לקסוס RXL - עוצמה עם יוקרה • ריזל בדרכים

לקסוס RXL, שנחת בישראל לפני כמה חודשים, מצטרף לקטגוריית רכבי הפנאי-שטח המיועדים – על הנייר – לשבעה נוסעים • הוא כמובן לא מתאים לכל אחד, בגלל העלות, אבל שווה להכיר אותו • אולי יהיו ניסים בבנק

מנדי ריזל 09.03.2019

לקסוס RXL במבחן דרכים | צילום: יוסף פודורובסקי

זוכרים שאמרנו לכם לפני שבועיים שטויוטה ראב 4 החדשה היא בעלת נגיעות לקסוסיות? כשרואים את לקסוס RXL המחשבה הזו צצה שוב, הפעם מהצד השני. אחרי הכול, הם מאותה משפחה, משום שלקסוס היא חטיבת היוקרה של קונצרן טויוטה.

אבל הלקסוס יפה יותר וגם ארוכה יותר, משום שכאמור היא מיועדת לשבעה נוסעים ואורכה מגיע לכדי 5 מטרים. זו מכונית מרשימה מאוד ותא הנוסעים מרשים לא פחות.

RXL מגיעה ברמת גימור אחת, במחיר של 498 אלף שקלים. זה פחות מהמתחרות בסגמנט היוקרה – למרות שברובן יש מנעד אפשרויות לנסיעה גם בשטח אמיתי.

ב-RXL שפע של אבזור. על קצה המזלג: קילס, הנעה ללא מפתח, האנדברקס חשמלי, עמעום אורות גבוהים גם במראות הצד ולא רק במראה המרכזית, מראות שזזות כלפי מטה בעת נסיעה לאחור, ועוד.

בתא הנוסעים תמצאו מערכת מולטימדיה גדולה מאוד, מלבנית, במרכז הדשבורד. היא מחולקת ל-2 מסכים שהמעבר ביניהם הוא על ידי ג'ויסטיק שנמצא סמוך לידית ההילוכים. אין בה אפשרות לטאצ', שזה קצת מבאס: מחד, הג'ויסטיק נועד לאפשר לכם לא להרחיק את היד מההגה עד למסך; מאידך, לא כולם אוהבים את ההפעלה של הג'ויסטיק. מערכת המולטימדיה אינה דוברת עברים ואין בה ניווט מובנה.

במעלה הקונסולה המרכזית תמצאו את השעון המפורסם של לקסוס. אגב, בגללו לא תמצאו שעון דיגיטלי במערכת המולטימדיה. במכונית 12 רמקולים שעושים עבודה מעולה ויחד עם הבידוד החיצוני, תרגישו באולם קונצרטים.

בלקסוס תמצאו מזגן מפוצל וגם פתחי אוורור בשורה השנייה – אבל גם פתחי אוורור עם שליטה נפרדת על החימום, הקירור והמעלות בשורה השלישית. זה משהו שלא רואים.

תא הנוסעים עשיר. למרות שמדובר במכונית יקרה, החומרים בתא ואיכותם נותנים תחושה שהמחיר שווה כל שקל. המושבים בצבע בז' וצבע הדשבורד החום משתלב בצבע זהה בצד הפנימי של הדלתות. על הדלתות גם שילוב של עור בצבע הכסא. המושבים מאוד נוחים. הנהג והנוסע שלצידו יכולים כמובן להזיז אותם באמצעות מתגים חשמליים ויש גם זכרונות וחימום וקירור.

בשורה השנייה יש שפע של מקום ל-3 נוסעים, והרצפה שטוחה. הם זזים ומתקפלים 2;1 ואף נעים על מסילה. תיכף תבינו מדוע.

2 המושבים בשורה השלישית מתקפלים בנפרד באמצעות מתגים – וזה משהו שראיתי לאחרונה בנסיעות מבחן לפני שנתיים, במרצדס GLC Class, רוצה לומר: גם במרבית המתחרות קיפול המושבים בשורה השלישית ופתיחתם נעשית בצורה ידנית. המתגים נמצאים גם בתא המטען וגם מימין לשורה השנייה. כל עוד המושבים בשורה השלישית לא נפתחו או לא נסגרו עד הסוף, זה ילווה בצפצוף מטריד. השורה השלישית, צריך לומר את האמת, היא מהצפופות שנתקלתי בהן במכוניות המיועדות לשבעה נוסעים. לכן רשמתי ברישא שמדובר ב"על הנייר". אם היושבים בשורה השנייה ינועו קדימה, יהיה שם מקום גם לילדים מתבגרים, אבל אם השורה השנייה תהיה מוסטת לאחור, יהיה בשורה השלישית מקום לפעוטות בלבד. שבעה נוסעים מבוגרים לא יוכלו לשבת במכונית הזו.

תא המטען ממוצע בגודלו, אך הגישה אליו גבוהה ופחות נוחה.

אחת המעלות הגדולות בלקסוס, מלבד סמל הסטטוס והאבזור והנוחות הגבוהה בנסיעה – בזכות מתלים רכים שמייצרים את אחד מתאי הנוסעים המלוטשים בקטגוריה בנסיעה רגועה – הוא המנוע:

כאמור מדובר במכונית בעלת רמת גימור אחת. היא מגיעה עם מערכת ההנעה החזקה ביותר בקטגוריה: מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטרים עם הנעה כפולה וגם מנוע חשמלי עם הספק משולב של 313 כוחות סוס. תיבת הילוכים רציפה. אלמלא המנוע במכונית שקיבלנו לנסיעת המבחן היה חדש לחלוטין (עבר אלפי ק"מ בלבד), סביר להניח שהוא היה מרגיש על הכביש כפי שהוא על הנייר. אולי זה גם המשקל, יותר מ-2 טון, שעמעמם מעט את העוצמה האדירה שמתחת למכסה המנוע. כך או כך, זה מנוע חזק מחד וגם חסכוני מאידך. אלמלא ההנעה ההיברידית, מנוע כזה היה צורך דלק בכמות גדולה יותר.

בלקסוס RXL תהנו גם משפע של אבזור בטיחותי כמו תיקון סטייה מנתיב, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת אורות גבוהים, התראת שטח מת ועוד.

האם המחיר שווה כל שקל? כן. האם יש מה לשפר? עוד 10 ס"מ במרווח הסרנים היו נותנים מענה אמיתי לרגליהם של 7 נוסעים.

צריכת הדלק עמדה על קצת יותר מ-9 ק"מ לליטר בנסיעה מאומצת.