אם העם לא ירד אל השטח, השטח ירד אל העם

בדרך כלל רכב שמסוגל לרדת לשטח הוא לא משהו בתקציב עממי, ולכן הסובארו XV החדשה מהווה בשורה מסוימת ומביאה השטח אל העם

מנדי ריזל 29.03.2018

חול-המועד עוד שניה כאן, ובטח תמצאו את עצמכם שוברים את הראש לאן לנסוע. מבחינתי, ובטח תסכימו איתי, אין כמו מכונית בעלת הנעה כפולה לנסיעה שוברת שגרה הרחק משאון העיר. לרוב, מדובר במכוניות יקרות יחסית, שמחיריהן נע החל מ-180 אלף שקלים ומעלה. הרבה ומעלה. אפשר להשיג מכוניות פנאי-שטח במחיר זול יותר, אבל מעבר לאספלט הן יאכזבו.

טב, אז זה הזמן להכיר לכם את סובארו XV החדשה. אותה גברת, בשינוי אדרת, אבזורים בטיחותיים ומרווח גחון שעלה לעומת הדור הקודם.

העיצוב החיצוני שונה במעט מהדור הקודם. בעיקר נגיעות עיצוביות קלות, שמי שאינו בקי בעולם הרכב כנראה לא יבחין בהן. יש גם חישוקי מגנזיום ופנסי לד – אבל בעיקר יש הגבהה של מרווח הגחון – רצפת תא הנוסעים עד לכביש. ככל שהמרווח הזה גדול יותר, תוכלו לנסוע בשטח בצורה טובה יותר. בדגם החדש, הוא קפץ מ-17 ל-22 וזה חשוב. למה? כי עם הדור הקודם נסעתי בשטח סלעי למדי וזה היה סיוט. ה-XV החדש עושה את זה טוב בהרבה.

בפנים תא הנוסעים תמצאו מושבי בד נחמדים. גם בגרסה הבכירה לא תקבלו מושבי עור; גם בגרסה הבכירה שאותה קיבלנו לנסיעת המבחן מושב הנהג זז ידנית ולא באמצעות מתגים חשמליים.

כמו בדור הקודם, יש בגב המושבים מערכות מולטימדיה גדולות לטובת היושבים מאחור. בתא הכפפות מצאנו גם ג'ויסטיק ואוזניות בלוטות' מותאמות אישית.

עוד באבזור: האנד-ברקס חשמלי, טיפ-טרוניק, בלוטות', מערכת סטייה מנתיב אבל ללא תיקון, בקרת שטח מת ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית מהטובות שנתקלתי בה – עם עצירה מוחלטת עד 0 כאשר הרכב שלפניהם עוצר ברמזור אדום, לדוגמא, והאצה מחודשת ברמזור הירוק עד למהירות שקבעתם קודם לכם.

במקביל, תיראו במסך קטן מעל הקונסולה המרכזית איור של ה-XV וכאשר אתם מתכוונים למכונית זה יופיע גם כן במסך. במכונית גם מערכת מסוגלת לזהות הולכי רגל ודו גלגלי, מתריעה לפני התנגשות מלפנים ובעת הצורך בולמת באופן אוטונומי. חידוש נוסף בדגם ה-XV היא מערכת X-MODE ייעודית לשטח הניתנת לשליטה וויסות ע"י הנהג באמצעות לחיצה על דוושת הברקס ומקנה כסטנדרט יכולות שטח יוצאות דופן. המערכת הייתה ייחודית עד כה לסובארו פורסטר. למעשה, היא תופסת את השליטה על המנוע, תיבת ההילוכים ומערכת ההנעה AWD וכוללת בקרת ירידה במדרון במהירות שבין 5 ל-20 קמ"ש, הניתנת לשליטה וויסות בידי הנהג באמצעות לחיצה על דוושת הברקס ומקנה כסטנדרט יכולות שטח יוצאות דופן.

ההגה מאובזר גם הוא. מערכת המולטימדיה גדולה יותר מהדור הקודם ונוחה לתפעול. מצלמת הרוורס בה חדה מאוד. אממה, בדור הקודם של ה-XV נתקלתי לראשונה ב'וויז' מובנה. כאן אין את זה, ובכלל במכונית שקיבלנו לנסיעה לא היה נווטן מכל סוג. לוח המחוונים אנלוגי. במרכז הלוח מחשב דרך צבעוני.

המנוע, 2 ליטר ו-156 כ"ס – המשודך לתיבה אוטומטית בעלת 6 הילוכים – משייט בצורה נינוחה. אך בהאצות חזקות הוא נחנק ומגיע עד 6 בסל"ד. גם בדור הקודם, נדמה היה שהמנוע הוא הדבר הכי טעון שיפור במכונית. הסיבה המרכזית: כיוון שמדובר בהנעה כפולה הפועלת כל העת, הדבר מקשה על הנסיעה בכביש.

בסובארו מזגן מפוצל ליושבים מקדימה. מאחור יש פתח אוורור, אבל ללא שליטה על המזגן. המרווח ליושבים מאחור – משני צידי המושב – סביר מאוד. תעלת הינע ומקום צר לרגליים תפריע מאוד לאדם מן השורה לשבת במרכז המושב האחורי. תא מטען גבוה, בגלל תצורת האצ'בק, אבל התא אינו עמוק דיו. משטח ההטענה ישר.