הנסועה בישראל הגיעה ב־2025 ל־69.3 מיליארד ק"מ, עלייה של 2.6% בשנה | כלי הרכב הפרטיים אחראים ל־80.5% מהנסיעות, ומכוניות הליסינג נוסעות הרבה יותר ממכוניות פרטיות | מאז 2005 הנסועה זינקה ב־66%, בעוד שטח הכבישים גדל ב־31% בלבד
מנדי קליין 18.10.2026
עומס תנועה | אילוסטרציה: פלאש 90 הנסועה של כלי הרכב המנועיים בישראל הסתכמה בשנת 2025 ב־69.3 מיליארד קילומטרים, עלייה של 2.6% לעומת 2024, כך עולה מנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שפורסמו היום (ראשון). הנתונים מצביעים על המשך הגידול בהיקף השימוש בכבישים, כאשר קצב התרחבות התנועה מהיר משמעותית מקצב הרחבת תשתיות הכבישים. במקביל, מספר כלי הרכב הפרטיים ממשיך לגדול, ומכוניות הליסינג החדשות נוסעות בממוצע הרבה יותר ממכוניות בבעלות פרטית.
לפי הנתונים, כלי הרכב הפרטיים אחראים ל־80.5% מכלל הנסועה בישראל, עם 55.8 מיליארד קילומטרים בשנת 2025, עלייה של 2.9% לעומת השנה הקודמת. הנסועה השנתית הממוצעת של מכונית פרטית נותרה ללא שינוי ועמדה על 14.7 אלף קילומטרים. כלל כלי הרכב המנועיים בישראל מנו במהלך השנה 4,370,695 כלי רכב, ובהם כ־3.8 מיליון מכוניות פרטיות, כ־314 אלף משאיות וכ־179 אלף אופנועים.
אולם הנתון הבולט ביותר בדוח נוגע לצפיפות בכבישים. בין השנים 2005 ל־2025 גדלה הנסועה השנתית בישראל ב־66%, ומצבת כלי הרכב גדלה פי 2.1. מנגד, שטח הכבישים גדל בתקופה זו ב־31% בלבד, ואורך הכבישים התרחב ב־43%. הפער בין הגידול במספר כלי הרכב ובהיקף הנסיעות לבין התרחבות התשתיות ממחיש את האתגר התחבורתי המתמשך, על רקע הגידול בביקוש לנסיעות ברחבי המדינה.
גם בתחום הרכב המסחרי נרשמה עלייה בהיקף הנסועה. משאיות נסעו יחד 8.5 מיליארד קילומטרים, עלייה של 1.9% לעומת 2024, והנסועה השנתית הממוצעת למשאית הגיעה ל־27.1 אלף קילומטרים. אוטובוסים נסעו יחד כ־1.35 מיליארד קילומטרים, עלייה של 1.4%, והנסועה הממוצעת שלהם עמדה על 52.4 אלף קילומטרים בשנה. לעומת זאת, הנסועה הכוללת של אוטובוסים זעירים ירדה ב־0.7%.
הנתונים מספקים גם תמונה מעניינת על שוק הליסינג והשכרת הרכב. כלי רכב פרטיים חדשים, שגילם עד שלוש שנים, בבעלות חברות ליסינג נסעו בממוצע 26.6 אלף קילומטרים בשנה, לעומת 16.7 אלף קילומטרים בלבד בכלי רכב חדשים בבעלות פרטית. כלי רכב חדשים בבעלות חברות נסעו בממוצע 25.3 אלף קילומטרים, ואילו כלי רכב חדשים המיועדים להשכרה או לתיירות נסעו 24.5 אלף קילומטרים בשנה.
