כמה פשוט ככה חכם – MG S6 בנסיעת מבחן

צילומים: רונן טופלברג

כבר בקילומטרים הראשונים של המבחן מצאתי את עצמי מגיע למסקנה ברורה: מדובר באחד הרכבים החשמליים הבוגרים והשפויים ביותר שפגשתי על הכביש. היתרון הגדול של ה-6S אינו נעוץ בטכנולוגיה מהפכנית, אלא דווקא בדרך שבה המכלולים מתחברים זה לזה לכדי שלמות תפעולית.

אתה פותח את הדלת, מתיישב במושב הנהג, מניע ונוסע, בלי הדרכות, בלי תפריטים מייגעים ובלי הצורך לנחש היכן החביאו המהנדסים את הפעולות הבסיסיות ביותר. תוך דקות ספורות הנהג מרגיש בבית וזהו הישג משמעותי בהרבה מכל גימיק טכנולוגי.

עיצוב שלא עושה עניין

מבחוץ, ה S6-לא מנסה להמציא את קטגוריית ה-SUV מחדש. הוא גדול, מודרני ובעל נוכחות על הכביש, אך העיצוב שלו נותר מאופק ואינו צועק "תסתכלו עליי" החזית מזוהה מיד עם שפת העיצוב העדכנית של משפחת MG

המידות נדיבות: אורך של 4.71 מטרים, רוחב של 1.91 מטרים ובסיס גלגלים של 2.84 מטרים, ה-6S  מציע מרחב מחיה מצוין שמורגש היטב ברגע שנכנסים אל תא הנוסעים.

ואז פותחים את הדלת

העיצוב הפנימי משדר סביבה נעימה ומזמינה מאוד. תא הנוסעים מגיע בגוון כהה בבסיסו, אך משולבות בו נגיעות עדינות של צבע חום (קיים גם שילוב גוונים בהיר בתוספת תשלום של כ-2,000 שקלים).

המושבים הקדמיים נוחים מאוד ומציעים תנוחת ישיבה גבוהה. הם כוללים מערכות חימום ואוורור מובנות. צמד המסכים שבחזית עושים את עבודתם נאמנה, ומציגים את הנתונים הנדרשים בלי להשתלט על סביבת הנהג או לייצר עומס ויזואלי מיותר.

ציון של 9.5 בהנדסת אנוש

במדד הנדסת האנוש, ה MG S6 ראוי לציון גבוה במיוחד של 9.5 מתוך 10. מתוך גישה של חזרה אל ההיגיון הבריא: ידית הילוכים מותקנת במיקום טבעי ומוכר, וידיות פתיחת הדלתות הן ידיות מכניות רגילות ולא מתגים אלקטרוניים מורכבים.

פתחי המיזוג מאפשרים כוונון ידני פשוט וישיר, ובמרכז תא הנוסעים נשמרו כפתורים פיזיים ייעודיים למערכת המיזוג כולל מתג נפרד לשינוי הטמפרטורה ומתג נפרד לעוצמת האוורור, לצד כפתור ווליום פיזי למערכת השמע.

מערכת המולטימדיה מבוססת על מסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ' התומך בעברית מלאה. החיבור לטלפון פשוט ומהיר, וכולל קישוריות אלחוטית למערכות Apple CarPlay ו-Android Auto. לצד לוח מחוונים דיגיטלי (10.25 אינץ').

מאחור מרגישים את הממדים

ה-S6 מיועד להסעת חמישה נוסעים, והוא מנצל כל סנטימטר לטובת מרווח פנימי. השורה השנייה מציעה מרחב מחיה נדיב עם שפע של מקום לברכיים ולראש, הנוסעים מאחור נהנים גם מפתחי מיזוג ייעודיים. מעל הראש נמתח גג פנורמי בשטח של כמעט שני מטרים רבועים, המצויד בכיסוי פנימי חשמלי אטום לחלוטין.

תא המטען מציע נפח הטענה של 493 ליטרים במצב רגיל, ובקיפול השורה השנייה מתקבל חלל ענק של 1,910 ליטרים. יתרון נוסף קיים בגרסת ההנעה האחורית, הכוללת תא אחסון קדמי בנפח של 124 ליטרים נוספים.

הטווח שגרם לי לשנות הרגלים

כל מי שנהג ברכב חשמלי מכיר את הפיתוי שבניצול המומנט המיידי והתאוצה החזקה, דבר שמקשה לעיתים על נהיגה מתונה במיוחד במהלך מבחן דרכים קצר ואינטנסיבי של 48 שעות הכולל נסיעות בין-עירוניות רבות.

