ישן מפני חדש: מאזדה CX-5 החדשה בנסיעת מבחן

צילומים: יצרן

יש מכוניות שלא צריך להציג. מאזדה CX-5 היא אחת מהן. כבר יותר מעשור היא נמצאת כאן, הפכה לאחד הדגמים המזוהים ביותר עם מאזדה ותמיד הייתה אחת ממכוניות הפנאי היפות בשוק.

הדור הקודם הצליח לשמור במשך שנים על עיצוב שנראה טוב, תא נוסעים איכותי ובעיקר תחושה שמאזדה עושה דברים קצת אחרת. עכשיו מגיע דור חדש לחלוטין, ואם מסתכלים עליו מבחוץ מיד מבינים שמדובר ב־CX-5  אבל גם רואים שמדובר בדור חדש.

העיצוב החדש פשוט מוצלח. מאזדה לקחה את הקווים המוכרים, נתנה להם פרשנות חדשה ולא קלקלה את מה שעבד. המכונית נראית גדולה יותר, רחבה יותר ונוכחת יותר, אבל לא איבדה את האלגנטיות שאפיינה אותה.

תאורת ה־LED  החזית הרחבה, קו המותניים והפרופורציות החדשות יוצרים מכונית שנראית טוב יותר. גם הצבעים של מאזדה ממשיכים לעשות את העבודה, ובמיוחד האדום שמזוהה כל כך עם המותג.

האורך גדל ב־11.5 ס"מ ל־4.69 מטרים, הרוחב מגיע ל־1.892 מטרים ובסיס הגלגלים צמח ל־2.815 מטרים. אלה לא מספרים על הנייר. מרגישים אותם בתוך המכונית.

בפנים זו כבר מכונית אחרת

אם מבחוץ מדובר באבולוציה מוצלחת, מבפנים מדובר כמעט במכונית אחרת לגמרי. פותחים את הדלת ומקבלים תחושה של מאזדה שהחליטה סוף סוף להיכנס בכל הכוח לעולם החדש. החומרים איכותיים מאוד, המושבים נוחים, הצבעים יפים ויש כאן חוויה ויזואלית שממשיכה את מה שמאזדה עשתה בדור הקודם, אבל הפעם עם הרבה יותר טכנולוגיה.

ואז מגיע המסך. מאזדה, במשך שנים, הייתה אחת היצרניות שהתעקשו שלא להפוך את תא הנוסעים למסך מגע אחד גדול. היו לה כפתורים, חוגה, שליטה פיזית ומחשבה ברורה על הנהג.

והנה, איך נפלו גיבורים. במרכז תא הנוסעים נמצא עכשיו מסך גדול, 12.9 אינץ' ברמות הגימור הבסיסיות ועד 15.6 אינץ' בגרסה הבכירה, ולצדו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ'. המערכת החדשה מודרנית הרבה יותר, עם קישוריות אלחוטית ל־Apple CarPlay  ול־Android Auto,  ובעצם מאזדה עושה כאן את מה שכמעט כל תעשיית הרכב עשתה בשנים האחרונות.

אבל יש הבדל קטן וחשוב. מאזדה עדיין מנסה לשמור על ההיגיון שלה בתוך העולם החדש. לא הכול עבר למסך. יש כאן פקדים פיזיים, שליטה ברורה במערכות החשובות וחלק מהפונקציות עדיין נגישות בלי להיכנס לתפריטים אינסופיים.

ועדיין… אחרי שמתלהבים מהחומרים, מהמושבים ומהעיצוב, מתחילים לחיות עם המכונית ואז מגלים שהמעבר לעולם הדיגיטלי לא תמיד חלק. למשל, בנסיעות שלי הרכב לא תמיד שמר כפי שרציתי על הגדרות המושב והמראות. בכל כניסה למכונית המושב כמעט נוסע עד ההגה, והמראות מתקפלות, ואני צריך להתחיל לחפש את ההגדרה הנכונה.

גם קירור המושבים הוא משהו שבקיץ הישראלי הייתי רוצה שיתנהל בצורה פשוטה יותר. אין לי בעיה להפעיל אותו, אבל אני לא רוצה לעשות את אותה פעולה מחדש בכל פעם שאני נכנס לרכב.

אלה לא דברים שמקלקלים את המכונית, וכנראה שאפשר להגדיר ולכוון חלק מהם בצורה נכונה. אבל זאת בדיוק הנקודה. במאזדה הישנות פשוט נכנסים ונוסעים. כאן זה קצת יותר מסובך.

