שברולט טראקס – רכב פנאי במחיר של מיני? | נסיעת מבחן

יש רכבים שאתה בוחן כי הם חדשים, יש רכבים שאתה בוחן כי כולם מדברים עליהם, ויש רכבים שאתה בוחן בגלל סיבה אחרת לגמרי: תג המחיר שלהם פתאום נהיה מעניין מדי בשביל להתעלם. זה הסיפור של שברולט טראקס.

הוא הושק כבר לפני 3 שנים, והיסטורית זה בדיוק הזמן שבו שוק הרכב הישראלי התחיל לנוע חזק לכיוון החשמלי. עשרות מותגים סיניים עשו עליה מהירה לארץ הקודש, והשוק המקומי נטרף מחדש גם עבור מותגים ותיקים.

הטראקס הוא רכב פנאי גדול ומרווח יותר מקטגוריית ה־B-SUV  הקטנים, ומתחרה בפועל גם בדגמי פנאי קומפקטיים מקטגוריית ה־C-SUV.  מחירו הרשמי, בהתאם לרמת הגימור, נע בין 168.000 ₪ ל-172.000 ₪

מי שכבר עוקב יודע, שוק הרכב הישראלי עובר טלטלה של ממש. רוב היבואנים מוכרים רכבים במסלולי 0 ק"מ, וכך נוצרו לא מעט הזדמנויות למי שמחפש רכב חדש במחיר שפוי. אחד מהם הוא הטראקס, שנמכר בימי מכירות  במחיר של 125.000 ₪  לשנתון 2025.

כאן זה כבר נהיה מעניין. רכב פנאי אמריקאי, גדול יחסית, מאובזר, מרווח ועם מנוע טורבו זריז, עולה פחות או יותר כמו טויוטה אייגו X קטנה. האם יש כאן מציאה אמיתית? יצאתי לבדוק.

כמה ימים עם הטראקס

לקחתי את הטראקס לשלושה ימים וכבר מהשעות הראשונות היה ברור שיש כאן משהו מאוד אמריקאי, ולא רק בגלל הסמל של שברולט. זו הגישה כולה. הוא נראה גדול ממה שהוא באמת, נמוך וארוך יחסית לקטגוריה, עם חזית אגרסיבית, גריל מושחר, תאורת LED חזקה ונוכחות כביש. מאחור העיצוב קצת יותר רגוע ואפילו מעט סתמי.

רכב המבחן הגיע בצבע שחור, וזה פשוט עובד עליו נהדר. מי שהיה בארצות הברית מכיר את החיבה האמריקאית לרכבים שחורים, והטראקס בהחלט נראה כאילו נולד לזה.

גרסת RS2

גרסת ה־RS2  (135.000 ₪ בימי מכירות) שנבחנה מוסיפה חישוקים מושחרים, תפרים אדומים, הגה קטום ואווירה מעט יותר ספורטיבית.

 הטראקס לא מנסה להיות משהו שהוא לא.

הוא לא מנסה להיות חללית טכנולוגית ולא מנסה להרשים אותך בכל רגע עם גימיקים. הוא פשוט רכב. ודווקא בעולם שבו חלק מהרכבים החדשים, מרגישים לעיתים כמו טלפון נייד עם ארבעה גלגלים, יש משהו מאוד מרענן בפשטות הזאת.

תא נוסעים

תא הנוסעים ממשיך את אותו קו. הכל קל לתפעול, ברור, אינטואיטיבי, בלי יותר מדי תפריטים ובלי צורך לשבת שעה עם נציג מסירה שיסביר איפה כל דבר נמצא.

הקוקפיט מגיע עם מסך מולטימדיה גדול וברור, לוח מחוונים דיגיטלי, כפתורים פיזיים איפה שצריך והנדסת אנוש מצוינת. מהר מאוד מצאתי את עצמי מגיע לכל פונקציה ברכב, למרות שמערכת הרכב מדברת אנגלית בלבד.

נכון, הפלסטיקה לא יוקרתית, ויש גם כמה החלטות שחלקן תמוהות. לחלונות החשמל אין פתיחה וסגירה מלאה בלחיצה אחת, יש בלם יד חשמלי אבל אין אוטו־הולד, יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אבל לא אלחוטי, המושב נוח מאוד אבל הכיוונון שלו ידני, יש מושבי דמוי עור שנראים מצוין אבל בקיץ הישראלי, בלי אוורור, זו כבר בעיה.

