איך מרגיש ההוא עם הלקסוס? לקסוס is300h במבחן

סמל הסטטוס היפני שיוצר במקור עבור השוק אמריקאי ע"י תאגיד טיוטה הגיע לארץ ב 2006 כאשר אחד הדגמים הפופולריים של המותג הוא ה is300h שאיתו יצאנו לנסיעת מבחן בכדי לחוש את הרגשות שמעניק הרכב הכמעט מושלם הזה

מנדי ריזל 28.06.2018

לקסוס is300h במבחן shutterstock

לקסוס is300h היא "מכונית משעממת". כזו "משעממת", שפשוט אין הרבה מה להרחיב עליה את היריעה. למה? כי היא פשוט פנטסטית, מכל היבט וזווית. חיצונית, זה כלי רכב מנופח חזה, מלא אגו, כזה שתמיד יפנה אליו מבט ספק-קנאי ספק-מתפעל, של "תראו את ההוא הלקסוס". אין אפס, לקסוס היא סמל סטטוס.

גם על תא הנוסעים אין סיבה להתלונן. טוב, חוץ ממשהו שתיכף ניגע בו, אבל בקטנה. כי כשם שאין אדם מושלם, כנראה שגם אין רכב מושלם. נכון? תא הנוסעים, ואני מתכוון כמובן למושבים, מרופדים בד נוח ואיכותי. בין 2 המושבים הקדמיים, חוצצת קונסולה מרכזית מכובדת ורחבה.

ההנעה מתאפשרת באמצעות מתג ועוד באבזור: מצלמת רוורס (אבל אין 'ווייז' L) וכמובן שעון לקסוס – אחד הסמלים הבולטים בתאי הנוסעים של החברה. האנד-ברקס אינו מתופעל ידנית, אלא באמצעות רגל שמאל. בתוך לוח המחוונים האנלוגוי יש מחשב דרך דיגטילי כולל תמרורים, מערכת מולטימדיה מלבנית ענקית למדי. היא לא רק טאצ', אלא גם ניתנת לתפעול באמצעות מלבן קטן – כשני שליש מגודלה של קופסת גפרורים – שמשמש כג'ויסטיק. ביחד עם מתג חזרה לתפריט קודם מעליו, המעבר בין שלל האפשרויות במערכת המולטימדיה מתאפשר בקלות וביעילות.

בחזרה להנעה באמצעות כפתור: במכונית מערכת הנעה אחורית היברידית מלאה – המשלבת גם מנוע חשמלי וגם מנוע בנזין 4 צילנדרים, בנפח 2.5 ליטרים, עם 233 כוחות סוס.

למרות התחלת הנהיגה הסופר-שקטה, הודות להנעה החשמלית, שעלולה להטעות שמדובר במכונית שאינה יודעת להאיץ – לקסוס is300h עושה היטב את העבודה. היא מאיצה היטב, מבלי שרעשי הרקע יחדרו לתא הנוסעים המבודד. במכונית חוגה לבחירת אחד מ-3 אפשרויות נהיגה: אקו (חסכוני), רגיל וספורט. ויש גם מצב לנהיגה בשלג.

נוחות הנסיעה טובה מאוד, אך המושבים, לטעמי, מעט משופעים לאחור – משום שמדובר במכונית ספורטיבית, שגם הכניסה אליה נמוכה וגם הישיבה בה הינה כזו. המושבים הקדמיים, אגב, מתכווננים חשמלית, עם זכרונות, ויש שם גם אפשרות לכוון את המושב בגב בהתאם לצרכי הנוסע.

המקום ל-2 הנוסעים הקדמיים סביר בהחלט, אך הרבה משום שמדובר במכונית עם הנעה אחורית, יהיה קשה לשבת במרכז המושב; תעלת ההינע בולטת בצורה חריגה ומפריעה. לנוסעים בצדדים, במושב מאחור, יהיה מקום – תלוי בגודל הכרס של היושבים מקדימה ועד כמה הם לקחו את המושב לאחור.

מבחינת הבטיחות: ה-IS החדשה מצויידת בחבילת בטיחות הכוללת את המערכות המתקדמות PCS, LKA, AHB, ACC, RSA, SWS.: בנוסף, לטענת היצרנית, יש בלקסוס הזו מכסה מנוע אקטיבי (Pop Up Hood) תוכנן כך שבעת פגיעה בהולך רגל הוא מתרומם בכ-7 ס"מ ובכך מקטין את עוצמת הפגיעה.

הדגם גם מצויד בצמיגים מתקדמים (Run Flat) המאפשרים נסיעה ללא אוויר כלל. בעת ירידת לחץ אוויר פתאומית הרכב אינו מאבד אחיזת כביש ומאפשר להמשיך בנסיעה בטוחה ונוחה.

צריכת הדלק עמדה על ליטר דלק לכל 13 ק"מ של נסיעה משולבת ולא רגועה במיוחד

המחיר: היום – 15.6.18 – ב-209,000 ₪ (במקום החל מ – 229,000 ₪)