קיה קרניבל במבחן: בנזין מול היברידית – והאם יש מנצחת?

צילומים: מערכת ביזנעס ויצרן

הקרניבל, המיניוואן הנמכר ביותר בישראל, הגיע בדור חדש והוא מביא איתו כמה בשורות חשובות. הראשונה היא גרסת שמונה מושבים, שנעדרה בדור הקודם (2021–2024), בנוסף לעיצוב חדש ומעודכן, ובעיקר – בפעם הראשונה בהיסטוריה של הקרניבל, גרסת הנעה היברידית חדשה לצד המנוע החזק והמוכר.

לקחתי את שתי הגרסאות לסיור ארוך – כמעט שבוע – בסביבה עירונית ופרברית, עם המשפחה ולבד, ואפילו שיטחתי את המושבים כדי להעמיס ארגזים. רציתי להבין איך הרכב החדש מתמודד עם כל דרישות היומיום – מנסיעת כביש מהירה ועד נסיעה מלאה בנוסעים ומטען.

המראה החיצוני

הקרניבל המעודכן מציג נוכחות בולטת, כמעט כמו SUV עם קווים מודרניים וחתימה אורית ייחודית ליחידות ה־LED  החדשות מלפנים,(בצבע כתום?). הצבע השחור של רכב המבחן (הבנזיני) הוסיף נופך של יוקרה, החלק האחורי קיבל קווים נקיים, חיפוי פגוש חדש ומיקום נמוך יותר ללוחית הרישוי, חישוקי הסגסוגת, בגדלים 17 או 19 אינץ', משלימים את העיצוב ומחזקים את התחושה של רכב משפחתי מודרני וסטייליסטי.

תא הנוסעים

הקרניבל שומר על הסגנון המוכר, סביבת הנהג מרווחת ומודרנית, עם מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ’ ושיקוף אלחוטי לסלולרי, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 4.2 או 12.3 אינץ’ בהתאם לגרסה, ומערך של מתגים ייחודי לקיה, בעולם הטאצ' שמקיף את כולנו זהו יתרון.

הדגם החדש הגיע עם אבזור מעט מופחת במקומות מסוימים. בלי חלון גג, ריפודי העור הטבעוני, הגיעו ללא אוורור, ובעיקר נעלמה תחושת העושר עם הצבעים המרהיבים בתא הנוסעים. זהו תא נוסעים עשיר ומודרני, עם הנדסת אנוש מעולה שעוקפת בתחושה גם רכבי יוקרה ובעיקר מתוצרת חשמלית/ סינית, וכן יש שילוב צבעים נעים מאד רק שכאמור הדגם הקודם היה מיוחד והחדש קודר מעט ביחס אליו.

שלושת השורות מרווחות ומאפשרות שמונה מקומות ישיבה אמיתיים – לא שבעה, אלא שמונה מבוגרים בנוחות מרבית. השורה השנייה מציעה מושב אמצעי מסוג “Slide-Flex” שמאפשר הזזה על מסילה וגישה נוחה לנוסעים הקדמיים, ואילו השורה השלישית מתקפלת לתוך הרצפה, מה שמייצר שטח מטען ענק של 627 ליטר גם כאשר כל המושבים מאוישים. פתיחת דלתות הצד והדלת האחורית הם לא מגע, ברגע שתעמדו לידם עם מפתח בכיס הם יפתחו מאליהם.

רב-שימושי

אם חשקה נפשכם להפוך את הקרניבל לרכב מסחרי ליום אחד גם זה אפשרי, אחרי שקיפלנו את השורה השלישית, קיפלנו גם את השורה השנייה למקסימום וקיבלנו תא נוסעים כמו של סיטרואן ג'מפי.

תצורות הנעה

אני הולך היום להעמיד למבחן קשוח ומאתגר את הגירסא ההיברידית, קשה שלא לאהוב את מנוע הבנזין של הקרניבל, וכבר אפרט על מעלליו, כך שלהעמיד מולו למבחן גירסא היברידית חזקה ככל שתהיה, זהו קרב אבוד מראש, ואני יודע שהקרניבל בנזין עם רגל בריאה ביום חמים מאבד ליטר דלק כל שש ק"מ ועדיין … החיים קצרים והקרניבל ארוך.

אז בואו נציג את המועמדים שלנו וברשותכם סליחה מראש ממי שלא מבין את ההומור (ואת הסיטואציה הלא פשוטה…) אז כן לראשונה בהיסטוריה של הקרניבל יש גרסת הנעה היברידית חדשה לצד המנוע החזק בגרסת ה־V6. במבחן הכוח, הבנזין הוא הבריון של הקרניבל. גרסת ה־V6 בנפח 3.5 ליטר היא חתיכת עוצמה 291 כוחות סוס, 36 קג"מ של מומנט, והאצה מ־0 ל־100 קמ"ש ב־8.4 שניות. כל לחיצה על הדוושה מיידית ומספקת תחושת שליטה וביטחון, גם בעקיפות מהירות ובנסיעה מחוץ לעיר. זה רכב שאי אפשר שלא להתאהב בו מבחינת הנסיעה. יציב, עם תגובתיות טובה במיוחד ומפתיעה עבור רכב בגודל כזה. יודעים מה, גם בנסיעה ספורטיבית הוא צמוד לכביש בצורה שלא צפויה לרכב משפחתי.

