החשבוניות תוארכו לפני האישור: סערת הדחת מנכ"ל הרכבת

שחר איילון | צילום: דוברות רכבת ישראל

הדיונים בעתידו של מנכ"ל הרכבת עוד לא שככו וכבר מתפרסמת פרשייה לא מחמיאה במיוחד השופכת אור, לכאורה, על הסיבות בדיונים להדחתו – שנמשכים בשעות אלה ממש (יום ה' בצהרי היום).

'ביזנעס' מתרחב בניו-מדיה: מהיום, כל העדכונים – גם בוואטסאפ!

בדיווח של ליאור גוטמן ב'בכלכליסט' הבוקר, הוא חושף, כי הקש ששבר את גב הגמל אירע באמצע חודש מאי האחרון. למשרדה של מנכ”לית משרד התחבורה קרן טרנר-אייל נקראו בדחיפות בכירים ברכבת ישראל, משרד האוצר ורשת החברות הממשלתיות, במטרה להביא לסיומו את אחד מהאירועים החמורים שנרשמו בשנה האחרונה בחברה הממשלתית: ביצוע עסקה כספית גדולה ללא אישור ותוך הסתרתה מהגורמים הממונים.

גוטמן מדווח, כי בסוף 2017 ביקשה הרכבת לממש אופציה לרכישת 54 קרונות נוספים מחברת בובמרדייה הצרפתית, במטרה להתמודד עם העלייה במספר הנוסעים. היקף העסקה נאמד ב-500 מיליון שקל, ורכבת ישראל ביקשה שזו תמומן על ידי המדינה. המשמעות: העברה באישור של ועדת הכספים.

אולם 'כלכליסט' מדווח, כי בקשת הנהלת הרכבת נתקלה בקושי, כשמשרדי הממשלה חשבו שהתמחור גבוה מדי ודרשו הבהרות, משאלה לא ניתנו והלחצים מצד הרכבת לאשר את ההעברות גברו, אישר האוצר במאי האחרון סכום שיועד ל-48 קרונות בלבד.

אלא שלפתע "התקבלו במשרד האוצר חשבוניות לתשלום מקדמות עבור העסקה שעליהן מתנוסס תאריך מוקדם יותר מהתאריך שבו התקבל האישור", חשף ליאור גוטמן. מתברר, כי הרכבת נקטה במדיניות ה'יהיה בסדר', הזמינה את הקרונות, ואף לא דיווחה על העסקה לבורסה.

באותה פגישה שתוארה לעיל במשרד מנכ"לית משרד התחבורה, עלו הטונים, והנהלת הרכבת הואשמה בחריפות. בפרוטוקול שתוכנו נחשף ב'כלכליסט' נאמר: "לאור ההתנצלות של מנכ"ל החברה, התחייבות ההנהלה לפעול בהתאם להסכם וההתחייבות כי מקרים כאלו לא יתרחשו בעתיד, סוכם כי יועבר לחברה סכום של 100 מיליון שקל". סכום זה אמור היה לכסות 75% מהמקדמה ששולמה.

הסיבה: "לאור הסיכונים שעליהם הצביעה החברה בפעילותה השוטפת שנוצרו כתוצאה מהעברת התשלום לספק ללא גיבוי תקציבי, וכדי לאפשר לחברה מימוש תקין ורציף של פעילותה השוטפת והבטחת מתן שירות מיטבי לנוסעים, וכדי למנוע פגיעה בעובדי החברה ובספקיה כדי להבטיח תשלומי חשבונות ושכר במועד, סוכם בשלב זה כי יועבר לחברה סכום שיכסה חלק מהמקדמה".

עוד נאמר בפרוטוקול: "משרד התחבורה ומשרד האוצר בתיאום ובאמצעות רשות החברות ימנו רואה חשבון חוקר שיבדוק את התנהלות הרכבת בכל הנוגע לרכש הקרונות, תשלום המקדמה והדיווחים הנדרשים לפי חוק ניירות ערך, וזאת לאור היותה של הרכבת גוף מדווח". וכך, אמור הרו"ח – הגוף המבקר – להכריע בדבר ה-34 מיליון שקלים שניתנו כמקדמה.

במקביל, גורמים בענף התחבורה שנשאלו לאור גילויים אלה, כיצד אושר למנכ"ל הרכבת שחר איילון, בונוס של 67 אלף שקלים בחודש מרץ 2018, נענו כי בשלב אישור הבונוס לא היו ידועים כלל הפרטים של פרשיית הקרונות. רכבת ישראל סירבה להתייחס לידיעה שפורסמה ב'כלכליסט', וכך גם משרד התחבורה ורשות החברות.

במקביל, הבוקר שיגרו עורכי דינו של איילון מכתב לחברי דירקטוריון הרכבת, בו הם טוענים כי הישיבת הדירקטוריון היום על הדחתו של איילון שהוקדמה בשבועיים מהמתוכנן היא "שיאו של מחול שדים המתחולל בימים האחרונים שמאחוריו עומד דן הראל – יו"ר הדירקטוריון".

לדבירהם, "ההחלטה האחרונה, בדבר הקדמת ישיבת הדירקטוריון (לאחר שזו נקבעה, ונדחתה, ושוב הוקדמה – מחדל רודף מחדל), משקפת אובדן עשתונות של ממש מצדו של מר הראל, ולא ניתן לכנותה אלא – מחטף. לכך יש להוסיף כי מר הראל החליט לעשות כן, מבלי שהוא טורח לזמן את מר איילון לישיבת הדירקטוריון, לאפשר לו להתייחס לטענותיו – עובדה המלמדת בעד עצמה, על היות המהלך פסול מיסודו", כתבו עורכי דינו של מנכ"ל הרכבת במכתבם.

"מר הראל רותם את עובדי החברה 'לשווק' לציבור את גרסתו ביחס למהלך האירועים", ופעל לדבריהם בשיטה שמזכירה "את דרך פעולתם של משטרים אפלים. קשה להעלות על הדעת בסיס חוקי כלשהו להוראות מסוג זה".

עוד נאמר כי "למר איילון אין כל כוונה להשלים עם פגיעה בשמו הטוב ובמוניטין הרב שצבר במהלך כהונתו בכל תפקידיו הקודמים, והוא מתעתד להיאבק בכל ניסיון שכזה".

בתגובה לידיעה שפורסמה ב-ynet נמסר מלשכת שר התחבורה ישראל כץ כי הם "אינם פועלים לפיטורי שחר איילון", וכי "השר מעניק גיבוי מלא לפעולותיו של יו"ר הדירקטוריון, דן הראל", לשון הידיעה.