הרכבת החשמלית מירושלים במסלולה המלא עד לתל אביב מתעכבת, שוב ושוב • למה זה קורה? מה סבורים בוועד העובדים ומה חשף מכתב הליקויים החמור של חברת הרכבות הגרמנית?
דוד שלומוביץ 02.09.2019
משה ליאון וישראל כץ בנסיעה בקו הרכבת ירושלים-נתב"ג | צילום: יח"צ צמד המילים הרכבת המתעכבת כבר אינו רק חרוז נחמד, זאת מציאות עצובה במדינת ישראל הנמצאת בפתחו של העשור השלישי במילניום, אולם שירותי התחבורה הציבורית שלה נתקעו אי שם בשנות התשעים המוקדמות.
לא פחות ממאה וחמישים תקלות נרשמו בקו הרכבת לירושלים שהושק לפני כשנה טרם זמנו, ואפילו לא באורכו המלא. עשרות אלפי נוסעים שמשו כשפני ניסיון במהלך השנה האחרונה ובחודש מאי האחרון שוב דיווחה הרכבת על דחייה משמעותית בפתיחת הקו המלא מתל אביב עד לירושלים.
זאת ועוד, חברת הבקרה הגרמנית DB, שנשכרה על ידי רכבת ישראל, שלחה בימים האחרונים מכתב מדאיג לראשי הרכבת, בו היא מצביעה על בעיות בטיחותיות לכאורה בקו הרכבת החצי-חשמלי ירושלים-נתב"ג, הדורשות טיפול מיידי, כך חשף הבוקר 'כלכליסט'. הביקורת הפתיעה את בכירי התחבורה, משום שהקו פועל כבר כמעט שנה ובשלב כזה לא היו אמורות לכאורה לצוץ בעיות בטיחות.
פרויקט הקו החדש לירושלים הוצג לממשלה לפני כשמונה שנים עם הערכת תקציב קטנה של 'רק' כ-3 מיליארד שקלים, אך עד היום הקו צבר עלויות של 7 מיליארד שקלים, כשהסוף עדיין אינו נראה באופק. המטרה הייתה לחבר את תחנת ההגנה לירושלים בקו אחד בן 60 ק"מ. הוי אומר: עלות של כ-117 מיליון שקלים לק"מ או אם תרצו כ-117 אלף שקלים למטר רץ.
הקו לירושלים בנוי משני מקטעים. האחד שפועל כמעט שנה רוויית תקלות, מתחיל בירושלים ומגיע עד נתב"ג, והשני – מנתב"ג ועד לתחנת ההגנה שבדרום תל אביב. בחלק זה, חלק ממערכות החשמל אינן בטוחות כלל והרכבת עדיין איננה יכולה להגיש בקשה לרישיון הפעלה.
המכתב של חברת הבקרה הגרמנית DB מעלה שורה של כשלי בטיחות גם בחלק הפעיל כבר מנתב"ג לירושלים. לדברי המומחים, המובאים ב'כלכליסט', חלק ממערכות החשמל עדיין אינן בטוחות להפעלה בקרב ריכוזי אוכלוסייה גבוהים. DB ממליצה לרכבת שקודם יטפלו בבעיות הבטיחותיות שעלו לכאורה בבדיקה, ורק אז יגישו בקשה לקבלת רישיון הפעלה רציף של הקו. "הצהרת 'הכל בסדר' לא תפתור את הבעיות", כותבת DB לרכבת.
אלא שגם אם הרכבת תתקן את כל הליקויים עדיין ישנן בעיות עם ועד העובדים, לאחר תקופה קצרה של שקט תעשייתי. לדברי רכבת ישראל, "בניגוד להוראות בית הדין לעבודה שאסר על עיצומים וצעדים ארגוניים, ולמרות המו"מ המתמשך, חוזרת יו"ר ועד הרכבת גילה אדרעי לפעול באופן כוחני ובלתי חוקי, שוברת את השקט התעשייתי אשר שרר בחודשים האחרונים".
ההנהלה ביקשה סעד מבית הדין לעבודה להורות לעובדים לשוב לעבודה על מערכות החשמל של קו ירושלים-תל אביב. לדברי ההנהלה, "ביממות האחרונות יזמה אדרעי כמה צעדים ארגוניים ועיצומים בלתי חוקיים, בהם איסור נסיעות ניסוי חשמליות מדרום לנתב"ג, במקטע שחושמל לאחרונה, מניעת חלפים לטיפולי תחזוקה חיוניים של קטרים חשמליים, התחלויות מרוכזות של נהגי מטען, אשר שבעה מהם הודיעו על מחלה בתוך שעות בודדות, והפרעה לחלוקת מכשירי קשר (POC) החיוניים לשמירה על בטחון הנוסעים".
אין ספק שכל עיכוב בעבודות יביא לדחיית פתיחתו המלאה של הקו המדובר, ועד שהדברים לא יסודרו הן במישור המעשי בשטח בתיקון הליקויים והן במישור הארגוני מול העובדים, נוסעי קו ירושלים-תל אביב עוד יעברו סבל רב.
ועד עובדי הרכבת טוען מצדו כי "אינו נוקט עיצומים ואינו משבש עבודה. ההפך הוא הנכון. אנחנו מתריעים בפני ההנהלה כבר תקופה ארוכה על מחדלים חמורים. ליקויים וחוסרים שעלולים למנוע את הפעילות בהמשך הקו. זהו ניסיון נוסף של הנהלת הרכבת להפיל על ועד העובדים את מחדליה החמורים".
מהרכבת נמסר ל'כלכליסט' בהקשר למכתב הליקויים ש"למרות שהמכתב מהווה חוות דעת לא מחייבת, תיקנה הרכבת את הליקוי המצוין בו, למרות הערמת קשיים והשבתת העבודות מצד הוועד".
'ביזנעס' מזכיר את מכתבם של גדולי ישראל בנוגע לעבודות הרכבת שבוצעו תוך חילול שבת בפרהסיה שבת אחר שבת ללא כל סיבה הלכתית. במכתב הדגישו גדולי ישראל את הידוע, כי עבודה שנעשית בשבת אינה רואה סימן ברכה.
