JAECOO 7: סיני, נראה כמו בריטי, עם ביטחון עצמי של יפני

בעולם רכבי הפנאי הצפוף, מותגים חדשים חייבים לבלוט ולהציע משהו שונה. ג'אקו 7, רכב פנאי סיני שנכנס לאחרונה לשוק הישראלי, לא רק שובר את הקרח – הוא יוצר להיט מכירות מפתיע. בתוך תקופה קצרה הוא הצליח למכור מעל 7,000 יחידות. אז מה יש בו שמצליח לפצח את השוק הישראלי? בואו נבדוק.

נוכחות בשוק:
מותג ג'אקו (Jaecoo), מקבוצת צ'רי הסינית, עשה עלייה לישראל בסוף 2023, ומהר מאוד הפך לאחת ההפתעות של השנה. בתוך חודשים בודדים מאז תחילת השיווק, ג'אקו 7 מכר אלפי יחידות – הישג יוצא דופן לרכב ראשון ממותג חדש, שעד כה לא היה מוכר בשוק המקומי. אנחנו כבר יודעים שהצרכן הישראלי פתוח למותגים חדשים – כל עוד הם מציעים עיצוב מעניין, רשימת אבזור ארוכה ותחושת "וואו" במחיר נגיש.

עיצוב חיצוני: סין פוגשת את אנגליה
קשה להתעלם מהשפה העיצובית. הגריל הקדמי האנכי מזכיר ג'יפ, בתי הגלגלים המרובעים והקווים הזקופים משדרים ממד ונוכחות – נראה כאילו בג'אקו ביקשו לעצב את הדגם הזה תוך הסתכלות על דגמי לנד רובר.

הפנסים הקדמיים מפוסלים בעיצוב מודרני, עם חתימת LED ברורה המעניקה מראה עדכני. חלקו האחורי של הרכב מרובע למדי, עם יחידות תאורה הנראות כאילו נשאלו מספריית העיצוב של דיפנדר. זה לא בהכרח רע – להפך, זו מחמאה. הג'אקו נראה מעולה.

עיצוב פנימי: מזרח ומערב
אם העיצוב החיצוני מציע קריצה לאירופה, תא הנוסעים של ג'אקו 7 מסמן "וי" על כל קלישאה מודרנית של תחכום מזרח-אסייתי. זה מתחיל עם שני מסכים גדולים – לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה בגודל 14.8 אינץ'. עור איכותי (או דמוי עור מוצלח), פסי עיטור, תפרים גסים ומה שנראה כברגים חשופים נועדו להדגיש את תחושת ה"כאילו-שטח".

בג'אקו עשו הכל כדי שתרגישו "כאילו" אתם נוהגים ברכב חשמלי; המסכים והנדסת האנוש נטולת הכפתורים אחראים לכך, והתפעול דווקא די אינטואיטיבי. המושבים הקדמיים נוחים מאוד, עם תמיכה צידית טובה, וקל למצוא תנוחת נהיגה בזכות טווח כוונון רחב למושב ולהגה. השליטה במערכות העזר לנהג פשוטה יחסית, והמידע עליהן ברור בלוח המחוונים. אפשר להרגיש שמישהו בסין בילה מספיק זמן במכוניות יפניות ואירופאיות כדי ללמוד מה עובד – וליישם.

מאחור: ברוחב לב
עם בסיס גלגלים של 267 ס"מ, ג'אקו 7 מציע מרווח נדיב ליושבים מאחור – כזה המתאים גם למבוגרים גבוהים. יש שפע מקום לרגליים, תקרה גבוהה המרשימה אפילו עם גג פנורמי, וכמובן יציאת USB כפולה, פתחי מיזוג אוויר ומתקן כוסות.

מנוע וביצועים:

לא נמר, אבל לא עצלן. הגרסה שנבחנת כאן היא הבנזינית הרגילה.

מנוע 1.6 ליטר טורבו, 4 צילינדרים, 147 כ"ס, תיבה אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים והנעה כפולה. הנתונים על הנייר לא מסעירים, אך בפועל מתקבלת תחושת זריזות מספקת לשימוש יום־יומי. המנוע גמיש, מגיב היטב בסל"ד נמוך, ומציע זמינות כוח טובה גם בכביש המהיר. סביר לחלוטין לרכב פנאי בגודל כזה.

נראה שטח:
ג'אקו 7 אולי נראה כמו רכב המיועד למפגש ג'יפים במדבר, אך בפועל הוא מצויד במערכת הנעה כפולה (AWD) שתתאים בעיקר לשבילים, וגם שם הנסיעה מעט קופצנית.

צריכת דלק:
הצריכה הרשמית עומדת על כ-12.5 ק"מ לליטר, אך בנהיגה מעורבת – שבילים, פקקים, קטעים מהירים – קיבלנו תוצאה של כ-8.5 ק"מ לליטר. זה לא חריג לרכב בגודל ובמשקל כזה, אבל כן חשוב לדעת שהמחיר מורגש גם בתחנת הדלק.

תא מטען:
תא המטען של ג'אקו 7 מציע נפח שימושי של 424 ליטר ופתיחה חשמלית ברמות הגימור הגבוהות. מתחת לרצפת המטען מסתתר גלגל רזרבי בגודל מלא, מה שמעניק שקט נפשי למי שמעדיף פתרון זה על פני ערכת תיקון שאינה תמיד מעשית.

לסיכום:
ג'אקו 7 מגיע עם עיצוב לא שגרתי, מרווח פנימי מצוין ותחושת נהיגה בוגרת. כל זאת מתוצרת מותג סיני שעד לא מזמן היה אלמוני כמעט לחלוטין. האם הוא מושלם? לא, אבל הוא כן מייצר אלטרנטיבה לטוסון, ספורטאז' ודומיהם, בזכות מחיר פתיחה של 169,000 ₪, ומוכיח שהשחקנים החדשים ממשיכים להסתער על הלב (והכיס) של הלקוח הישראלי. ובמקרה הזה, הם גם מצליחים. (חשוב לציין שרכב המבחן, בגרסתו המאובזרת עם הנעה כפולה, עולה 200,000 ₪).