עם הרבה מקום בפגוש לחומרי תעמולה, מנדי גייס את קדילאק XT4 למאמץ המלחמתי ביום הבחירות • חוויית הנהיגה הטובה, האבזור והטכנולוגיות המיוחדות ומבטי העוברים והשבים הכריעו את הכף. למרות המערכת דוברת האנגלית והמתגים המיושנים, ריזל העביר את הקדילאק מעל אחוז החסימה • ריזל בדרכים לביזנעסופש
מנדי ריזל 19.09.2019
XT4 של קאדילק | צילום: באדיבות היצרן 4XT החדש של קדילאק, מצטרף לסגמנט של רכבי פנאי-שטח יוקרתיים דוגמת אודי Q3, וולוו XC40 ועוד – והוא הדגם עם המחירון הנמוך ביותר בישראל של היצרנית האמריקנית.
את האח הגדול, XT5, פחות אהבתי מבחינה חיצונית: הוא סטנדרטי, לא שובר את הכלים העיצוביים. אבל דווקא האחות הקטנה, XT4 שלפנינו, עולה עליו ביופיה: עיצוב ספורטיבי, ריבועי משהו, מרשים, וגם פנסי הלד הקדמיים והאחוריים יוצאים דופן ביופיים, בצורתם המאונכת.
בקדילאק החדשה צמד אגזוזים, חלונות כהים מאחור, גג נפתח וחישוקי מגנזיום גדולים, 20 אינטש. הכל כסטנדרט.
בכניסה אל תא הנוסעים תיעזרו במדרגה, שנמצאת יותר בשביל הפוזה. תא הנוסעים נראה עשיר והוא מלא באבזורים: החל מקילס, עבור דרך התנעת המנוע מרחוק על ידי שלט הרכב, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרון, חימום ואוורור לא רק במושבים הקדמיים, אלא גם בשני המושבים מאחור (מימין ומשמאל) – דבר שנדיר למצוא גם ברכבים יקרים הרבה יותר, משטח הטענה אלחוטי לנייד, מזגן מפוצל ופתחי אוורור מאחור, מערכת שמע יוקרתית של BOSE, ועוד. הנוסעים מלפנים – וגם את זה נדיר לפגוש בטח במכוניות בעלת תג מחיר זהה – ייהנו מכמה אופציות של מסאז' לאורך הנסיעה. נחמד בהחלט.
אשר לאבזור הבטיחותי: בקדילאק יש בלימה אוטונומית, התראת שטח מת במראות הצד, זיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב, חיישני חניה ומצלמת 360 מעלות מהמעולות שנתקלתי בהן, אולי הטובה מכולן: היא מאפשרת לא פחות מ-10 תמונות מצב און-ליין על הרכב (בנפרד): 5 על קדמת הרכב, כולל ממבט עילי ו-5 מאחורי הרכב. בין היתר ניתן לצפות בגלגלים הקדמיים ובגלגלים האחוריים, לדיוק בחנייה.
המראה המרכזית בתא הנוסעים, כמו בטראוורס, הופכת על ידי הסטתה מטה למצלמה אחורית נהדרת עם פיקסול מעולה. זה חוסך מכם לראות את המושבים או האנשים במושב האחורי ובעיקר מסייע כאשר תא המטען מלא. בעבר, בשברולט טראוורס, לקח לי זמן להתרגל לרעיון – אבל זה כלי עזר נהדר בנהיגה. במיוחד כאשר החלון האחורי במכונית, כמו בזו שעליה נהגנו, קטן יחסית.
כרגיל, מערכת מולטימדיה דוברת אנגלית, ב-2019 שבה גם כלי רכב שעולים מחצית מן הקדילאק הזו דוברים עברית צחה, היא דבר שאני לא אוהב. מערכת המולטימדיה דוברת אמנם אנגלית, אך יש אפשרות לאפל-קאר-פליי ואנדרואיד אוטו ובנוסף ספר הטלפונים שלכם יופיע בעברית. את המערכת ניתן לתפעל גם באמצעות טאצ' וגם באמצעות גלגלת בסמוך לידית ההילוכים.
