שניים במחיר אחד • גם ספה נוחה וגם רכב שטח קשוח במיוחד

צילומים: מנדי ריזל

לנד-רובר השיקה לפני כחודשיים את דיסקברי 5 עם תא הנוסעים הגדול של החברה, המיועד לשבעה נוסעים.

בשונה מדורות חדשים במשפחות אחרות, שעוברים מתיחת פנים קלה, דיסקברי 5 לא רק שונה חיצונית מהדור הקודם, הוא גם מציע יכולות אחרות שהחידוש העיקרי בהן הוא מנוע טורבו 2.0 ליטר. "בחברה החליטו שלא חייבים לשדך למכונית רק מנועי 3.0 ליטר, מתוך הבנה שיש שיעדיפו להסתפק במנוע קטן", הסבירו לי באולם התצוגה היוקרתי בפתח-תקווה. גודל הוא עניין יחסי כמובן.

דיסקברי 5 היא מכונית שקשה להתעלם מנוכחותה. אפשר להתווכח על העיצוב שלה, שמצד אחד מרשים מאוד ויוצא דופן בנוף וזו הפעם הראשונה שבה הוא שובר באופן יחסי את הצורה הריבועית של הדורות שקדמו לו; אבל מצד שני אינו נאה במיוחד, אולי בגלל הקורה העבה שמפרידה בין החלון השני לחלון השלישי.

רוצים להישאר מעודכנים? הצטרפו ל'ביזנעס' בפייסבוק

הכניסה מתאפשרת באמצעות 'קילס', מפתח חכם, שמאפשר לכם להותיר אותו בכיס. ההתקרבות שלכם למכונית תשחרר אוטומטית את הנעילה ברגע שתפתחו את הדלתות. תא המטען משדר יוקרה. פדנטיות בריטית. איכות בכל מילימטר בתא הנוסעים הגבוה – שמאפשר גם לשחקני כדורסל לשבת מבלי להיתקע בתקרה. המושבים, כמובן, מחופים עור. בצבע בהיר אגב, לפחות במכונית אותה קיבלנו למבחן.

המרווח לנהג, לנוסע שלצידו וליושבי השורה השנייה – מעולה. גם היושבים בשורה השלישית ייהנו ממרחב נדיב יותר מאשר במיני-וואן ממוצע; שני הכיסאות מאחור מתאימים גם לבוגרים ממוצעי קומה. אלא שאין שם – מאחור – פתחי אוורור, והחום, בקיץ הישראלי, עשוי להיות מורגש שם.

אגב, קיפול המושבים ידני, בניגוד למתחרה דוגמת מרצדס GLS שהייתה אורחת המדור לפני כמה חודשים, ובה הקיפול הוא חשמלי באמצעות מתגים. היושבים מאחור נהנים לפחות מחלונות כהים המונעים מקרני השמש לחדור פנימה. העמסתי את המשפחה על הלנד-רובר ונסענו צפונה. האכזבה הגדולה שלי הייתה בדמות תא מטען זעיר, שחייב אותנו לשים חלק מהפקלאות בתוך תא הנוסעים המאוד מרווח, על חשבון הנוסעים וזה לא נעים.

ההגה גדול יחסית וניתן להזזה באמצעות מתג. על ההגה פזורים שלל מתגים שאותם כבר ניתן למצוא היום גם במכוניות פשוטות. כמו שליטה על מערכת המולטימדיה, מחשב הדרך שבמרכז לוח המחוונים וקרוז קונטרול. מבחינת אבזור, יש בו מערכת מולטימדיה (רק באנגלית…) וגם מצלמת רוורס ותוכנת ניווט מיושנת למדי הדוברת את שפתם של אנשי הממלכה המאוחדת. כלומר: במקום לכתוב "רחוב צמח צדק לוד", תכתבו tzemach zedek lod וכן על זה הדרך. מעט מסורבל.

המזגן מפוצל, ויש גם פתחי אוורור ליושבים בשורה השנייה, אלה נשלטים על ידי היושבים במושבים הקדמיים. תא הנוסעים עצמו מהודר. האבזור ממוצע, אבל אין פה גאדג'טים שהפילו אותנו מהרגליים או אמצעי בטיחות אפקטיביים מבריקים במיוחד. למעט אולי תשעה שקעי USB ושישה שקעי 12-וולט.

