כ-100 אלף לכל מקום ישיבה • GLS Class המעולה של מרצדס

צילומים: מנדי ריזל, מנדי שרון

אִלּוּ הֶעֱבִירָנוּ בְּתוֹכוֹ בַּחָרְבָּה, דַּיֵּינוּ. זו המסקנה מנהיגה על מרצדס GLS Class – רכב הפנאי שטח הגדול ביותר של החברה הגרמנית, בעל שבעה מקומות ישיבה.

העיצוב החיצוני של המכונית הזו שונה מהעיצובים של מכוניות הסדאן והקופה של מרצדס; גם מהג'יפונים החדשים עם העיצוב המהפנט, ע"ע GLE Coupe Class. בכל זאת, קשה לעצב מכונית שאמורה לתת מענה לשטח, לשאת שבעה אנשים, וגם לתת מענה לסוגיית האווירודינמיקה.

ובכל זאת, בעיקר בזכות פרונט עם נוכחות שאי-אפשר להתעלם ממנה, אפשר להוריד את הכובע בפני המעצבים בשטוטגרט – שם שוכן מטה מרצדס. אגב, פרט טריוויה מאוד מעניין: מרצדס נקראת על שמה של הילדה היהודייה מרצדס ילינק – בתו של איש עסקים יהודי עשיר מאוד בשם אמיל ילינק שהתגורר באוסטריה. הוא התנה רכישה של רכבים יקרים מחברת 'דיימלר-מוטורס', שמה המקורי של החברה, בכך שהיא תקרא לאחד הדגמים על שמה של בתו האהובה. והשאר היסטוריה.

בחול המועד פסח נפתח לנסיעה כביש 10. זהו כביש מפותל, עם נוף יפהפה, הנע לאורך גדר המערכת האימתנית שנבנתה בין ישראל למצרים. כן, זו שממנה יצאנו בפסח. הדרך עוברת גם לאורך מקומות היסטוריים, כמו קדש ברנע – המקום בו שהו בני ישראל את הזמן הארוך ביותר ב-40 שנות צעידה ושהייה במדבר, בדרך לארץ המובטחת.

מאז הפיגוע בכביש 12 הנמצא גם כן לאורך הגבול, בקיץ תשע"ב, הכביש הזה סגור בכל ימות השנה, בשל סיבות ביטחונית, קרי: דאע"ש הפורח בחצי האי סיני. מאז, הוא נפתח בדרך כלל רק ל-14 ימים בשנה – בסוכות ובפסח. לא יכולתי לפספס את ההזדמנות הזו לצאת למרחבים מדבריים, וכשיש גם מכונית טובה הרי שזו בכלל סיבה למסיבה. מרצדס GLS נבחרה כפרטנר הראוי להוביל אותנו לשם.

בדרך, לא יכולתי להתאפק וירדתי לשבילים הנמצאים במקביל לכביש. המכונית, למרות כובד משקלה – כמעט 2.5 טון – צלחה את החולות הרכים, הטובעניים משהו, בקלות. זאת, בזכות מרווח גחון גבוה שלא אפשר לגבהים המשתנים של הקרקע להפריע, ובייחוד בגלל הנעה כפולה קבועה. שנייה, תיכף נחזור לצד הטכני.

תשעה הילוכים!

הכניסה למכונית מתאפשרת כמובן גם כשהמפתח בכיס. אם בכל זאת תלחצו על השלט, תחתיות המראות יקרינו תאורת קבלת פנים, עם הסמל של מרצדס. קיטשי, אבל נחמד.

פנים הרכב סלוני. רחב, נוח לגוף ונאה לעיניים. החומרים, כמובן, איכותיים מאוד. מושב הנהג והמושב שלצידו מתכווננים חשמלית, ויש גם שלושה זיכרונות. ההגה גם הוא מוסט למעלה ולמטה, קדימה ואחורה, באמצעות מתג. השורה השנייה מתקפלת שני שליש ושליש, בשתי אופציות קיפול, גם זאת באמצעות לחיצה על מתג חשמלי. השורה השלישית מרווחת גם לשני בוגרים צנומים. גבוהי קומה או עבי כרס יתקשו לשבת שם.

המושבים מאחור מתקפלים אף הם באמצעות מתגים ייעודיים. בגג המכונית מותקן סאן רוף, שנפתח בחלקו. החלונות של המושבים השני והשלישי כהים, לטובת פרטיותם של השחצנים היושבים בהם.

ובחזרה ליכולות: קודם כל – הפעלת המנוע מתאפשרת באמצעות כפתור, אבל במכונית שקיבלנו למבחן הייתה תקלה, כך שהנענו באמצעות מפתח. למנוע של המכונית הזה נפח של 3,000 ליטרים, דיזל, עם 258 כוחות סוס. כדי לסבר את האוזן – מדובר על מומנט של 63.2 קג"מ… המנוע בשרני וטוב כל-כך, וכל לחיצה על הדוושה מסבה עונג רב. את ידית ההילוכים מחליף מוט המצוי מאחורי ההגה, מצד ימין.

תיבת ההילוכים מונה, שימו לב, תשעה הילוכים! כשתגיעו לשטח, תוכלו לבחור באחד מארבעה מצבים, באמצעות חוגה הנמצאת בתחתית הקונסולה המרכזית, בין שני המושבים הקדמיים. אחת האופציות מגביהה את הרכב ומאפשרת מרווח גחון של 30 ס"מ, במקום 23 ס"מ. מכובד מאוד וגבוה מאוד – אבל לא מומלץ להיכנס לשטח בלי מגן גחון שהרכבתו מתאפשרת בתשלום נוסף. יש שם סיוע לזינוק בעלייה, בקרת ירידה במדרון ועוד.

