מאזדה שֶש וְדַר וְסוֹחָרֶת • מי צריך לקסוס או אינפיניטי?

צילומים: יצרן

מאזדה 6 החדשה, המעודכנת, שהגיעה לישראל בסוף 2016 למניינם, היא חגיגה של ממש לחובבי נהיגה, לאוהבי עיצוב, ולנוסעים.

'דלק מוטורס', היבואנית, משווקת את המכונית בשתי תצורות: סדאן וסטיישן. הן מוצעות בשלוש רמות גימור, ובמחיר שמתחיל ב-168 אלף שקלים, 2,000 שקלים יותר מאשר הדור היוצא. השאלה היא האם התוספת שווה את התוספות.

המכונית החדשה יפהפייה. עם עדכונים קלים, בעיקר בחזית והיא מגיעה עם פנסי קסנון עוקבי פנייה. למכונית חישוקי מגנזיום 19 אינץ'.

פנים המכונית מרשים מאוד ומאובזר מאוד: מושבים נוחים ומרווחים, דיפוני עור, דשבורד משולב בפסי כרום. הגה נאה יותר מהקודם, עם קרוז קונטרול, שליטה על הרדיו והאודיו, ומדפים להעברת הילוכים מאחורי ההגה; מסך מגע 7 אינטש עם מצלמת רוורס, רק חבל שבלי 'ווייז'. המסך נוח מאוד לתפעול, אך לא ניתן לנגוע בו באמצעות נגיעה כשהמכונית בנסיעה, אלא באמצעות ג'ויסטיק. פלסטיק קטן ושקוף המוצב מעל ההגה מראה לנהג את המהירות ואת הפניה הבאה, וישנה גם מערכת לבלימה.

מרחב הפנים נהדר. היושב מאחור ירגיש שם כמו מלך. בתא הנוסעים שלל תאי אחסון מכובדים, מערכת רמקולים איכותית ביותר, מזגן מפוצל, מערכת סטארט-אנד-סטופ, כפתור להתנעה וכיבוי ובגרסה שקיבלנו למבחן – הבכירה – גם גג נפתח. הפתיחה של המכונית מתאפשרת באמצעות שלט או מתגים בדלתות.

מבחינת מנוע, היצע המנועים בדגם נותר כבעבר: מנוע 2.0 ליטר עם 165 כ"ס ו-2.5 ליטר עם 192 כ"ס, שאותו קיבלנו למבחן. המנוע עושה עבודתו נאמנה, בסיוע תיבה יוצאת מגדר הרגיל של שישה הילוכים, עם העברה חלקה. המנוע בשרני, שקט – לא מעט בזכות שיפור בבידוד הרעשים – והמכונית מאוד יציבה על הכביש ומהנה לנהיגה, למרות המימדים הגדולים.

במאזדה החדשה מערכת  G-VECTORINGלצד שלל מערכות בטיחותיות אחרות. המערכת מאזנת את המשקל המועבר אל הגלגלים הקדמיים, כדי להפחית את תיקוני ההיגוי. בכל רמות הגימור הותקנה גם מערכת בלימה אוטונומית משודרגת שמתפקדת עד מהירות של 80 קמ"ש, כדי לבלום התנגשות בעצמים שונים ובכללם הולכי רכב. יש גם התראה על סטייה מנתיב הנסיעה ומערכת סיוע אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ש"מתקנת" את ההגה.

לסיכום: היפנית הטובה עושה כברת דרך נוספת שהופכת אותה לטובה יותר. במקום להשקיע עוד מאה אלף שקל בלקסוס או באינפיניטי, מאזדה 6 בהחלט עושה את העבודה.