי איך אני הולך להחזיק עם זה יומיים. זה הרגיש קטן וצפוף, אפילו קצת מאתגר, אבל מסתבר שאפשר פשוט להתרגל…

עיצוב X

טויוטה לקחה את האייגו המוכרת, זו שנולדה בשיתוף פעולה של טיוטה יחד עם פיג'ו וסיטרואן, ונתנה לה טוויסט שמכוון לעולם רכבי הפנאי. טוב, לא מדובר בג׳יפון, אבל כן נותנת קריצה עם מרווח גחון מעט גבוה יותר ונוכחות בעיקר. רכב המבחן בצבע ברונזה בשילוב שחור פשוט מיוחד ובעיקר נדיר, והחזית החדשה מעניקה לה מראה הרבה יותר בולט ומיוחד ביחס לקטגוריה. מאחור השינויים מינוריים.

תא נוסעים: קטן, צפוף אבל מתרגלים

הרושם הראשוני מעט מטעה. זה רכב קטן, תנוחת הנהיגה דורשת הסתגלות, וגם ההגה שלא נכנס פנימה והחוצה מקשה למצוא תנוחה מושלמת. אבל אחרי נסיעה קצרה מתחילים להתרגל, והתחושה פחות צפופה ממה שנדמה בהתחלה.

מאחור כבר אין מקום לספק. השורה האחורית צפופה מאוד ומתאימה בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות. תא המטען קטן, אבל עמוק יחסית ומצליח להיות שימושי יותר מהרושם הראשוני.

חומרים ועיצוב פנים: פשוט אבל עמיד

תא הנוסעים מגיע עם הרבה פלסטיק קשיח, בדיוק מסוג החומרים שנראים כאילו ישרדו שנים בלי בעיות. טויוטה ניסתה להוסיף עניין עם נגיעות ברונזה בדלתות, סביב פתחי המיזוג, ליד ידית ההילוכים ואפילו תפרים במושבים וזה בהחלט נותן אופי, וגם כמה החלטות פחות מוצלחות. שימוש בגווני ברונזה שונים, פלסטיק מבריק סביב המסך המרכזי שמתמלא אבק וטביעות אצבע, ומערכת מיזוג שמסתפקת בעיקר בפתחי אוויר צדדיים בלי פתרון למרכז הרכב, דבר שמורגש בהחלט בימים חמים.

בטיחות: הרבה יותר ממה שמצפים

אחד המקומות שבהם האייגו X מפתיעה באמת הוא נושא הבטיחות. טיוטה לא חסכה כאן, והאוטו מגיע עם כמעט כל מערכות הבטיחות האקטיביות שמקובלות היום, כולל שמירה על נתיב, בלימה אוטונומית, תיקוני היגוי ומערכות התראה שונות שעובדות ברקע רוב הזמן. מה שמעניין הוא שהמערכות לא מרגישות אגרסיביות מדי, הן נכנסות לפעולה רק כשצריך ולא משתלטות על הנהיגה.

מנוע היברידי: הסיפור האמיתי

מתחת למכסה המנוע מחכה ההפתעה הגדולה. האייגו X מגיעה כעת עם מערכת היברידית, לראשונה בדגם הזה בישראל, וזה משנה את כל הסיפור. צריכת הדלק כמעט בלתי נתפסת, עם נתונים שמתקרבים לעשרים וחמישה ק"מ לליטר בנהיגה רגועה, וגם בתנאים מאתגרים כמו עליות לירושלים וכדו' קיבלנו סביב ה-20 ק"מ לליטר

עם מיכל דלק של כעשרים וחמישה ליטר בלבד,(200 ₪ !) מתקבל טווח של חמש מאות עד שש מאות קילומטרים, נתון שבפועל הופך את השימוש היומיומי לחסכוני בצורה קיצונית, במיוחד בתקופה של מחירי הדלק הגבוהים.

התנהגות בכביש: עירונית באופי

על הכביש האייגו X מרגישה בבית בתוך העיר. היא קלה, זריזה ונוחה לתמרון, בדיוק מה שצריך לחיים צפופים. יחד עם זאת, תיבת ההילוכים הרציפה מביאה איתה את הצליל המוכר, במיוחד תחת מאמץ, עם אותו אפקט של החלקה שמאפיין מערכות כאלה. בנוסף, ברכב המבחן הורגשו רעשי רוח מכיוון חלון הנהג, כאילו האטימה לא מושלמת.

המחיר: האם זה שווה את זה

האייגו X לא זולה ביחס לקטגוריה, במיוחד מול מתחרות כמו קיה פיקנטו. גרסת המבחן כבר מתקרבת לאזור מאה ושלושים אלף שקלים, נתון שעל פניו מרגיש גבוה לרכב מיני.

אבל כשמכניסים למשוואה את צריכת הדלק החריגה, הטכנולוגיה ההיברידית והאמינות המוכרת של טויוטה, התמונה נעשית הגיונית יותר.

השורה התחתונה

זו לא מכונית שמתאימה לכולם, והיא גם לא מנסה להיות כזו. היא קטנה, צפופה, והיא לא זולה. אבל היא גם נראית מצוין, חסכונית בצורה יוצאת דופן, אמינה מאוד, ומצליחה להביא אופי ייחודי.