יושב ראש ועדת המדע של הכנסת קורא לממשלה להכריז על מצב חירום בכבישים. "בלי השקעה כוללת נמצא את עצמנו במצב קשה הרבה יותר", אמר חה"כ אורי מקלב בדיון מיוחד שעסק בצפיפות החמורה בכבישי הארץ
ליאור נגה 09.03.2017
פקקים באיילון | צילום: פלאש 90 ועדת המדע של הכנסת דנה אתמול (ב) בדו"ח ה-OECD שקבע כי כבישי ישראל הם הצפופים ביותר מבין המדינות המפותחות. הדיון נערך לבקשת יושב ראש הוועדה, חה"כ אורי מקלב (יהדות התורה) שפתח ואמר כי "לא צריך להאריך בדברים, מי שהגיע לכאן פגש את הפקקים ובמיוחד מי שמאחר. הדוח לא הפתיע אותנו אך הגענו לכאן כדי לשמוע מה הסיבות. מצד אחד אנחנו רואים הרחבת כבישים ופיתוחם, הוספת רכבות קלות וכבדות ומנגד אין התקדמות ואנחנו רק יודעים שלפי כל התחזיות המצב רק ידרדר".
למרות שבשנים האחרונות הושקעו מיליארדים רבים בתשתיות תחבורה, המצב, כפי שצופים רבים, רק ידרדר. סקרים רבים הוכיחו שהתחבורה הציבורית בישראל אינה יעילה ואינה מעודדת ויתור על הרכב הפרטי. מרתקים במיוחד נתונים שהוצגו בדיון על-ידי ד"ר רוברט אסחק מהמכון לחקר התחבורה בטכניון.
אסחק הציג נתונים שמסבירים את העומס בכבישי ישראל: "אנחנו מספקים 467 חניות ל-1,000 מקומות עבודה במע"ר ת"א, הכי הרבה מבין יתר הערים שנבדקו בדו"ח ה-OECD, תקן חניה מחמיר נכנס אצלנו לתוקף רק בשנה שעברה, באיחור של 15 שנה ותיקח עוד תקופה דומה עד שהוא ישפיע.
"המהירות התפעולית שלנו בתחבורה הציבורית נמוכה מאוד יחסית למדינות האלו וזה מרחיק אנשים מהתחבורה הציבורית. רק 25 אחוז משתמשים בתחבורה הציבורית לעומת 60 אחוז בממוצע בעולם, בניו יורק זה 80 אחוז. אין לנו רשת רכבות ענפה, בברלין ישנם חמשה-עשר קווי רכבת פרברים, עשרה קווי תחתית ותשעה קווי רכבת קלה".
בטכניון מעריכים כי בעוד עשרים שנה נוסיף שישים דקות נסיעה לנסיעות היומיות שלנו. "אנחנו מפסידים עשרים מיליארד שקל בשנה בגלל העומס בכבישים. אנחנו חייבים מערכת רכבות ענפה ומגוון רחב של אמצעי תחבורה ציבורית. העלות היא בין 200 ל-250 מיליארד שקל רק כדי להדביק את הפער לעומת התשתיות בעולם המערבי. לאורך זמן זה ישתלם כלכלית. לצד כך יש לעודד את שיתוף הנסיעות ולהעלות את התפוסה ברכבים הנוסעים, לעודד רוכבי אופניים והליכה ברגל בכל הארץ", הוסיף אסחק.
נציג האוצר בדיון סיפר כי בשנה הקודמת (2016) עמד תקציב הפיתוח של תחבורה ציבורית על 5.5 מיליארד וכי הוא יגדל בעוד מיליארד בשנה הבאה. מקלב אמר בתגובה כי "במבחן התוצאה המצב בכבישים כושל. יש השקעה, אבל אם תשאל אנשים על אמינות, זמינות, כדאיות תקבל חוסר שביעות רצון ובריחה מהתחבורה הציבורית. הנוסעים שאין להם רכב נאלצים להסתפק בכך, אנשים עם רכב פרטי פשוט מתרחקים וממשיכים לנסוע ברכבם. צריך לחשוב גם על חיי השעה, ברמת גן ובני ברק המציאות קשה, לעיתים לא מתאוששים מזה. ראינו זאת גם בירושלים אחרי הרכבת הקלה".
