רקסטון בלי הנעה כפולה: עסקת ה־SUV המסקרנת של השנה?

צילומים: יצרן ומערכת ביזנעס

לא בכל יום נוחת בישראל רכב פנאי-שטח גדול עם שבעה מקומות ישיבה, עיצוב מרשים, מנוע דיזל חסכוני ומחיר שמציב אותו ישירות מול מובילי נוסעים פופולריים. יבואן KGM (לשעבר סאנגיונג) הביא ארצה גרסה חדשה לרקסטון, שוויתרה על ההנעה הכפולה ועל חלק מהאבזור לטובת תג מחיר תחרותי במיוחד: כ-220 אלף ש"ח. מדובר בחיסכון של כ-43 אלף ש"ח לעומת גרסת ה-4X4. האם זה הופך אותו לאלטרנטיבה אמיתית מול המתחרים? לקחנו אותו לשני ימי מבחן ארוכים, בכביש ובשטח, כדי לגלות.

קצת רקע – ואיפה הרקסטון נכנס

KGM הוא מותג קוריאני ותיק, עם יותר מ-20 שנות נוכחות בישראל. הדור הנוכחי של הרקסטון, שהוצג כאן לפני כשנתיים, הגיע במקור עם הנעה כפולה, שלדת סולם ויכולות שטח לא רעות. למרות זאת, הוא מעולם לא איים על טויוטה לנד קרוזר – לא ביכולת השטח הקיצונית, ולא במוניטין. הגרסה החדשה שמה דגש אחר: פחות שטח קשוח, יותר ערך לכסף. היא פונה לנהגים שרוצים רכב גבוה, מרווח ובעל נוכחות, בלי לשלם על מערכת 4X4 שהם כנראה לא ינצלו.

עיצוב חיצוני – אותו מראה, פחות מחיר

מבחוץ, כמעט בלתי אפשרי להבדיל בין גרסת ההנעה האחורית לבין הכפולה. הגריל הקדמי הגדול והמרשים, הפנסים המעוצבים בקפידה, קווי המרכב המאסיביים והגובה המרשים – כולם כאן. בצבע שחור, האפקט מרשים במיוחד. למי שמראה הרכב חשוב לו, זו הצעה מושלמת.

תא הנוסעים – מרווח, נעים ומפתיע במחיר

כאן מגיעה ההפתעה האמיתית. תא הנוסעים של הרקסטון מרווח מאוד, עם שילוב צבעים בהיר וחום כהה שמוסיף תחושת אווריריות ויוקרה. המושבים מצופים עור סינתטי איכותי, בדומה לעור נאפה, אם כי חסר להם אוורור – פרט שעלול להפריע בקיץ הישראלי. הדשבורד מודרני, עם לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה התומך ב-Android Auto וב-Apple CarPlay (בחיבור כבל, ורק עם כבל מקורי של סמסונג – פרט קטן אך מתסכל). סביבת הנהג כוללת חומרים רכים, בקרת אקלים נפרדת, שקעי USB-C ותאורת LED אישית.

החסרונות הבולטים: אין כיוון חשמלי למושבים, מערכת השמע חלשה יחסית ואין גג זכוכית. למרות זאת, התחושה הכללית היא של רכב שמציע הרבה יותר ממה שהמחיר מרמז.

מרחב פנימי ושימושיות

השורה השנייה מרווחת מאוד, עם רצפה שטוחה שמאפשרת לשלושה מבוגרים לשבת בנוחות. השורה השלישית היא אחד הקלפים החזקים – מרווחת יותר משל המתחרים ומתאימה גם לבני נוער ומבוגרים לנסיעות בינוניות. תא המטען, עם כל המושבים פתוחים, מצומצם, אך קיפול השורה השלישית פותח חלל ענק.

על הכביש – נוחות של שלדת סולם…

הרקסטון מבוסס על שלדת סולם, כמו רכבי שטח קלאסיים. בנסיעה רגועה הוא מרגיש יציב ונעים, אך בכבישים משובשים מופיעים נדנודים קלים. בבלימות חירום התחושה פחות הדוקה לעומת רכבי פנאי בעלי מרכב אחוד, וזה משהו שכדאי להכיר מראש. ההגה קל יחסית, שדה הראייה טוב והתמרון בעיר נוח מהמצופה. בנסיעות בין-עירוניות הבידוד מרעש טוב, אם כי מנוע הדיזל נשמע בבירור תחת מאמץ.

בשטח – שבילים כן, חול עמוק פחות

כאמור, לגרסה זו אין הנעה כפולה. עם זאת, מרווח גחון של 22.5 ס"מ, הצמיגים וזווית הגישה מאפשרים טיולי שבילים נינוחים, כולל שטח סלעי קל או חול דחוס. בקרת הירידה במדרון מוסיפה ביטחון במדרונות תלולים. לעומת זאת, בשטח רך או חול עמוק, הרקסטון האחורי יתקשה, כפי שחווינו כששקע במשטח "פודרה". מדובר ברכב לשטח מתון, לא לטיולי עבירות.

מנוע וביצועים

המנוע – דיזל 2.2 הוותיק והאמין של KGM – מספק כוח מספק לכל שימוש יומיומי. הוא שקט יחסית לדיזל, אך נשמע תחת עומס. במבחן שלנו, הצריכה הממוצעת הייתה כ-10 ק"מ לליטר, תוצאה מצוינת לרכב בגודל כזה. בשיוט רגוע ניתן להגיע גם ל-11 ק"מ לליטר. מיכל מלא העניק טווח של כ-750 ק"מ, נתון מרשים.

בטיחות

הרקסטון מקבל ציון 2 בלבד במדד הבטיחות של משרד התחבורה. בנוסף, מערכת זיהוי התמרורים ואזהרת עירנות, שחייבת להיות פעילה לפי התקנות, עלולה להיות מציקה ודורשת כיבוי ידני בכל נסיעה – תהליך לא אינטואיטיבי במיוחד.

מול המתחרים

ב-220 אלף ש"ח, הרקסטון עומד מול מתחרים כמו קודיאק, 5008, אאוטלנדר ואקס-טרייל. כולם מציעים שבעה מושבים, אבל אף אחד מהם לא משלב גובה מרכב, שלדת סולם ותחושת "רכב שטח" כמו הרקסטון. מצד שני, רובם מציעים התנהגות כביש עדיפה.

סיכום – למי זה מתאים?

הרקסטון בהנעה אחורית הוא לא רכב שטח קשוח, אבל הוא כן רכב משפחתי גדול, נוח, מרווח ובעל נוכחות. הוא מתאים למי שמחפש שבעה מקומות אמיתיים, ישיבה גבוהה שמעניקה תחושת ביטחון, ויכולת שבילים טובה – בלי לשלם עשרות אלפי שקלים על מערכת 4X4 שלא תנוצל. מי שמתכנן טיולי שטח תכופים בשטח רך או בוצי, עדיף שיבחר בגרסת ה-4X4. כל השאר יקבלו כאן עסקה משתלמת במיוחד, עם חיסכון כספי משמעותי.