מי שהכיר את סמארט כמכונית העירונית הקטנה בעולם, יתקשה להאמין שהשם הזה מתנוסס היום על רכב פנאי גדול ומרווח | יצאנו לבדוק האם שיתוף הפעולה בין מרצדס לג'ילי הצליח ליצור עוד SUV חשמלי, או מכונית שבאמת מצליחה להיות שונה.
יחיאל גרין 25.08.2026
פעם, כשהיית אומר "סמארט", כולם היו חושבים על המכונית הקטנה שאפשר היה להחנות בניצב למדרכה. מכונית שנולדה כדי להתמודד עם הרחובות הצפופים של אירופה, להיכנס כמעט לכל חניה ולהציע פתרון חכם למי שלא באמת צריך רכב גדול. זו הייתה מכונית עם רעיון.
והיום? במקום מכונית זעירה קיבלנו רכב פנאי באורך של כמעט 4.7 מטרים, עם בסיס גלגלים של 2.9 מטרים, מרווח פנימי עצום ונוכחות שקשה להתעלם ממנה. זו גם הסמארט הגדולה ביותר שיוצרה אי פעם.
השינוי הזה הוא הרבה יותר מסתם גדילה במידות. הוא מספר את סיפורה של סמארט כולה, מותג שנולד משיתוף פעולה בין מרצדס ליצרנית השעונים סווטש, כמעט ירד מהבמה, וחזר לחיים בעידן החשמלי בזכות שותפות חדשה עם ג'ילי הסינית. מרצדס אחראית על העיצוב, חוויית המשתמש והנדסת האנוש, ואילו ג'ילי מספקת את הפלטפורמה והטכנולוגיה החשמלית.
SUV גדול, אבל עם אופי משלו
שוק רכבי הפנאי החשמליים צפוף מתמיד. כמעט בכל חודש מגיע לישראל עוד דגם חדש, ולא פעם נדמה שהם מתחילים להיראות אותו הדבר. סמארט #5 דווקא מצליח לשמור על זהות משלו.
החזית נקייה ומודרנית, יחידות התאורה מעניקות לה חתימת אור ייחודית, והפרופורציות משלבות בין אלגנטיות לתחושת כוח. זו מכונית שנראית גדולה, אבל לא מגושמת. יש לה נוכחות, אבל היא לא מנסה לצעוק אותה.
גם בפנים התחושה דומה. סביבת הנהג נקייה ומוקפדת, איכות החומרים גבוהה מאוד, והאווירה מזכירה שזה מותג פרימיום
תנוחת הנהיגה מצוינת, הראות החוצה טובה, קל מאוד למצוא תנוחה נוחה, וגם אחרי שעות ארוכות מאחורי ההגה לא הרגשתי צורך לשנות את תנוחת הישיבה.
הנדסת אנוש שמישהו באמת חשב עליה
אני מודה שכאשר אני מתיישב ברכב חשמלי חדש, אני כבר מתכונן נפשית למלחמה מול המסכים.
בחלק מהמכוניות החדשות כמעט כל פעולה בסיסית מחייבת כניסה לתפריט, אחר כך לתת־תפריט, ואז עוד שתי לחיצות רק כדי לשנות משהו פשוט כמו עוצמת המיזוג. גם כאן רוב השליטה מתבצעת דרך המסך המרכזי, ואת זה אני עדיין פחות אוהב.
אבל כאן מגיע ההבדל הגדול. בסמארט השקיעו מחשבה אמיתית באופן שבו הנהג משתמש ברכב. יש כפתורי קיצור כמעט לכל פעולה חשובה, יש מתגים פיזיים במקומות הנכונים, פתחי המיזוג רגילים לחלוטין, והמסכים מהירים וברורים. רק חבל שהם עדיין אינם תומכים בעברית.
ועדיין, תפעול מערכת המיזוג דרך המסך הוא רעיון לא מוצלח. גם אם המסך מהיר מאוד וגם אם קיימים קיצורי דרך, שום דבר לא מחליף כפתור פיזי כשצריך להוריד את הטמפרטורה תוך כדי נהיגה.