אך ה-S6 הצליח לייצר חוויה אחרת וגרם לי לשנות את קצב הנהיגה. מצאתי את עצמי משייט בצורה רגועה ונינוחה סביב 95 קמ"ש, בקצב הזה, תצרוכת האנרגיה של הרכב נמוכה בצורה יוצאת דופן. נהיגה מתונה ושקולה כזו תאפשר לנהג להשיג בקלות טווח נסיעה מעשי של יותר מ-500 קילומטרים בין טעינות.

הגרסה הנבחנת מצוידת בסוללה בקיבולת של 77 קוט"ש ובמנוע חשמלי אחורי המפיק 245 כ"ס, המזניק את הרכב ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות ועד למהירות מרבית של 200 קמ"ש. למי שמחפש יותר כוח, קיימת גם גרסה בעלת הנעה כפולה המפיקה 361 כ"ס, מאיצה ב-5.1 שניות ומציעה טווח רשמי של 485 ק"מ. לדעתי האופי האמיתי והמעניין של המכונית מתגלה דווקא בצד הרגוע והחוסך שלה.

יתרון הטעינה הביתית

במהלך ימי המבחן לא נדרשתי לעצור אפילו פעם אחת בעמדת טעינה ציבורית מהירה. הרכב נטען בבית באמצעות כבל טעינה פשוט, שסיפק את כל הצרכים. הטעינה הביתית חסכה לחלוטין את הטרחה הכרוכה באיתור עמדות ציבוריות, תכנון מסלולים מראש או עיסוק מתמיד באחוזי הסוללה הנותרים. הנוסחה פשוטה: נוסעים, חוזרים הביתה, מחברים את המטען ובזה מסתיים העניין.

התנסות זו מוכיחה עד כמה הדיון הציבורי סביב חרדת הטווח הופך למשני ברגע שלרשות הנהג עומדת עמדת טעינה ביתית זמינה. כאשר שגרת היום מורכבת מנסיעות לעבודה, ללימודים, לסידורים ולמשימות משפחתיות בטווחים הגיוניים, פתיחת הבוקר עם סוללה מלאה משנה לחלוטין את חוויית הבעלות על רכב חשמלי.

ה-S6 תומך בטעינת AC ביתית בהספק של עד 11 קילוואט, ובטעינת DC מהירה בהספק של עד 144 קילוואט, המאפשרת להעלות את קיבולת הסוללה מ-10% ל-80% תוך כ-38 דקות.

רגנרציה יעילה וטבעית

מערכת הבלימה הרגנרטיבית תפקדה בצורה מצוינת במהלך המבחן. המערכת מציעה ארבע רמות שונות של עוצמת בלימה, לצד מצב נהיגה בדוושה אחת (One-Pedal Drive)

אבזור פרקטי ובטיחות מקיפה

ה-S6 משווק ברמת אבזור אחת. המפרט כולל מערכת כניסה והנעה ללא מפתח, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, מערכת שמע איכותית בעלת 11 רמקולים, מערך מצלמות היקפיות ב-360 מעלות, תצוגה עילית, משטח טעינה אלחוטי ודלת תא מטען חשמלית הנפתחת באמצעות מחווה של תנועת רגל. היתרון הגדול הוא ששפע האבזור הזה מוגש בצורה פרקטית, מבלי להפוך את תא הנוסעים למתחם עמוס ומבלבל.

בסעיף הבטיחות, הדגם מציג ציון של חמישה כוכבי ריסוק במבחני Euro NCAP הרשמיים. חבילת הבטיחות האקטיבית כוללת את כל המערכות הנדרשות: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, מערכת שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מאחור, סיוע בעומסי תנועה והתרעת ערנות נהג. מערך ההגנה הפסיבי כולל שבע כריות אוויר, ביניהן כרית מרכזית המונעת פגיעה בין הנהג לנוסע שלצידו במקרה של התנגשות צד.

השורה התחתונה

ה-MG S6 אינו מתברג לצמרת הרכבים המועדפים בשל היותו הרכב הטכנולוגי או המנקר עיניים ביותר על הכביש, אלא מסיבה פשוטה והפוכה לחלוטין: הוא רכב שעושה טוב למי שנוהג בו ומעניק שקט נפשי.

הוא מציע מרכב גדול ומרווח, תא נוסעים מכובד ונעים, מושבים מצוינים, טווח מעשי אמיתי של מעל 500 קילומטרים בנהיגה מתונה, ובעיקר הנדסת אנוש מעולה

המחיר

כמו דגמים רבים ממוצא סיני גם ה-6S קיבל לאחרונה ירידת מחיר ומחירו עומד על 168.888 ₪ לגרסת ה-Luxury בהנעה אחורית. הגרסה כפולת ההנעה עומדת על 178.888 ₪