נסיעת מבחן | Aion HT: הסינית שמאיימת על המלכות של טסלה

צילומים: ביזנעס

אחרי ההיכרות עם ה-AION V מהשבוע שעבר, הפעם כמובטח אנחנו ממשיכים בהיכרות עם המותג מבית GAC, כשהדגם שנבחן היום הוא ה-HT. כן, קראתי עליו, ראיתי ביקורות, ועדיין כשהגעתי לאולם התצוגה והתיישבתי בפנים, הבנתי שיש כאן משהו מפתיע. ה-HT הוא רכב פנאי שמכוון הכי גבוה שאפשר. ראש בראש מול Tesla Model Y, הרכב שלפחות לפי אילון מאסק הוא הנמכר ביותר בעולם.

בעיצוב החיצוני אין הפתעות. הוא מרשים אבל כמעט אנונימי. נחמד, נעים לעין, אבל לא כזה שעוצר אותך ברחוב. ובטח שאין קשר עיצובי לדגמים אחרים של המותג. מה שכן, במבט ראשון לא רואים את המידות שלו, אבל מול מתחרות כמו Xpeng G6 או מודל Y, הוא פשוט יותר ארוך ויותר גבוה מהן.

תא הנוסעים של ה-HT עשיר. דיפון אלקנטרה חום בתקרה ובקורות, שילוב גוונים שראיתי בפעם האחרונה ב־Lexus, מושבים מעור נאפה, ואפילו משטח הטעינה האלחוטי נעים למגע. זה לא “מרגיש יוקרתי” — זה פשוט יוקרתי. סביבת הנהג מוקפדת, ההגה קטן ונעים יותר, יש אנדרואיד אוטו, ריקליינר במושב הנוסע, מושבים עם מסאז’. וכן, תא כפפות אין.

חייב להזכיר את תאורת האווירה. נכון, אני לא האיש שמתרגש מתאורת אווירה.אבל הפעם זה היה ממש מרשים. בחרנו טורקיז, אחר כך סגול, ובליל עם המסכים, עם החומרים, עם ההגה מעור נאפה מחורר בצבע קרם עטוף חום בהיר זה פשוט עבד. זו לא תאורה, זו אווירה.

השורה האחורית ממשיכה את אותה תפיסה. כאן צריך לבחור: שולחן בגב מושב הנהג, או מושב עם חימום שמאפשר להניח את הרגליים בנוחות. יש גם גג זכוכית נפתח עם כיסוי אמיתי.

כשמסתכלים על נתוני הסוללה והביצועים, לא מדובר בנתונים יוצאי דופן: 245 כ”ס, 31.5 קג”מ ו־7.1 שניות מאפס למאה. אבל אלה נתונים יבשים. מבחינת התחושה זה רכב חזק מאוד, שלא מפרפר ולא מנסה להפחיד. הבעיה היחידה, אם אפשר לקרוא לזה בעיה, היא שאם אתם נוהגים חזק – אתם תשלמו בטווח, (כמו בכל רכב חשמלי). במהלך המבחן הצלחנו לפרק סוללה מלאה אחרי בערך 280 קילומטר.

ואם כבר טעינה, כאן מגיעה עוד הפתעה. אני הראשון להתלונן על עמדות טעינה ועל זמני טעינה. במקרה הזה הרכב נטען פעמיים במהלך המבחן, ולמרות סוללה לא גדולה במיוחד, 72.7 קילוואט־שעה, קצב הטעינה היה מהיר מאוד והפתיע לטובה.

מערכת התפעול מוכרת ממבחן ה-Aion V, וכאן היא אפילו קצת יותר נעימה. ידית האיתות, למשל, רגילה כמו פעם ולא אלקטרונית ומעצבנת. הדלתות, לעומת זאת, נטולות ידיות ונפתחות באמצעות מתג בדלת.

אבל מה שבאמת משנה את התמונה הוא התמורה למחיר. Aion HT עולה 187 אלף שקל. רכב שבסגמנט שלו המתחרים כבר נוגעים ברבע מיליון שקל, ולא בטוח שהם מתקרבים לרמת החומרים שפגשתי כאן. גם צריך לציין שמדובר ברכב עם שמונה שנות אחריות.

לסיכום:

Aion HT מביא כאן מהפכה קטנה. רכב עם איכות חומרים גבוהה מאוד ומחיר נמוך ביחס למתחרות. למרות שהוא כאן זמן קצר, אתם חייבים לתאם עליו נסיעת מבחן.