ה-DS, מותג היוקרה העצמאי של סיטרואן, מציג בסגמנט המשפחתיות את ה-DS4 עם עיצוב שובה לבבות | תא נוסעים מיוחד ולא שגרתי גם אם נשווה אותו למותגי יוקרה, לצד פרקטיות דוברת עברית | ואחרי כל כך הרבה רכבי פנאי, נחמד פתאום לשבת ברכב שנוסע בכביש ולא מעליו
יחיאל גרין 20.07.2023
DS4 | צילומים: רונן טופלברג כשהושק בישראל ה- DS4, התיאורים שנשפכו לתיבת האימייל שלי נראו… אההם, קצת מוגזמים, מנותקים… הרגשתי קצת נבוך מול המילים הגבוהות והמנופחות שנועדו לתאר את היופי וההשקעה בעיצוב הכה מיוחד ושובר המוסכמות.
אך כבר כשנכנסתי לאולם התצוגה הבחנתי שזה לא הולך להיות עוד מבחן…
שעתיים אחרי, בחצר הבית, כשה- DS4 סנוורה את השמש, וכמה דקות אחרי שכמעט כל השכנים עצרו את סדר יומם כדי לנסות להבין מה הוא הסמל הזה… החלטתי להניע את ה'תכשיט' לרחוב השני, ולתת להמונים למלא את החלונות בטביעת אצבע, כדי להציץ פנימה וליהנות מבלי שאפריע…
רגע, נעים להכיר, DS הוא מותג היוקרה העצמאי של סיטרואן, שרכב הפנאי המהודר שלו DS7 כבר נבחן במדור זה. כעת, המותג מביא לנו את ה DS4 בסגמנט המשפחתיות.
אחר הצהריים, השמש מפסיקה לבשל את מושבי העור, ואנחנו יוצאים לדרך. תא הנוסעים מיוחד ולא שגרתי גם אם נשווה אותו למותגי יוקרה. המסכים בעלי תצוגות מותאמות אישית והחומרים באיכות עילית. יש כמובן את קו עיצוב המעוינים האייקוני של המותג. פתחי מיזוג חבויים מהעין, פסי קישוט, ריפודי עור איכותי בתצורה של רצועת שעון. בעצם, לא רק יפה כאן, אלא פרקטי ודובר עברית.
אחרי כל כך הרבה רכבי פנאי, נחמד פתאום לשבת ברכב שנוסע בכביש ולא מעליו. הרגשה אחרת לגמרי, ומאוד בטוחה.
המושב האחורי מזכיר לנו שמדובר בסגמנט המשפחתי ולא באחד המרווחים שלו. העיצוב הייחודי בחלקו האחורי של הרכב בטח לא תורם למרווח. תא המטען סביר בגודלו ונפתח חשמלית, כמובן.
בואו נדבר על המנוע(ים). ישנן שתי יחידות הנעה. בגרסת הבנזין שמצוידת במנוע ה-1.6 ליטר טורבו שמפיק 225 כ"ס וכן 30.6 קג"מ שמשודך לתיבת ה-8 הילוכים האוטומטית מבית AISIN, ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש היא תוך 7.9 שניות.
רכב המבחן שלנו הגיע בגרסת ה-E-TENSE (PHEV פלאג-אין-היבריד) שמשלבת בין צמד מנועים – בנזין וחשמלי. מנוע הבנזין מגיע בנפח 1.6 ליטר טורבו ותורם 180 כ"ס ו-30.6 קג"מ. המנוע החשמלי (בתנאי שהוא מלא, כמובן) מביא לנו הספק של 110 כ"ס ו-33 קג"מ וההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.7 שניות. כשהם פועלים יחד, הם מציגים הספק משולב של 225 כ"ס.
אז… רגע, עם נתונים כאלה, למה אני צריך את כל הטכנולוגיה הזו?, התשובה נמצאת אצל אלו שיש להם עמדת טעינה ביתית או בעבודה והם יכולים לנוע על הכוח החשמלי לבדו בכל פעם לאורך עשרות קילומטרים. למי שמרבים בנסיעה בתוך העיר, כמוני למשל, יש לכך משמעות רבה של חיסכון בדלק ובזיהום האוויר.
אה, ותודה ששאלתם: טעינת הסוללה אורכת כ-7 שעות משקע כוח ביתי רגיל (שקע תעשייתי) בזרם של 10 אמפר או כשעתיים בלבד בשימוש בעמדת טעינה בזרם של 32 אמפר.
מחירו של ה- DS4 מתחיל ב- 232,990 ₪ ומגיע עד 288,990 ₪
לסיכום: ה- DS4 כפי שהבנתם לא מתאים לכל אחד, (לי למשל, מכמה סיבות…) אבל למי שכן יודע להבחין כמה השקעה וירידה לפרטים יש כאן מובטח לו חוויה לאורך זמן שאין הרבה רכבים בעולם שמסוגלים להעניק את החוויה הזו ללקוח.
