השבוע וויתר מנדי ריזל על מסע תענוגות ברכבי פאר ויוקרה ובחר לבחון דווקא את אחד הרכבים הנפוצים מקטגוריית המיני • לבקשת 'ביזנעסופ"ש', הוא יצא לנסיעה עם הדגם המוזל של סיאט איביזה, והציון? בפנים
מנדי ריזל 12.10.2018
סיאט איביזה | צילומים: יוסף פודורובסקי השבוע, עבור נסיעת המבחן במדור, ביקשתי לבחון רכב פשוט. סטנדרטי, כזה שתוכלו לקנות כדי להתנייד ממקום למקום ובלי לפשוט את הרגל.
סיאט איביזה הייתה הראשונה שהבחנתי בה, בכביש, אחרי שהרהרתי בצורך הזה. אז בחרתי בה. כי לא לחינם רואים אותה כל כך הרבה.
אירופאית – כמו שהישראלים אוהבים – עם מנוע כפי שבקונצרן פולקסוואגן יודעים לייצר ותג מחיר מוזל למדי. מוכנים? בואו ניכנס.
איביזה היא מכונית מיני משפחתית שלא משופעת באבזור, אבל גם נותנת תמורה טובה למחיר, שעומד על 79,900 שקלים.
המנוע, בנפח 1,000 סמ"ק ו-95 כוח סוס מרגיש נפלא, ביחס לקטגוריה, בזכות ה-TSI – מנועי הטורבו שאני כל כך אוהב של הקונצרן. בזכות הטורבו, אם הייתי נוהג על המכונית ב"נסיעה עיוורת", כלומר מבלי לדעת על איזה רכב אני נוהג ומה נפח המנוע, הייתי גורס שמדובר על 1600 סמ"ק.
קיבלנו, לבקשתנו, את הדגם הפשוט ביותר, עם 5 הילוכים ידניים. כן, ידניים, איזה כיף. העברתם כמובן חלקה. עם האיביזה ועם התיבה הידנית הרגשתי בספרד, לכמה רגעים.
אז הצד המכני מעולה, וזה סופר חשוב, אבל מה עם צדדים נוספים במכונית הזו?
הדשבורד פלסטיקאי, אולם איכות החומרים טובה. עם זאת, עם קצת יותר השקעה, הייתם יכולים להזיז עם גב המושב קדימה ואחורה באמצעות ידיות ולא באמצעות גלגלת, שמעצבן לסובב אותה אנה ואנה, כבעבר.
האבזור, מטבע הדברים בקטגוריה שאין בה יותר מהצורך בתא נוסעים ו-4 גלגלים, לא משהו: יש פה התראה על שטח מת, קרוז קונטרול ודימום המנוע ברמזור, אבל בניגוד לעוד ועוד מתחרות, לא תמצאו פה מערכת מולטימדיה צבעונית וגם לא מצלמת רוורס. זה משהו שמותקן היום כסטנדרט במכוניות זולות יותר.
המסך בקונסולה המרכזית אינו צבעוני כאמור והוא הזכיר לי תקופות מהעבר. מסביב לו כמה מתגים (רדיו, מדיה, סאונד, פון, קאר ומֶניו) והתפעול הוא באנגלית בלבד. הלו אמיגו, מה נסגר?
על ההגה תמצאו מתגים כמו שליטה על מערכת השמע וגם על מחשב הדרך.
באיביזה, למרות שהיא נכללת בקטגוריית התת-משפחתיות, התפלאתי למצוא מקום מרווח ל-2 נוסעים – בצד ימין ובצד שמאל של הספסל מאחור; זאת, מלבד המרווח הנדיב יחסית לקטגוריה ל-2 היושבים מקדימה. אממה, במושב האמצעי בשורה השנייה כדאי לשים סלקל או ילד, משום שתעלת הינע גבוהה למדי עושה שם צפוף. תא המטען מרווח למדי וניתן לפתוח אותו על ידי לחיצה על סמלה של סיאט.
העיצוב החיצוני בגרסה הזו אינו דרמטי, אבל הוא יכול להשתפר ככל שהדגש שתקנו יהיה משודרג יותר (ג'אנטים ממגנזיום, צמד אגזוזים, גג נפתח ושאר כאלה).
מראות הצד משולשות מידי, כחלק מהעיצוב והדבר מקטין את שדה הראייה. צריכת הדלק הייתה מעולה, עם 16 ק"מ לכל ליטר דלק. חתיכת וואו.
השורה התחתונה? רכב מצויין בהתחשב בתג המחיר שלו. אין פה להיט מיוחד, אבל יש פה מכונית שנותנת מענה למי שצריך להגיע ממקום למקום במהירות וללא הוצאות מיותרות על דלק – וגם לא צריכה הרבה מקום לחנייה.
נתונים:
מחיר: החל מ-79,900 ש"ח.
מנוע: 1000 סמק בנזין, טורבו, עם 90 כס.
מומנט: 17.8 קג"מ ב-3000 סל"ד.
האצה מ-0 ל-100: 10.9 שניות.
מרווח סרנים: 2564 מ"מ.
נפח תא מטען: 355 ליטר.
כריות אוויר: 6.
דרגת זיהום אוויר: 6