אבל כמה דברים עדיין נעשו כמו שצריך

בתוך כל העולם הדיגיטלי הזה יש דברים שממשיכים להזכיר לנו שמדובר במאזדה. ידיות פתיחה רגילות, חלונות חשמל לא מהמסך וכך גם כיוון המראות. מתגי תאורה. מערכות שמאפשרות להבין מה עושים בלי ללמוד קורס.

פתחי המיזוג, למרות שהמיקום שלהם לא אידיאלי מבחינתי בגלל המסך הגדול, נשארו פשוטים לתפעול.

והמרווח? כאן יש שדרוג אמיתי

ה־CX-5  החדשה גדלה, ובתא הנוסעים מרגישים את זה היטב. השורה האחורית מרווחת מאוד. יש הרבה מקום לברכיים, לכפות הרגליים ומרחב ראש טוב.

הדלתות האחוריות נפתחות בזווית גדולה, מה שהופך את הכניסה והיציאה לנוחות יותר ובעיקר מקל על התקנת כיסאות בטיחות. גם תא המטען גדל ומציע 583 ליטר. יש כאן רצפה שימושית, מושב אחורי שמתקפל בתצורת 40:20:40 ואת מנגנון הקיפול הידוע של מאזדה שאפשר להפעיל גם מתא המטען.

וכן, יש גלגל רזרבי, כמה התגעגענו לראות את הדבר הפשוט הזה.

ואז מגיע המנוע

אחרי כל החידושים, המסך הענקי, הממדים החדשים ותא הנוסעים החדש, מאזדה משאירה את מנוע ה־2.5 ליטר האטמוספרי המוכר. 187 כוחות סוס, 25.2 קג"מ ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

האם זה מספיק ב־2026? ובכן, תלוי. אם אתם נהגי שבת, המנוע עושה את העבודה. אבל זה לא מנוע טורבו, וכדי לקבל כוח צריך ללחוץ. וכשאתם לוחצים, מקבלים גם רעש מנוע וגם צריכת דלק שלא ממש מתיישבת עם האופנה הנוכחית.

המכונית עצמה חדשה, מודרנית וכל כך מתקדמת בסביבת הנהג, אבל מתחת למכסה המנוע יש תחושה קצת של פעם. כשקונים רכב בסביבת מחיר של 200 אלף שקל, יש בהחלט ציפייה למנוע מודרני וזריז יותר.

והבטיחות?

אחד הדברים שאהבתי במבחן הזה היה דווקא משהו שלא רואים. השקט. ה־CX-5  החדשה עמוסה במערכות בטיחות אקטיביות. מצלמות, חיישנים, מערכות לשמירה על הנתיב, ניטור שטחים מתים, התרעות, בלימות ועוד. יש כאן מערך בטיחות עשיר מאוד, אבל בזמן הנהיגה כמעט שלא שמעתי ציוץ. דווקא כאן הרגשתי שה־CX-5  נשארה נאמנה לעצמה. היא יכולה להיות מודרנית מאוד, אבל היא לא צריכה להיות קומוניסטית.

כמה היא עולה?

ה־CX-5 החדשה מתחילה ב־189,900 שקל ברמת Comfort. גרסת Executive עולה 204,900 שקל, והגרסה הבכירה Pure Black עולה 219,900 שקל.

השורה התחתונה

מאזדה CX-5 החדשה היא מכונית מעניינת דווקא משום שהיא לא הלכה עד הסוף לכיוון החדש. היא קיבלה מסך ענק, מערכות חדשות, ממדים גדולים יותר ותא נוסעים מודרני, אבל עדיין יש כאן מושבים מצוינים, חומרים איכותיים, מרווח טוב, הנדסת אנוש שרובה עדיין הגיונית ובעיקר תחושה של מכונית ולא של מחשב על גלגלים.

המנוע? הוא כבר פחות מרשים בהשוואה לעולם הטורבו וההיברידי שסביבו.

כמה ימים עם ה־CX-5 השאירו אותי בעיקר עם התחושה שמאזדה הצליחה לעשות את הדבר הכי חשוב: היא התחדשה בלי למחוק את עצמה. ועכשיו רק נשאר לה ללמוד איך לגרום למושב לא להתקפל על הנהג בכל פעם שהוא נכנס לאוטו…