לרכב שהוצג בשנת 2023 אין אפליקציה שמדליקה מזגן מרחוק. מצד שני, כאן מגיע הטוויסט האמריקאי: יש הנעה מרחוק מהשלט, וזה פשוט עובד נהדר. כמה דקות לפני שיוצאים מהבית מפעילים את הרכב, נכנסים לתא קריר והמזגן כבר עובד.

מנוע 1.2 טורבו – הפתעת הנהיגה של הטראקס

מתחת למכסה המנוע יושב מנוע 1.2 ליטר טורבו עם שלושה צילינדרים, 139 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים. על הנייר זה לא נשמע כמו משהו שיגרום לך להתרגש, אבל בפועל המנוע הזה פשוט מוצלח. הוא נמרץ, מגיב טוב, מושך יפה גם בעיר וגם מחוץ לעיר, ומרגיש הרבה יותר חי ממה שמצפים ממנוע כזה. זה לא רכב ספורטיבי, אבל הוא בהחלט זריז, ונעים מאוד לנסיעות ארוכות.

צריכת דלק – תלוי מאוד ברגל ימין

גם צריכת הדלק הפתיעה לטובה. בנהיגה רגועה מחוץ לעיר אפשר להגיע לאזור של 15 ק"מ לליטר, נתון בהחלט מכובד לרכב פנאי בנזין בגודל כזה. מצד שני, אם תלחצו חזק, הוא גם יידע לשתות בהתאם.

מרחב פנימי – היתרון שלא רואים מבחוץ

עוד הפתעה היא המרווח הפנימי. בסיס גלגלים של 2.70 מטר מייצר מושב אחורי מצוין עם הרבה מאוד מקום לרגליים, והרצפה השטוחה מאחור מוסיפה עוד יותר לתחושת המרחב. בעידן שבו רצפה שטוחה שמורה בעיקר לחשמליות, זה חריג לטובה.

גם תא המטען גדול מאוד ושימושי למשפחה, עם נפח של 725 ליטר עד התקרה. נכון, אין כאן דלת תא מטען חשמלית והדלת עצמה מעט כבדה, אבל יש כאן גלגל חילופי וזה בהחלט נותן נקודות זכות רבות

בטיחות – ניקוד נמוך אבל…

גם בתחום הבטיחות התחושה מעט כפולה. דירוג האבזור הישראלי שלו לא מרשים במיוחד במונחים של 2025, אבל בפועל כל המערכות שיש כאן פשוט עובדות טוב.

בקרת השיוט האדפטיבית מצוינת, שמירת הנתיב לא היסטרית, מצלמת הרוורס איכותית מאוד גם בלילה, ואולי הכי חשוב: אין כאן מתקפת צפצופים בלתי נגמרת כמו בחלק גדול מהרכבים החדשים. אפשר פשוט לנהוג בלי שהרכב ינסה לחנך אותך כל שנייה.

המחיר משנה את כל הסיפור ושורת סיכום

במחיר המקורי שלו, באזור 170 אלף שקל, לטראקס יש מתחרים שמופצצים באבזור ובהחלט קשה יותר להתמודד מולם. אבל כשהמחיר יורד לאזור של 124 אלף שקל לרמת הגימור RS1 ו־135 אלף שקל לגרסת RS2 הבכירה, המשוואה משתנה לחלוטין.

ואז אתה מסתכל על מה שמקבלים כאן: רכב פנאי גדול יחסית, מרווח, זריז, חסכוני, נעים מאוד לנסיעות ארוכות, עם מערכות בטיחות שעובדות נכון ותחושה מאוד ברורה של רכב שנבנה קודם כל בשביל לנהוג בו.

שברולט טראקס לא מנסה להיות הרכב הכי מתקדם בקטגוריה, לא הכי נוצץ ולא הכי טכנולוגי. אבל במחירים שבהם הוא נמכר היום, יכול מאוד להיות שהוא אחת העסקאות הכי מעניינות כיום בשוק הרכב הישראלי.