בואו נאמר שזו לא מכונית לצעירים חובבי פוזות בני עשרים; המכונית הזו באה לעבוד, נקודה. ואת זה היא עושה מעולה: מנוע ה-2.0 טורבו דיזל שלה – שהיה אגב שקט במיוחד, משום שתא הנוסעים מבודד כמו בונקר בהרי האלפים – נותן תפוקה שמאיצה את המכונית הכבדה הזו בצורה מכובדת תוך 8.3 שניות מ-0 ל-100. ברור שמנוע ה-3.0 מרגיש טוב יותר, אבל החשיבה שמנוע ה-2.0 מועיל גם הוא, התבררה כנכונה. מה גם שהוא מייצר 240 כוחות סוס. ההילוכים, שמונה במספר, עברו בצורה חלקה וניתן להעלות או להוריד מהירויות גם באמצעות פליפרים מאחורי ההגה.

ההאנד-ברקס חשמלי ובמקום תיבת הילוכים סטנדרטית תפגשו כאן בחוגה אותה תוכלו להניע ימינה או שמאלה – כדי להגיע ל-D, N, R או P. מאחורי החוגה הגדולה הזו ניצבת חוגה קטנה יותר, שאחראית על תפעול המכונית במצבי נהיגה מחוץ לכביש; בדור הקודם האופציה הזו ניתנה באמצעות מתגים ואין ספק שבדור הנוכחי האפשרות הזו קלה יותר לתפעול.

אז מה יש בה? אפשרות למצב שלג, מצב חצץ ושבילי כורכר, מצב נסיעה בחול ים טובעני, שבו גם תצטרכו להוריד אוויר מהגלגלים, בייחוד במכונית כבדה שכזו, ומצב סלעים. כן, סלעים. כלומר: כדי שתוכלו לטפס עליהם, בזהירות ובשום שכל, כמובן.

כדי לסייע בנסיעה במצבים קשים, יש מיגון פלדה למרכב התחתון. במצב הקשוח ביותר, ע"ע סלעים, תצטרכו ללחוץ על מתג LOW כדי לאשר את האופציה, ואז… תא הנוסעים, כבמטה קסמים, מתרומם בכ-10 סנטימטרים ומגיע לכדי מרווח גחון נדיב-מאוד-מאוד של כ-30 ס"מ.

במצב כזה, הנסיעה תהיה איטית, אבל המנוע ייתן את כל-כולו ברגע שהמחוג יזוז מהספרה 0. כשתיפרדו מהמצב הזה, תא הנוסעים יירד שוב. אגב, תוכלו להגביה או להעלות אותו באמצעות מתג גם במצבי השטח האחרים. רוצים עוד אופציה שמציע הדיסקברי חמש? עם המכונית הזו תוכלו לנסוע בתוך מים המגיעים לגובה של עד 90 סנטימטרים…

נסענו איתה את מסלול "בני יהודה" בגולן המיועד לרכבים בעלי הנעה כפולה, והדיסקברי אכלה בלי מלח את הסלעים שנקרו בדרכנו ואת המהמורות. נסעתי ברכבי שטח רבים, אבל מבחינת יציבות, יכולת טכנית ולצד אלו גם תא נוסעים נוח, נדמה שדיסקברי 5 החדשה של לנד-רובר עולה על כולם.

היו קטעים שלצופה מן הצד נדמה היה כי הם קשים למעבר ושקרביהם של הנוסעים מתהפכות מהתזוזות, אבל בתא הנוסעים – הרגשה של סלון. מדהים. אגב, בשטח, אם תרצו לשתות קפה או סתם לשבת וליהנות מהנוף – תוכלו לפתוח את תא המטען ולהשטיח מדף מיוחד עליו תוכלו לשבת ולנדנד רגליים. נחמד.

במכונית מערכת התראה מפני התנגשות והתראת שטח מת במראות – אבל חסרו לי מערכות הבקרה האפקטיביות – שיחזירו את ההגה למסלול כשהוא סוטה ממנו או שיבלמו אוטונומית בעת סכנה. ייתכן שבגרסה הבכירה יותר של הדגם הזה, תוכלו למצוא גם את אלו.

בשורה התחתונה הייתה זו מכונית מעולה שיש בה שניים במחיר אחד: גם שטח – כי היא עושה הכי טוב בסביבה את מה שהיא נוצרה עבורו; ואם תרצו לנסוע בעיר ולהרגיש כאילו אתם יושבים על הספה בבית, תקבלו ממנה גם את זה. אגב, צריכת הדלק עמדה על ליטר דלק אחד לכל תשעה קילומטרים של נסיעה משולבת. והמחיר? בקטנה. הוא מתחיל ב-578 אלף שקל. בקטנה, כמו שאמרתי.