רכבת ירושלים ת"א: החרדים יימנעו מנסיעה?

מבדיקת 'ביזנעס' עולה כי התוכנית לקו הרכבת אושרה בשנת 2001 ותוואי הקו חולק לשלושה חלקים, האחד תל אביב-נתב"ג. העבודות לבניית קטע זה החלו בשנת 2001 והוא החל לפעול באוקטובר 2004. העבודות כללו מנהרה מתחת לכביש 1 במחלף שפירים וכן חפיר וגשרים. המקטע מסתיים בתחנה הממוקמת מתחת לכניסה לבניין טרמינל 3. 

המקטע השני הוא נתב"ג-כפר דניאל. מקטע זה מורכב ממספר גשרים ומנהרה. העבודות בקטע זה  החלו בשנת 2004 והסתיימו בשנת 2007 אז נפתח הקו לפאתי מודיעין (במחצית 2008 הוארך הקו עד לתחנת הרכבת מודיעין מרכז).

המקטע השלישי כפר דניאל-ירושלים הוא החלק היקר והמאתגר ביותר של קו הרכבת המהיר לירושלים. המקטע מורכב משלוש מנהרות וגשרים ארוכים ביניהם גשר 6 באורך 1.2 קילומטר והמנהרה הארוכה ביותר בישראל 11.6 קילומטר. בהמשך ישנה דרך מערכת קצרה יותר של מנהרות וגשרים, עד לתחנה הסופית בבנייני האומה שבנייתה החלה ב-2006 ועומקה כ־80 מטרים מתחת לקרקע.

ראוי לציין שמנהרות הרכבת אינן רק תוואי הנסיעה של הקרונות. העבודות כללו חפירת מנהרות מילוט, מעברים בין המנהרות, תחנות חשמול ומערכות נוספות. העבודה על מקטע זה החלו בשנת 2011-2012 והסתיימו רק במוצאי השבת האחרונה עם הפעלת הקו המלא.

במשך 7-8 שנים כרו מנהרות, בנו גשרים, הרכיבו מסילות, חשמלו את כל הקו ונעשו עבודות רבות במכלול המערכות השונות (אלקטרו-מכניות, חשמל, אוורור, גילוי וזיהוי אש, בקרה וכדומה), כמו כן גם ניהול, בדיקה והרצה של כלל המערכות המותקנות, עבודות אשר מאפשרות לרכבת לנסוע בבטחה והכל תוך כדי חילולי שבת המוניים. 

בהערכת הזמן של 'בכדי שיעשו' אין לחשב רק כ-60 שבתות וימים טובים בשנה כפול 7-8 שנים (420-480 ימים), יש צורך לחשב את הרווח הכולל מאי הפסקת עבודה ליממה וחצי וחידוש העבודה לאחר מכן. כל מי שעובד בבינוי יכול להעיד כי אינה דומה עבודה רציפה לעבודה בהפסקות. העבודה ברצף במכונות אימתניות שכאלה מכפילות את הרווח כתוצאה מאי השבתתן. נתון זה חייב להיכנס לחשבון הזמן הכולל של "שיעור הזמן שהוקדמה הנסיעה ברכבת בגלל החילול שבת שעשו", כדברי הרב שטרנבוך במכתבו ובפסקו.