ההפתעה האמיתית הופיעה כאשר עברתי לגרסה ההיברידית. מנוע 1.6 ליטר טורבו בשילוב עם מנוע חשמלי של 54 ק"ו, יחד עם תיבת 6 הילוכים אוטומטית, מספקים 245 כוחות סוס ו־37.4 קג"מ של מומנט. ויש גם מוטיבים שהגיעו מעולם החשמליות כמו מערכת E-VMC שמאפשרת שלוש רמות בלימה רגנרטיבית, כשעברתי אליה, הציפיות שלי היו שמדובר בגרסה חסכונית, נוחה, עצלה ואיטית. אבל מהר מאוד גיליתי שלא ויתרו בקיה על ההנאה מהנהיגה.

המנוע ההיברידי מספק שילוב מדויק בין כוח ליעילות, עם האצה חדה ותחושת גמישות מלאה בעיר ובכבישים המהירים. מה שהכי התרשמתי ממנו זה השקט: הנסיעה רגועה ונעימה, וכמעט ולא מרגישים את המאסה. במעבר למצב "ספורט", הרכב מצליח להגיב כמו שהיית מצפה ממכונית עם מנוע חזק, רק בלי לחשוב על צריכת דלק. ואפילו במצב חיסכון הרכב זריז ביותר ומגיב טוב לדוושת התאוצה.

הנתונים מספרים את הסיפור: כשנהגתי בקצב רגוע, (מזה אתם מבינים שאפשר שלא… ואז גם ההיברידית יודעת לשתות בקצב מרשים.) היא הציגה כמעט 15 ק"מ לליטר, נתון שלא הייתי מצפה לו ברכב שמכיל שמונה נוסעים ומגיע לכ-2 טון משקל. אפילו במבחן של העמסה מלאה ונסיעה בתוך העיר, הצריכה ירדה ל-14 ק"מ לליטר, מעל לכל ציפייה! וזה באמת מהפך במיניוואן.

בטיחות

כל הדגמים מצוידים בחבילת עזרי נהג מתקדמת: בלימה אוטונומית FCA עם זיהוי רכבים בצומת, זיהוי רכבים בנתיב סמוך, שמירת מרכז נתיב, התרעה על תנועה חוצה מאחור ו־8 כריות אוויר כולל מרכזית.

מתחרים

בארץ הקודש, יש את הטיוטה סיינה, וגם הוא לא מיובא באופן סדיר אלא רק ע"י יבוא מקביל, כך שלא ניתן לעשות עליו נסיעת מבחן ואחרי בדיקה קצרה במרשתת לא ברור מספיק כמה הוא עולה, אני מניח שהוא יותר יקר ולדעתי אין סיבה מיוחדת, מוניטין של אמינות יש גם לקיה וזה לא מספיק סיבה טובה כדי להעדיף את הסיינה   יש גם את mifa 9  החשמלי, רכב מעולה ותוכלו לקרוא עליו כאן.

סיכום

הקרניבל המחודש מצליח לשלב בין נוחות, עיצוב עדכני, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים מרשימים. קיה מצליחה להציע כלי עוצמתי, גמיש ומפתיע, כזה שגורם לנהיגה גדולה ומשפחתית להרגיש כמו חוויה אמיתית, ולא רק צורך לוגיסטי.

גרסת ה־V6  בנזין היא חוויה של עוצמה והנאה מנהיגה, אך ההיברידית היא הפתעה גדולה: שילוב של כוח, חיסכון ונוחות שממקם אותה כרכב משפחתי חכם יותר עבור השימוש היומיומי. ולכן  לדעתי הוא מנצח את המבחן שלמרות שמחירו הוא הכי גבוה מבין שלושת הגרסאות.

פוסט-סקריפט: עלות מול תועלת

מעבר לשימושיות, לכוח ולצריכת הדלק, עומדת כאן שאלה כלכלית אמיתית – וכאן כל אחד יצטרך להחליט בעצמו לפי ההרגלים והשימושים שלו.

אז מה המחיר לכל התענוג הזה? 3.5 ל' בנזין אוט', 8 מושבים  LX  302,706 ₪

3.5 ל' בנזין אוט', 8 מושבים  EX 323,706 ₪

1.6T  ל' הייבריד אוט', 8 מושבים  345,265 ₪

בין גרסת ה-EX בנזין להיברידית, רמת האבזור כמעט זהה, אבל הפער במחיר למי שרוכש את הרכב עומד על 22,000 ₪. (ללקוחות הליסינג, התוספת החודשית עבור ההיברידית קטנה יותר).

אבל האם היא באמת מצדיקה את הפער?

אם נניח באופן אופטימי שחסכתם כ-500 ₪ בחודש בדלק, בשנה מדובר ב-6,000 ₪, ובשלוש שנים מדובר ב-18,000 ₪ בלבד – פחות מהפער המלא. כלומר, החיסכון בדלק מתקרב אך לא מכסה את ההפרש במחיר.

בסופו של יום, ההחלטה היא שלכם. אבל מה שבטוח, גם גרסת הבנזין וגם ההיברידית מציעות חוויה משפחתית מלאה, נוחה ומרווחת, כך שמדובר בהחלטה בין “כיף עכשיו” ל-“חיסכון לטווח ארוך” – וכל אחד יבחר לפי מה שמתאים לו.