זיקר 001 במבחן: המכונית החשמלית שלא דומה לשום דבר

צילום: מערכת ביזנעס ויצרן

יש מכוניות שמצליחות למשוך מבטים בזכות הסמל שעל מכסה המנוע. אחרות עושות זאת עם מנוע גדול ובצליל מתאים. זיקר 001 מצליחה לעשות את כל זה בדרך אחרת לגמרי. במקרה של רכב המבחן שלנו, עוד לפני שמישהו שאל איזה דגם זה או כמה כוחות סוס יש לו, הוא פשוט נעצר להסתכל על הצבע.

לא כתום עדין ולא כתום שמנסה להשתלב בנוף. כתום שאומר לכל מי שנמצא ברדיוס של כמה עשרות מטרים שיש כאן מכונית שאי אפשר להיות איתה אנונימי. בכל חניה, בכל רמזור ובכל תחנת טעינה תמיד נמצא מישהו ששואל שאלות.

אבל עזבו רגע את הצבע. זיקר 001 היא אחת המכוניות המסקרנות ביותר שנמכרות כיום בישראל. לא רק בגלל שהיא חשמלית, ולא רק בגלל שהיא מגיעה מסין, אלא בעיקר משום שאין באמת עוד מכונית שנראית, נוסעת ומרגישה כמוה.

מכונית שלא נכנסת לשום משבצת

אנחנו אוהבים להכניס כל דגם לקטגוריה מסודרת. משפחתית, ג'יפון, קופה, סטיישן או מכונית סלון. זיקר 001 מסרבת לשתף פעולה. מצד אחד היא נמוכה ודינמית כמו מכונית קופה. מצד שני היא מציעה דלת חמישית ותא מטען ענק שמזכיר קצת סטיישן. בסיס הגלגלים שלה מתקרב לשלושה מטרים, כך שהמרווח הפנימי שייך כבר לעולם מכוניות הסלון, ומרווח הגחון מעניק לה במידה מסוימת גם נגיעה לרכבי פנאי.

לתצורה הזאת קוראים שוטינג ברייק. זה לא רק תרגיל עיצובי, אלא שילוב מוצלח בין האלגנטיות של מכונית קופה לבין השימושיות של סטיישן, בלי להיראות כמו אף אחת מהן.

זיקר יותר מסתם מותג

מי שעוקב אחרי שוק הרכב כבר מכיר היטב את זיקר. המותג שייך לקבוצת ג'ילי, אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם, שמחזיקה גם במותגים כמו וולוו, לינק אנד קו ופולסטאר, ושותפה ב־50 אחוז במותג סמארט.

אבסורד, אבל בשנים האחרונות דווקא היצרנים הסיניים הם אלה שמובילים חלק גדול מהמהפכה החשמלית, ולא מעט יצרנים אירופאים נעזרים בטכנולוגיה, בפלטפורמות ובידע שמגיע מהמזרח.

בישראל זיקר הפכה בתוך זמן קצר להצלחה מסחרית, ונמכרו ממנה למעלה מ־5,000 יחידות. היא לא מנסה להיות הזולה ביותר וגם לא היקרה ביותר. היא פשוט מציעה חבילה שהקהל הישראלי אוהב.

מאחורי ההגה

לא מעט יצרנים יודעים לעצב מכונית יפה. חלקם גם יודעים לבנות מכונית מהירה. הרבה פחות מצליחים לגרום לנהג להרגיש בבית כבר אחרי כמה דקות מאחורי ההגה. כאן, לדעתי, נמצאת אחת מנקודות החוזקה הגדולות של זיקר 001.

הכניסה לרכב נוחה בצורה יוצאת דופן. למרות שהיא נמוכה משמעותית מרכב פנאי, היא לא מאלצת אותך "ליפול" אל תוך המושב כפי שקורה במכוניות ספורט. מצד שני, גם לא מטפסים אליה כמו אל ג'יפון. היא נמצאת בדיוק באמצע, בגובה שמאפשר פשוט להתיישב.

וזו רק ההתחלה. תנוחת הנהיגה היא מהטובות שפגשתי בשנים האחרונות. לא משנה אם אתם גבוהים או נמוכים, קל מאוד למצוא את הכיוון המדויק, ואחרי מאות קילומטרים מאחורי ההגה הבנתי שזה לא רק איכות המושב, אלא כל סביבת הנהג שעוצבה נכון.

עדיין מחקה את טסלה… עם אבל גדול

כן, גם כאן יש מסך ענק ששולט כמעט בכל פונקציה, כיוון פתחי המיזוג מתבצע דרך המסך, וגם גג הזכוכית המפורסם לא נפקד. אבל יש גם ידית הילוכים אמיתית. מתגים לחלונות, גלגלת ווליום, ידיות איתות וידיות פתיחה רגילות לדלתות. וזה קצת מעודד

גם המולטימדיה הרשימה לטובה. היא מהירה, ברורה, מתורגמת היטב לעברית, ואחרי הסבר קצר מנציג היבואן מצאתי את עצמי מתמצא כמעט בכל התפריטים בלי שום מאמץ מיוחד.

כשמחפשים חסרונות 

כמובן שלא הכול מושלם. במהלך אחד הימים המסך המרכזי החליט פשוט להפסיק לשתף פעולה. המזגן, הניווט וחלק גדול מהמערכות נשארו תקועים, וכשכמעט כל מערכות הרכב נשענות על המסך המרכזי, זו כבר בעיה אמיתית. אני מציין זאת למרות אחר כך גיליתי שקיימת גם אפשרות לבצע אתחול למערכת, בדיוק כמו במחשב או בטלפון. 

