כל הדרכים מובילות לירושלים: נסיעת הבכורה ברכבת

נתניהו וכץ בנסיעת הבכורה | צילום: ששון תירם

ראש הממשלה בנימין נתניהו ושר התחבורה ישראל כץ, יחד עם עיתונאים, קיימו היום נסיעת בכורה בקו הרכבת המהיר מירושלים לנתב"ג, שעשוי להיפתח בחול המועד סוכות. כזכור, בשבוע שעבר דיווחנו כי טרם ניתנו האישורים הסופיים להפעלת הקו – שעלותו 6.5 מיליארד שקלים.

ראש הממשלה שמע במהלך הנסיעה המשותפת מפי יושב ראש רכבת ישראל דן הראל ומפי מנכ"ל רכבת ישראל שחר איילון על מורכבות הפרויקט, וקיבל עדכון על היקף העבודה שנותרה ועל המשך העבודה לקראת פתיחת הקו.

טרם העלייה לרכבת אמר ראש הממשלה: "זהו רגע היסטורי. אני משתמש במונח הזה בזהירות, אבל תמיד האמנתי שאפשר לחבר את ירושלים לרשת רכבות ארצית ולא בנתיב של הרכבת הטורקית שנסעתי בה בילדותי ובנערותי. והנה, הרגע הזה הגיע אחרי מאמץ כביר של ממשלת ישראל, משרד התחבורה וכל הגורמים שעסקו בדבר. זה באמת עידן חדש. אני יכול רק לבקש מכם להצטרף לנסיעה שתיווכחו לבד".

עוד הוסיף ראש הממשלה: "כשהייתי ילד היינו שרים 'בין הרים ובין גבעות טסה הרכבת', והיום יש לי הנאה מיוחדת להיות בתוך רכבת שטסה בתוך ההרים ובתוך הגבעות, ותגיע לתל אביב בהמשך בזמן שיא של כחצי שעה. זה עידן חדש לירושלים ועידן חדש למדינת ישראל. בואו והצטרפו".

בחודשים הקרובים יגיע הקו לתל-אביב ויצא ממנה לבירה.

רכבת ישראל פרסמה היום כמה נתונים על הקו המהיר לירושלים וכינתה אותו "מגה פרויקט חסר תקדים". בקו הרכבת המהיר בין בירת ישראל לבירתה העסקית יש 14 ק"מ גשרים (7 ק"מ לכל צד) ועוד 40 ק"מ מנהרות, לצד 76 מנהרות קשר. טכנולוגיית המנהרות כוללת מערכת שליטה ובקרה: מערכת פיקוד ושליטה GSMR-ETCS, רשת סלולארית הכוללת התראות דיגיטליות בתא הניהוג ומערכת איתות מתקדמת ETCSL2 .

מבחינת חיישנים, בקו קיימים מנטרים מדדי חמצן, מימן, פחמן דו חמצני, טמפרטורה, כיוון ומהירות אוויר, ראיה מוגבלת; נשלט ומנוטר דרך SCADA במרכז הפיקוד

בנושא האוורור, הותקנו במנהרות מפוחים המופעלים אוטומטית במקרה של אש ועשן – הוצאתו מהמנהרה והכנסת אויר נקי. יש גם גלאי אש – מופעלים בזמן עליית טמפרטורה חריגה, ומפעילים תרחיש אש אוטומטי: זיהוי מיקום הנוסעים; הדלקת תאורה; הפעלת מפוחים והפעלת כריזה.

תחנת "ירושלים – יצחק נבון" נמצאת בעומק של 80 מטרים מתחת לפני השטח והיא אחת מחמש העמוקות בעולם. יש בה את תקן הדירקטיבה האירופאית לבטיחות וכן את הדירקטיבה האמריקאית למנהרות.

מבחינת הרכבת, מטרת הקו היא כמובן "שינוי מציאות בכביש ירושלים-תל אביבי, עם הפחתה בפקקים ובעומס תנועת רכבים בתוך הערים הללו, תוך שילוביות עם שאר התחבורה הציבורית -רכבות קלות ואוטובוסים, כדי לספק תחבורה יעילה ומהירה גם למי שאינו בעל רכב".

לצורך פרויקט הקו המהיר של הרכבת, נרכשו 62 קטרים חשמליים מדגם TRAXX: 9 הראשונים כבר נקלטו בישראל ומשמשים לנסיעות ניסוי בקו (2 נוספים בשבוע הבא), נרכשו 330 קרונועים חשמליים מדגם EMU –  והראשונים יגיעו ב-2020, פרויקט הסבת 300 קרונות דאבל דק קיימים לחישמול – נמצא בסיומו.

אופן הפעלת הקו יהיה מדורג עד לייצוב הקו, עם 2 רכבות בשעה, ו-400 נוסעים בכל רכבת בעת ההשקה, כאשר יידרש רישום מראש לנסיעות.

מרכבת ישראל נמסר: "האתגר המרכזי בעת זו, והישורת האחרונה להפעלה, הוא תהליך הרכבת תשתית החשמול מירושלים לתחנת הרצליה, שגם הוא מתקדם כל העת. תהליך שמצריך הפסקת פעילות זמנית מעת לעת לצורך התקדמות בהרכבת התשתית החשמלית בתוואי מסילות פעילות.

"כל אלה, תוך הבטחת בטיחות הנוסעים וביטחונם שעומדים בראש סדר העדיפויות.

"בימים אלה נמצאת רכבת ישראל בישורת האחרונה גם לקבלת אישורים לתקני הבטיחות מגופי תקינה חיצוניים ובלתי תלויים.

"בכל פרויקט, במיוחד מסדר גודל כזה, בארץ ובעולם, קיימים אתגרים משמעותיים וגם מתהווים – הם מטופלים בנחישות ויבואו על פתרונם.

"רכבת ישראל מתקדמת לדור הבא ואנו גאים להוביל את קטר התחבורה בשעה היסטורית זו.

"ברכבת ישראל נוסעים מדי שנה, נכון לסוף 2017, 65 מיליון נוסעים בשנה והיא מקיימת 250 אלף נסיעות ביממה בכ-560 רכבות – עם 93% אחוזי דיוק, על פי הגדרת התקן האירופי. לרכבת ישראל, כיום 66 תחנות נוסעים ו-4,000 עובדים ברחבי הארץ".