אופל מציגה את הדגם החדש של אסטרה, שזכתה באירופה בתואר "המכונית הטובה לשנת 2016". מנדי ריזל בדק אותה ונהנה. ובכל זאת, מה החסרונות של המכונית הטובה באירופה? ■ ריזל בדרכים
מנדי ריזל 19.08.2016נראה שאין צורך לספר כאן על אופל אסטרה. איתנו כבר הדור ה-11 של המשפחתית הקומפקטית של אופל שמלווה אותנו מאז שנת 1963, ובמרוצת השנים נמכרו עשרות מיליונים ממנה. ככזו, היא מלווה אותנו שנים ארוכות בצורות שונות, אבל תמיד נמצאת שם, ברקע.
יש פעמים שאני ניגש לנסיעות מבחן וכבר עוד טרם לחצתי על הדוושה, אני יודע בערך מה צפוי לי. אני זוכר את הדגם הקודם של הרכב הנבחן וכבר מנחש איך ארגיש עם זה הנוכחי ואיזו תפוקה הוא ייתן. את האסטרה הקודמת, לדוגמא, אהבתי מאוד. הנוחות, הדיוק, המרווח.
כשלקחתי את אופל אסטרה המחודשת הופתעתי. הופתעתי, משום שבדרך כלל השינויים בין דגם אחד למשנהו הם מינוריים – אבל כאן, לא רק שמבחוץ היא השתנתה לטובה בצורה בולטת, אלא שגם הפנים שלה, כמו גם איכות הנסיעה, עברו שיפור של ממש.
נראה שלא סתם בחרו כתבי הרכב האירופיים להעניק לה את תואר מכונית השנה באירופה 2016, אחרי שבשנה שעברה באופל אכלו את קצות ציפורניהם מזעם כשפולקסווגן גולף קטפה את התואר וזיכתה אותם במקום השני המכובד.
תסתכל בקנקנן ובמה שיש בו
נתחיל מבחוץ. בעוד שהגרסה הקודמת הייתה גסה ומנופחת מידי, לטעמי. הרי שזו הנוכחית – בתצורת האצ'בק – מרגישה הרבה יותר מעודכנת ועכשווית. חלק נכבד מ-200 הקילוגרמים שהשיל הדגם הזה לעומת קודמו, נזקף לעיצוב החדש.
זה מתחיל מלפנים, עם חרטום שלא נותן מקום למחשבה שניה באשר לדינמיות של האסטרה, עובר לכל אורך הפרופיל הנמוך והמקומר ומסתיים באחור יפה ובעל קווים נקיים, שהפנסים הצרים והרחבים בצידיו מוסיפים לו טעם רב.
אם נשים בצד את מגוון המתחרות הרבות שיש לאסטרה, הייתי אומר שבאופל כיוונו כאן לכיוון של סיאט ליאון החדשה. בין אם כן ובין אם לא, מבחינת הצלחה בשטח, ברור שבאופל הוציאו מתחת ידיהם כלי שלא ניתן להתעלם ממנו.
כניסה פנימה מגלה חלל נעים לעין ורחב ידיים. מה שבולט לעין הוא פס הכרום שמרוח בנדיבות מתחת לדשבורד, על הדלתות, ואפילו עם נגיעה קלה על ידית ההילוכים שמשרה אווירה ועשירה. מה שעוד הפתיע אותי כאן לטובה הייתה הקונסולה הנקייה שנגמלה מהלחצנים הרבים שליוו עד כדי כיעור את הדגם הקודם. כאן, הכול רוכז לטובת מחשב דרך ומסך תצוגה.
הדשבורד עצמו, אגב, רך ונעים למגע ומראה שהחומרים כאן נבחרו בקפידה ולא מדובר בגושי פלסטיק שנראו בדגמים קודמים של אופל. גם איכות הרכבת החומרים מפתיעה לטובה, ואם לא הייתי יודע מלכתחילה שמדובר באופל אסטרה, הייתי מתקשה להאמין שאכן מדובר בה ולא ברכב אחר של יצרניות יקרות, ידועות ומפנקות יותר. שאפו.