בסופו של דבר מדובר בתקלה חד־פעמית שנפתרה, אבל היא בהחלט מזכירה שככל שהמכונית הופכת למחשב על גלגלים, כך גם התקלות שלה מתחילות להיראות כמו תקלות של מחשב.

איכות שאפשר לראות ובעיקר להרגיש

לא מדובר רק במושבים הנוחים או בדיפונים הרכים. כמעט כל מקום שהיד פוגשת מרגיש איכותי. גימורי המתכת בגוון ברונזה, התפרים, ידיות הפתיחה, שילובי הצבעים והתחושה הכללית מצליחים לייצר תא נוסעים שנראה יקר בהרבה ממחירו.

המושבים עצמם מצוינים. תומכים היטב, עשויים מאלקנטרה ונעימים גם בנסיעות ארוכות. גם מאחור אין הרבה על מה להתלונן. בסיס הגלגלים הנדיב מספק שפע של מקום לרגליים ולראש, ושני מבוגרים ירגישו שם כמעט כמו במכונית סלון ומעל הכול נמצא גג הזכוכית הענק.

אני עדיין שייך לאסכולה שמעדיפה תקרה רגילה עם וילון אמיתי, במיוחד בקיץ הישראלי, אבל לזכות זיקר ייאמר שהזכוכית מסננת חום בצורה טובה בהרבה ממה שציפיתי. גם בשעות החמות של היום לא הרגשתי שהיא הופכת את תא הנוסעים לחממה. ובכל זאת, אם הייתה אפשרות להזמין גג אטום, כנראה שהייתי מסמן אותה בלי הרבה התלבטות.

544  כוחות סוס, אבל לא זה הסיפור

על הנייר, גרסת הפרפורמנס שקיבלנו למבחן נראית כמו מפלצת. שני מנועים, הנעה כפולה, 544 כוחות סוס ופחות מארבע שניות למאה קמ"ש. אלו מספרים ששייכים עד לא מזמן למכוניות־על.

כן, התאוצה פשוט מטורפת. כל לחיצה על הדוושה משגרת את זיקר 001 קדימה. עקיפות הופכות לאירוע שנמשך שניות בודדות, עליות נבלעות בלי מאמץ וגם במהירויות גבוהות נשאר עוד הרבה כוח מתחת לרגל. אבל אחרי כמה ימים עם המכונית הבנתי שהמספרים הם כמעט החלק הפחות חשוב . כך מצאתי את עצמי כמעט שלא משתמש בכל היכולת הזאת, כי פשוט אין צורך.

גם במצב הנהיגה הרגיל המכונית חזקה הרבה יותר מכל מה שנהג ממוצע יצטרך אי פעם. מצב ספורט נשאר רוב הזמן מיותר מבחינתי, לא בגלל שהוא לא טוב, אלא משום שהוא כבר כמעט אלים מדי לכבישי ישראל. ועוד מסקנה. זיקר 001, על כל התאוצות שלה, אינה מכונית ספורט קלאסית. למשקל הסוללה יש בהחלט משמעות, ומי שמחפש את התחושה החדה של מכונית ספורט לא ימצא את זה כאן.

אז אם הייתי צריך לבחור את הגרסה שלי, הייתי בוחר דווקא בגרסת הלונג ריינג'. היא זולה משמעותית, מציעה טווח גדול יותר, וגם היא מהירה הרבה מעבר למה שרוב הנהגים באמת צריכים.

מתלי אוויר שעושים את ההבדל

אחד היתרונות הגדולים הם מתלי האוויר. יש לא מעט יצרנים שמתהדרים במתלים מתוחכמים, אבל כאן באמת מרגישים את ההבדל. בעיר הם מצליחים לרכך בורות, שברים באספלט ופסי האטה בצורה שמכונית במשקל כזה בכלל לא אמורה לדעת לעשות.

מחוץ לעיר מתקבלת תחושה בוגרת מאוד. המכונית שומרת על יציבות גבוהה, נשארת רגועה גם במהירויות גבוהות ומצליחה לבודד את הנוסעים כמעט מכל מה שקורה מתחת לגלגלים.

אהבתי גם את האפשרות להגביה או להנמיך את המרכב בהתאם לצורך. בחניה אפשר להוריד את הרכב כדי להקל על הכניסה, ובנסיעה מהירה הוא מנמיך את עצמו לטובת יציבות ואווירודינמיות.

השקט של מערכות הבטיחות

בכל תחילת נהיגה אפשר לבטל את ההתראות בשלשה קליקים, בלי להיכנס למסע בין עשרות תפריטים, ובמהלך הנהיגה הרכב פשוט נותן לנהג לנהוג.

השורה התחתונה

יש מכוניות שאתה מעריך. יש מכוניות שאתה נהנה מהן. ויש מכוניות שאתה פשוט לא רוצה להחזיר ליבואן. זיקר 001 שייכת לקבוצה השלישית.

היא לא מושלמת. הייתי שמח לראות עוד כמה מתגים פיזיים, מערכת שפחות תלויה במסך המרכזי אולי עוד קצת אופי דינמי בפניות חדות. ואת זה בכל צבע מלבד צבע כתום… 

מול כל אלה עומדת רשימה ארוכה הרבה יותר של יתרונות: איכות חומרים, הנדסת אנוש מצוינת, מושבים מהנוחים שפגשתי, בידוד רעשים מרשים, מתלי אוויר מצוינים, ביצועים אדירים ועיצוב שפשוט לא דומה לשום דבר אחר על הכביש.

מחירים – 001 לונג' רינג הנעה אחורית  272 כ"ס, טווח – WLTP620 ק"מ –  297.889 ₪ 

              001 קריפטון הנעה כפולה 544 כ"ס, טווח – WLTP580 ק"מ 355.489 ₪