מטוסים חצי ריקים? תחרות? טיסת השבת שחולל הסערה? בחברת התעופה הלאומית טוענים כי הכנסות החברה גדלו; "שיעור התפוסה עומד על 84%"
ליאור נגה 19.03.2019
הלב ממריא אל על? אילוסטרציה. צילום: משה שי | פלאש 90 חברת 'אל על נתיבי אויר לישראל בע"מ' מדווחת על סיכום התוצאות הכספיות לשנת המס 2018 ולרבעון הרביעי לשנה האזרחית הנוכחית.
מחד, חרף הגידול בתחרות בנתב"ג, גדלו הכנסות החברה מהטסת נוסעים בכ- 54 מיליון דולר. מדובר בנתון מרשים, משום שעוד ועוד חברות תעופה זרות מגיעות לישראל ומרחיבות את הקווים שלהן לחו"ל.
מנגד, הפרסומים הלא מחמיאים סביב החברה בנושא טיסת השבת בשלהי 2018 החלו לתת את אותותיהם ברבעון הרביעי של 2018: על פי הנתונים למרות שהכנסות החברה לשנת 2018 הסתכמו בכ- 2,142 מיליון דולר לעומת הכנסות של כ- 2,097 מיליון דולר אשתקד, ברבעון הרביעי של 2018 נרשמה ירידה: הכנסות של 493 מיליון דולר לעומת הכנסות של כ- 512 מיליון דולר ברבעון הרביעי של 2017 – ירידה של 19 מיליון דולר.
בנוסף, 'אל על' הודיעה כי הפסידה השנה 52 מיליון דולרים. הסיבה: עליית מחירי הדלק.
גונן אוסישקין מנכ"ל 'אל על', אמר: "בעקבות המשך יישום מדיניות השמיים הפתוחים, התגברה בשנת 2018 התחרות בנתב"ג, בדגש על חברות תעופה אירופאיות ומהמזרח הרחוק. השוק בנתב"ג גדל מ- 20.2 מיליון ל- 22.3 מיליון נוסעים. בולטת במיוחד החלטת הממשלה לאפשר לחברת 'אייר אינדיה' לטוס מעל ערב הסעודית בנתיב קצר בעוד שלחברה לא מתאפשר לטוס בנתיב זה ובכך נשחקה משמעותית רווחיות החברה בנתיב זה.
"חרף התחרות הצליחה החברה לשמור על שיעור תפוסה של כ- 84% ולהגדיל את הכנסותיה מהטסת נוסעים ב- 54 מיליון דולר. השנה חברו מספר גורמים ובעיקרם עליה במחירי הדלק בשיעור של כ- 30% (גידול בהוצאה בסך של כ- 97 מיליון דולר), שהביאו להפסד כאמור.
"עם סיום החלפת מטוסי ה- 767 וה- 747 במטוסי הדרימליינר, החברה תוכל לממש את פוטנציאל ההתייעלות התפעולית (הוצאות בגין טייסים, חסכון בתצרוכת הדלק והוצאות האחזקה) ולתרום משמעותית לשיפור המוצר ולשדרוג חוויית הלקוח, לצד המהלכים הנוספים בהן נוקטת החברה.
"למרות התוצאות, החברה נמצאת בתוואי יישום של התוכנית העסקית שלה וזה המקום להודות לכל אנשי החברה אשר עושים מאמץ להחזיר את אל על לרווחיות, להשתפר בכלל המדדים התפעוליים ולהעניק שירות מצוין ללקוחות החברה".
20/03/2019 0:03
אין תחליף לאל על. טסה אך ורק בה!