מתחת למערכת המולטימדיה, על פני שורה ארוכה, פזורים מתגים רבים. זה קצת מסורבל ומיושן, בעיקר לאור העובדה שבמכוניות מתחרות – ובעיקר גם במכוניות משפחתיות בימינו – מערכת המולטימדיה על שלל האופציות שלה (ובעברית) מחליפה את המתגים. עם זאת, המתגים מונעים הסחת דעת משום שחיפוש האופציות השונות במערכת המולטימדיה מחייבים עיסוק רב יותר בחיפושים אחריהם.
המנוע, בנפח 2,000 סמ"ק טורבו ועם 237 כוחות סוס בשרני להפליא ונהדר. הוא מאיץ מ-0 ל-100 בתוך קצת יותר מ-7 שניות וזה מעולה: תנו גז ככל שתחפצו והמכונית נוע תנוע במהירות ובזריזות. התיבה משודכת לתיבה אוטומטית מעולה בת 9 הילוכים וגם יפה חיצונית. כדי להסיטה קדימה או אחורה יש ללחוץ על 2 לחצנים בצדיה.
כדי להקל על הנהג, תצוגה עילית על השמשה – מול עיני האוחז בהגה – תראה לכם את המהירות שבה אתם נוסעים.
ההגה מעט מנותק, מידי קל וזה מורגש. כאשר תעבירו את מצב הנהיגה לספורט (מתוך 3: רגיל, ספורט ושלג), ההגה יתקשח וירגיש טוב יותר. המתגים שעל ההגה (השולטים על מערכת השמע, קרוז קונטרול ועוד ועוד) קצת מעצבנים לתפעול.
חווית הנהיגה טובה והשיבושים כמעט ואינם מורגשים במכונית פנימה. גם הבידוד טוב מאוד.
איכות החומרים בתא הנוסעים וגם הרכבתם אינה מן הטובות שפגשתי בהם, כולל בקונסולה המרכזית. גם משענת הראש מעט קשה וכך גם הידית בין 2 המושבים.
במושב השני יש מקום בשפע ל-2 הנוסעים מימין ומשמאל ולמרות תעלת הינע גבוהה, גם נוסע אמצעי בעל קומה ממוצעת יוכל למצוא את מקומו ברווח יחסי. זאת, בזכות ממדיה הנדיבים של המכונית.
את תא המטען אפשר לפתוח באמצעות מתג מהדלת שסמוכה לנהג, או על ידי הסטת הרגל מתחת לתא המטען, או על ידי נגיעה בידית תא המטען – שעולה חשמלית.
סף ההטענה של תא המטען גבוה, הוא עמוק, אך גדול למדי.
צריכת הדלק בנסיעה הלא רגועה עמדה על כ-8 קילומטרים לכל ליטר דלק.
לסיכום: קדילאק XT4 עושה אחלה עבודה מבחינת משיכת מבטים, יש בה המון אבזור, היא בטיחותית, עם מנוע מעולה, מרווח נהדר ורק כמה דברים קטנים טעונים שיפור.
על המכונית נסעתי ביום הבחירות. ואם היה פתק הצבעה של קדילאק, הייתי משלשל אותו בקלפי. היא בהחלט שווה את תג המחיר שלה.
מחיר לדגם הנבחן: החל מ-268,345 ₪ כולל אגרת רישוי| מנוע: בנזין 2.0 טורבו, 237 כוחות סוס | זינוק מ-0 ל-100: 7 שניות | מומנט: 35.7 קג"מ ב-1500 סל"ד | מרווח סרנים: 2779 מ"מ | נפח תא מטען: 637 ליטרים | כריות אוויר: 8 | רמת אבזור בטיחותי: 7 | דרגת זיהום אוויר: 14
הצילומים: באדיבות היצרן.