בלימה חסרת רחמים

המכונית הזו חכמה מאוד ובטיחותית מאוד. מאחורי הסמל הגדול של מרצדס, המוצב בפרונט, מוצב מכ"מ מתוחכם – שמאתר תאונות אפשריות מבעוד מועד. דוגמא? אם תסיטו את הידיים מההגה בכביש מהיר ותסטו לשוליים – המכונית תחזיר את עצמה למסלול; ההגה יודע לתקן את עצמו עד שלוש פעמים כשאתם חוצים נתיב מבלי לאותת; ויש גם בקרת שיוט אדפטיבית שעוצרת את המכונית – אם הגדרתם זאת מראש באמצעות לחיצה פשוטה, עד לעמידה מוחלטת, במידה והרכב שלפניכם עצר ברמזור, למשל. כשזו תאיץ, המכונית תאיץ בעקבותיה, וכמובן תשמור על מרחק. היה זה מהנה לשבת בחיבוק ידיים ועם רגליים שלובות, ולתת ל-GLS להוביל את עצמה. סוג של נסיעה במכונית אוטונומית. ממש בקטנה, אבל מעין עולם העתיד.

אפרופו ההגה, אל תיקחו סיכון ותהיו בכוננות, לא תמיד זה עובד וברגע אמת שכזה אתם עלולים לדפוק מכונית שעולה 690 אלף שקלים. לא כדאי, נכון?

כדי לא לגרום לתאונה, אם ממש הגעתם לקצה והמכ"מ במכונית קולט שתאונה היא עניין של שניות, המכונית פשוט תבלום את עצמה בכל הכוח שרק יכולתם לדמיין. בנסיעה בתוך העיר, כשהמערכת הזו חשבה שאני עתיד לפגוש בחלקה האחורי של המכונית שלפניי, הרגשתי את נחת זרועה. הרכב פשוט נבלם מעצמו, בלי רחמים. יש גם אופציות למניעת תאונות עצמיות או תאונות שנגרמות בגלל נהגים אחרים: הפנסים מסיטים את עצמם בסיבובים, כדי להאיר לכם טוב יותר את הדרך; וגם מנמיכים את עוצמת האור כשמישהו מגיע מולכם. האור יחזור לקדמותו כשהרכב יחלוף.

ז'לוב עדין וצייתן

במכונית הזו יש גם חנייה אוטונומית, אבל כמו תמיד, מניסיון, היא מאכזבת ולא תמיד פועלת. לפעמים פשוט עדיף להחנות לבד. אפרופו להחנות בכוחות עצמכם, באמצעות מערכת המולטימדיה, מצלמת רוורס וטכנולוגיה ייחודית, תוכלו לצפות במכונית ממעוף הציפור כביכול כאשר אתם נוסעים לאחור או חונים את המרצדס הזו. בסך הכל תוכלו לבחור באחת מארבע זוויות שונות של תיעוד, כולל מקדימה, מאחור ומהצדדים.

אגב מערכת המולטימדיה מדברת אנגלית בלבד. נודניקים.

הנסיעה בכביש ומעבר לכביש, מהנה ונוחה. סוג של להיות בפלנטה אחרת. הנהג מרגיש גבוה, והמערכות השונות מסייעות לו מרגע שהוא מתיישב על הכסא ועד שהוא קם. בפניות חדות, המכונית מתאמצת, וגם מצליחה, להישאר נאמנה לנתיב; זה לא קל, כי היא מגודלת עם מימדים חיצוניים ומשקל של ז'לוב, אך התנהגותה לשיגיונותיו של הנהג עדינה וצייתנית כמעט כמו של רכב מנהלים ממוצע.

צריכת הדלק – למרות הלחיצה על הדוושה והנסיעה הלא רגועה לעיתים – עמדה על שמונה קילומטרים של נסיעה משולבת לכל ליטר דלק. זה נשמע מעט, אבל זה מרשים; בנסיעה רגילה יכולנו להרוויח עוד קילומטר או שניים לכל ליטר של דיזל.

מבט מעזרת הנשים: למרות הממדים, ואולי דווקא בגללם, העיצוב החיצוני מרשים. תא הנוסעים נוח ושמיש, עם מרווח ומושבי עור המאפשרים שינה עמוקה. המנוע חזק ומעיף את המכונית במהירות וביעילות אך ללא רעשי רקע. הנסיעה בשטח חלקה למדי, והמהמורות לא מורגשות ברובן. תא המטען גדול.

נתונים: מחיר, לגרסה הנבחנת: 690,000 שקל | מנוע: 3,000 סמ"ק טורבו דיזל, 258 כוחות סוס | מומנט: 63.2 קג"מ ב-1600 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 7.8 שניות | צריכת דלק: 1 ל-9 | תא מטען: 680 ליטר | בסיס גלגלים: 307 ס"מ | 6 כריות אויר

מעלות: מנוע, נוחות, מרווח, יכולת שטח, בטיחות | חסרונות: שורה שלישית מעט צפופה, מחיר – כי עם כל הכבוד, לא מעט מהאבזור והיכולות של המכונית מופיעים גם אצל מתחרות זולות יותר.