איכות של מרצדס, טכנולוגיה של ג'ילי
אחד הדברים שהרשימו אותי זה התחושה הכללית בתא הנוסעים. לא מדובר רק באיכות החומרים, אלא בדרך שבה הכול מתחבר יחד. סביבת הנהג מוקפדת, המושבים מצוינים, שילובי הצבעים נעימים לעין וכל מתג נמצא בדיוק במקום שבו הוא צריך להיות.
גם גג הזכוכית הענק לא מעורר התנגדות, בסמארט לא הסתפקו בזכוכית כהה, אלא הוסיפו גם וילון חשמלי אמיתי. מה שכן, את פתיחת הדלתות החשמלית הייתי משאיר למהנדסים. ידית רגילה הייתה עושה את העבודה טוב יותר.
המושב האחורי ממשיך את אותו קו. המרווח נדיב מאוד, גם לרגליים וגם לראש, יש פתחי מיזוג, חימום למושבים ואפילו אפשרות לכוון חשמלית את זווית המשענת.
גם תא המטען לא מאכזב. עם נפח של 630 ליטרים ודלת חמישית רחבה, הוא שימושי מאוד למשפחה, לעגלת ילדים או לציוד לטיול. מלפנים ישנו תא מטען קטן בנפח 72 ליטרים, מקום מצוין לכבלי הטעינה…
לא חסר כוח
את המבחן ערכנו בגרסת הפרימיום, המצוידת במנוע אחורי המפיק 363 כוחות סוס. מעליה נמצאת גם גרסת BRABUS עם 646 כוחות סוס וזינוק ל־100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות בלבד, אבל אחרי יומיים עם גרסת הפרימיום אני מודה שלא הרגשתי שחסר לי משהו. בכל עקיפה, בכל השתלבות לכביש מהיר ובכל עלייה, הרכב מגיב מיד. התאוצות חזקות, וכמו ברוב החשמליות, כל הכוח זמין מהרגע הראשון.
נוחות לפני ספורטיביות
המתלים עושים עבודה מצוינת. בעיר הם מצליחים לרכך שיבושים, פסי האטה ובורות בצורה מרשימה, ומחוץ לעיר מתקבלת תחושת נסיעה שקטה ומרוסנת. גם במהירויות גבוהות הרכב שומר על יציבות, ובידוד הרעשים המצוין הופך נסיעות ארוכות לעייפות הרבה פחות.
טווח שלא יטריד אתכם
לגרסת הפרימיום סוללת 100 קוט"ש וטווח רשמי של עד 590 קילומטרים לפי תקן WLTP
כרגיל, המציאות תלויה בעיקר בנהג. מי שידרוך על דוושת התאוצה לא יתקרב לנתון הרשמי, אבל בנהיגה רגועה בהחלט אפשר להתקרב אליו.
טעינה
כאן באה לידי ביטוי מערכת ה־800 וולט. לפי נתוני היצרן ניתן לעבור מ־10% ל־80% טעינה בתוך כ־18 דקות בעמדת טעינה מתאימה. באחת מעמדות הטעינה שבהן עצרתי, התקבלה תוספת של כ־35% בתוך עשר דקות בלבד.
השורה התחתונה
סמארט כבר לא מנסה להיות המכונית הקטנה בעולם, אלא רכב פנאי גדול, איכותי ובשל, והיא עושה את זה בצורה מרשימה מאוד. היא מרווחת, איכותית, שקטה, חזקה, ונוחה מאוד
נכון, עדיין הייתי שמח לקבל שליטה מלאה על מערכת המיזוג באמצעות מתגים פיזיים, והייתי מוותר גם על פתיחת הדלתות החשמלית. אבל אלו הערות קטנות מול מכונית שמצליחה לעשות כמעט הכול נכון.
אם פעם סמארט לימדה אותנו שפחות זה יותר, היום היא מוכיחה שגם כשהיא כבר ממש לא קטנה, היא עדיין יודעת להיות… סמארט.
