ריזל בדרכים ■ הונדה H-rv. עבור איכות משלמים, והרבה

לו רק היה זול יותר. הונדה H-rv. צילומים: מנדי ריזל

השבוע נחתה רנו קאדג'ר בישראל. אחרי שאיחלנו לה 'שלום עליכם' לבבי וקיבלנו את פניה בהשקה הרשמית בפתח-תקווה, הצטרפנו לשיחה עם כמה כתבי רכב שפשוט לעגו ללהיט הישראלי-היסטרי של השנתיים-שלוש האחרונות: רכב פנאי-שטח בחניה.

ואכן, נתוני המכירות לארבעת החודשים הראשונים של 2016 שהתפרסמו בתחילת השבוע באתר, מוכיחים כי יונדאי ניצבת במקום הראשון הרבה בזכות טוסון החדש שלה, וקיה במקום השני לא מעט בזכות הספורטאז' החדש.

טוב, אבל למה לדבר על אחרות, כשנשואת הכתבה היא מתחרה די חדשה שלהן? לסגמנט הכי לוהט הצטרפה לפני כמחצית השנה, די בשקט, גם נציגה יפנית שהדור הקודם שלה הראה פה נוכחות לפני כמה שנים טובות: הונדה H-rv, אחות קטנה להונדה C-rv – רכב הפנאי-שטח המצליח והנמכר בעולם, שהדור השביעי שלו מככב בישראל.

אז מה יש לנו ב- הונדה H-rv? ראשית, חיצונית, זה רכב עם פוזה. יפה, אין מה לומר. הפרונט נאה, וכך גם מאחור, ועיקר היופי הוא בצדדים. החלונות בצדדים צרים משהו, כדי לשוות מראה ספורטיבי, והידיות של הדלתות האחוריות, כאילו מוסתרות במעלה החלון האחורי המשולש משהו. עיניכם הרואות. להשלמת המראה, יש גם חישוקי מגנזיום 16'.

לא מיועד לשטח

בפנים, איכות הרכבת החומרים נראית טובה מאוד, כמיטב התוצרת של הונדה היפנית. עם זאת, הצבע השולט הוא שחור משמעם ורשמי. הדשבורד קשיח, אבל נראה טוב; ויש כמובן מערכת מולטימדיה בת שבעה אינטש, עם מצלמת רוורס, Waze, בלוטות' ושאר ירקות. תחתית הקונסולה המרכזית חוצצת בין המושבים הקדמיים עם פלסטיק מבריק ומכובד, שבמרכזו מונחת ידית תיבת ההילוכים האוטומטית, בת שבעה מהלכים, קטנה ונחמדה לתפעול – וגם האנד-ברקס קטנטן, חשמלי.

המנוע בן 1,500 סל"ד ו-132 כוחות סוס, אבל עם מומנט נמוך של 15.8 קג"מ ב-4,600 סל"ד. בג'יפון קיימת מערכת "עצור וסע" (Start And Stop) לחסכון בדלק, וכן מערכת בקרת מהירות, אבל בלי 'טיפ-טרוניק' שמגיע בדרך-כלל בהונדה באמצעות מדפים מאחורי ההגה. לנהיגה "ירוקה" וחסכונית יותר, לחצו על כפתור ECON הירוק משמאל להגה.

המזגן מפוצל ויש גם חימום במושבים לנהג ולנוסע שלצידו. הידד.

המושבים נוחים, בעיקר מאחור – שם נהנים הנוסעים ממרווח נאה. הרכב נחמד לנסיעה, לא מעבר, בשל מתלים קשוחים למדי. בעיר תוכלו להרגיש במהמורות לעיתים קרובות. למרות הגובה היחסי, לא מדובר כמובן ברכב שטח, אלא כזה המיועד – אם אין ברירה – לנסיעה בשבילי קק"ל קלים, עם מרווח גחון של כ-16 סנטימטרים.

תא המטען מכובד ויכול להביא תועלת גם למשפחה חרדית קטנה היוצאת לשבת אצל ההורים.

יקר בקטגוריה

בסך-הכול זה רכב נחמד, אבל הוא נופל בין הכיסאות בקטגוריה: המחיר הגבוה יחסית – 138,900 שקלים, אינו ברור. במיוחד אם אפשר להשיג במחיר כזה מתחרות חזקות יותר ונוחות יותר, אולי גם מאובזרות יותר.

הסיבה למחיר הגבוה יחסית, נובע מהעובדה שהונדה היא מכונית יוקרה יפנית. ואנשים מוכנים לשלם על סמל. זה כמו, לצורך הדוגמא, שיש הפרשי מחירים בין יונדאי i20 לאודי A1, למרות שהן זהות לכאורה. לכאורה. אז זו הסיבה להבדל במחיר בין קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון לבין הונדה H-rv. לא אותו דבר כמו הדוגמא הנ"ל, אבל הבנתם את הרעיון.

בסך הכול מדובר ברכב טוב מבית טוב, אבל הוא נופל בתפר. אם היו דורשים עליו 10 אלף שקלים פחות, הוא היה להיט, אין ספק.

מבט מעזרת הנשים: העיצוב החיצוני מרשים, וגם תא הנוסעים הרשים – כיאה להונדה. לילדים היה מספיק מקום, ובתא המטען יכולתי להכניס את כל השקיות מהסופר, לצד עגלה. מבחינה מכאנית כנראה שיש מה לשפר, כי בהאצות ובעקיפות שמעתי את המנוע מתאמץ וזה צרם מעט.

—

מחיר: 138,900 ₪ | מנוע: 1,500 סמ"ק בנזין (אטמוספרי, 132 כ"ס) | מומנט: 15.8 קג"מ ב-4,600 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 12 שניות | צריכת דלק: 1 ל-12 | תא מטען: 456 ליטר | בסיס גלגלים: 261 ס"מ | דרגת זיהום אוויר: 3 | 6 כריות אויר

מעלות: אמינות, עיצוב, תא מטען | חסרונות: מנוע, מחיר