הפער ניכר גם בחלקם של כלי הרכב בנסועה לעומת חלקם במצבת המכוניות החדשות. כלי רכב בבעלות חברות ליסינג היוו 20.4% ממצבת כלי הרכב הפרטיים החדשים, אך היו אחראים ל־27.7% מהנסועה שלהם. לעומתם, כלי רכב בבעלות פרטית היוו 68.4% מהמצבה, אך חלקם בנסועה הסתכם ב־58% בלבד. הנתונים משקפים את השימוש האינטנסיבי יותר במכוניות המשרתות ציי רכב, חברות והשכרה, לעומת כלי רכב המשמשים משקי בית פרטיים.
גם לסוג ההנעה יש השפעה על היקף השימוש ברכב. מכוניות פרטיות חשמליות היוו 4.9% ממצבת כלי הרכב הפרטיים, אך היו אחראיות ל־7% מהנסועה הכוללת. כלי רכב היברידיים רגילים היוו 11.8% מהמצבה, אך סיפקו 15% מהנסועה. מנגד, מכוניות המונעות בבנזין היוו 75% ממצבת כלי הרכב הפרטיים, אך חלקן בנסועה עמד על 67.1%.
בקרב כלי הרכב החדשים, מכוניות המונעות בסולר רשמו את הנסועה השנתית הממוצעת הגבוהה ביותר, עם 24 אלף קילומטרים. מכוניות חשמליות והיברידיות נטענות נסעו בממוצע 21.3 אלף קילומטרים, מכוניות היברידיות רגילות 20.3 אלף קילומטרים, ואילו מכוניות בנזין נסעו בממוצע 18.3 אלף קילומטרים בשנה.
שינוי משמעותי נוסף נרשם בענף המוניות. לראשונה, מספר המוניות ההיברידיות בישראל היה גבוה ממספר המוניות המונעות בסולר: כ־12.9 אלף מוניות היברידיות לעומת כ־10.2 אלף מוניות דיזל. לשם השוואה, בשנת 2024 נמנו כ־10.5 אלף מוניות היברידיות וכ־12.8 אלף מוניות המונעות בסולר.
הנסועה השנתית הממוצעת הגבוהה ביותר בענף נרשמה דווקא במוניות חשמליות, עם 65.7 אלף קילומטרים לרכב. מוניות היברידיות נסעו בממוצע 63.6 אלף קילומטרים, ואילו מוניות המונעות בסולר נסעו 60.8 אלף קילומטרים בשנה. עם זאת, מספר המוניות החשמליות עדיין קטן יחסית, והסתכם בכ־650 כלי רכב בלבד.
בקרב כלי הרכב הפרטיים בבעלות פרטית, כ־67.4% נסעו עד 15 אלף קילומטרים בשנת 2025, ורק 7.4% נסעו יותר מ־25 אלף קילומטרים. הנתונים מצביעים גם על קשר בין גיל הרכב להיקף השימוש בו: מכוניות בנות עד שלוש שנים נסעו בממוצע 16.7 אלף קילומטרים בשנה, לעומת 14.9 אלף קילומטרים במכוניות בנות ארבע עד שש שנים. במכוניות בנות יותר מ־30 שנה ירדה הנסועה השנתית הממוצעת ל־4.3 אלף קילומטרים בלבד.
לצד התרחבות הנסועה, נרשמה בשנת 2025 עלייה גם בצריכת הדלק לתחבורה. צריכת הבנזין לרכב, באוקטן 95 ו־98, עלתה ב־0.3% והסתכמה בכ־3.45 מיליון טונות, ואילו צריכת הסולר לתחבורה גדלה ב־2.8% והגיעה לכ־3.43 מיליון טונות.
נתוני הלמ"ס מציגים תמונה של שוק תחבורה שבו היקף הנסיעות ממשיך להתרחב, השימוש ברכב חשמלי ובהנעה היברידית תופס נתח משמעותי יותר, וציי הרכב העסקיים ממשיכים לייצר נסועה גבוהה במיוחד. אולם הנתון ארוך הטווח נותר מרכזי: בעוד שהנסועה גדלה בעשרות אחוזים בשני העשורים האחרונים, תשתיות הכבישים לא התרחבו באותו קצב, והפער ממשיך להעמיק את אתגרי התחבורה בישראל.