לפני שניגע בנהיגה עצמה, נספר לכם שההגה עטוף העור האיכותי מרגיש ממש טוב, הן לאחיזה והן לנהיגה, ושההגה הזה מגיע עם קרוז קונטרול, שליטה על מחשב הדרך ועל מערכת השמע והטלפון. הנקודות שעדיין צריכות טיפול כאן הן התנעה עם מפתח שלא הוחלפה (עדיין) עם כפתור, חוסר בולט בתאי אחסון בפרט כשתא הכפפות הנוכחי קטן בצורה בולטת, והעובדה שהמסך לא "דובר" עברית.
הוצאה שמצדיקה כל שקל
ועכשיו הגיע זמן הנסיעה עצמה. אחזור על כך גם הפעם, כי זו לא קלישאה. האסטרה החדשה מתגלה כמבריקה גם בנושא הזה והרגישה לי כאילו היא לקוחה מיצרניות רכב אחרות לחלוטין. הנסיעה הרגישה עוצמתית, חלקה, בשרנית ושקטה. ההאצות והאצות הביניים נעשו בצורה מושלמת וגם כשניסיתי לאתגר את המנוע, הוא לא נחנק ועשה את עבודתו בשקט מופתי, כאילו היה מדובר באופל אינסיגניה העשיר והאימתני.
כפועל יוצא מהשלת המשקל שבא לידי ביטוי גם בהנמכה של השלד ובעשייתו בצורה ספורטיבית למדי, האסטרה יציבה על הכביש ו"אוכלת" היטב מהמורות, הן בנסיעה עירונית והן בנסיעה בין-עירונית. האמת, מה שהכי בלט כאן היו סעיפי השקט והכוח. יחד עם זאת מה שגורע מכך זו העובדה שאת הסיבובים ביצעה המכונית הזו בצורה חדה מידי, כך שהנוסע שלצידי סבל מסחרחורות.
מבחינת נפח תא המטען, כיאה למשפחתית קומפקטית, תוכלו להעמיס בו עד 335 ליטרים. לא גדול במיוחד. אבל כזה שיאפשר לזוג צעיר להסתדר איכשהו.
מבחינת נתונים יבשים על הנייר. האסטרה החדשה מגיעה עם מנוע טורבו בנפח 1.4 ליטר, שמספק 150 כ"ס, ומשיג מומנט של 25.5 קג"מ כבר ב-1,800 סל"ד. בראוו! זה מספק תאוצה טובה ו"בשרנית".
והסעיף האחרון – צריכת הדלק. אז מהבחינה הזו אין כאן בשורה גדולה ובנסיעה משולבת היא צורכת ליטר דלק לכל 11.5 קילומטר בממוצע. לא חסכוני, אבל גם בסעיף הזה יש שיפור. בטח בעתיד הנושא הזה ישתפר עוד יותר. מבחינת המחיר, 134,900 שקל לדגם הנבחן, זו הוצאה שמצדיקה כל שקל.
"רכב השנה באירופה לשנת 2016"? אמממ, בעידן היפניות והקוריאניות, בהחלט שווה לבדוק את ה"גרמנית בהישג ידך".
—
נתונים, לדגם שנבחן:
מחיר, לגרסה הנבחנת: 134,900 שקל | מנוע: 1,400 סל"ד, 150 כוחות סוס | מומנט: 24.9 קג"מ ב-2,000 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 8.9 שניות | צריכת דלק: 1 ל-11 | תא מטען: 355 ליטר | בסיס גלגלים: 2662 מ"מ | דרגת זיהום אוויר: 4 | 6 כריות אויר
מעלות: יופי, נוחות, חוויית נהיגה, מנוע, תיבת הילוכים | חסרונות: דו יו ספיק היברו? צריכת דלק
20/08/2016 23:05
לא מכיר את כותב הטור אבל מה שבטוח שבמכוניות הוא לא מבין , אולי הוא סוג של טוקבקיסט בתשלום , מנדי היקר בוא ונדבר עם אלפים עם האופל המוצלחת שרשמת עליה ועל קודמתה ונראה מה אומר דור ההמון…