מאובזרת, נוחה, בלי יותר מידי פוזות

"אבא, תכתוב שיש פול מקום" • מנוע חזק וחסכוני, שקע טעינה לכל ילד ורגליים מקופלות מאחור • מנדי ריזל יצא לנסיעת מבחן עם הסיטרואן ספייסטורר והמשפחה ונראה שחזרו נלהבים • ריזל בדרכים

מנדי ריזל 19.07.2019

סיטרואן ספייסטורר | צילום: ישראל אמיתי

בין כל דגמי המיני-וואן יש אחת שלא זוכה לתהילה שהיא ראויה לה. צנועה, פשוטה לכאורה, אבל מי שנוגע בה מתמגנט.

תגידו יפה "בונז'ור" לסיטרואן ספייסטורר (GRAND C4 SPACETOURER ), ששיווקה בישראל החל לפני שנה (ו-4 ימים, אם נדייק) והיא מחליפה את גרנד-פיקסו, רכב שאהבתי מאוד.

אם אתם בעניין של מיני-וואן סטנדרטית, עם אבזור רב, נוחות ומנוע טוב – בלי יותר מידי פוזות, זו כנראה המכונית. רק קחו בחשבון שמלבד הוויתור על הפוזות תצטרכו לוותר כמעט על תא מטען, כדלהלן.

רוצים תא מטען? תקפלו את המושבים

חיצונית, למעט שמונה הספרות, לא תראו שינוי לעומת הדור הקודם. העיצוב נחמד, עגול, עם חישוקי מגנזיום, חלונות כהים מאחור – לצד וילונות צד – ושורת פנסים בתאורת לד. מיני-וואן סטנדרטית לחלוטין.

למבחן קיבלנו את גרסת 'אקסלוסיב' שבה אבזור פנימי רב יותר.

תא הנוסעים פשוט, עם מושבי בד: השורה השנייה מרווחת מאוד לשלושה נוסעים, בין היתר גם בגלל רצפה שטוחה. "אבא, תכתוב שיש פול מקום", אמר הבכור. יש לו כבר ניסיון עם התחלופה הקבועה של מכוניות בכל שבוע ואין חכם כבל הניסיון. המעלה בשלושת המושבים בשורה השנייה היא גם בכך שהם ניתנים להזזה, כל אחד על מסילה נפרדת. לטובתם של היושבים בצד הימני ובצד השמאלי בשורה השנייה יש מדפים מתקפלים בגב המושבים הקדמיים.

עם זאת, בשורה השלישית המקום לא נוח, מאחר ששני המושבים נמוכים וכמעט אין מקום להניח את הרגליים, בטח לא לנוסעים בוגרים. לגבי המרווח שם, זה תלוי בעיקר ביושבים בשורה השנייה וברצונם לזוז מעט קדימה. בכך, הספייסטורר אינה נופלת מיתר המיני-וואנים במחיר דומה, הסובלים מצפיפות מאחור.

כמותם, גם בסיטרואן הזו תא המטען קטן מאוד וקוטרו 130 ליטר בלבד; מספיק בערך לשתי קופסאות קרטון של כובעי בורסילנו ודומיהם. למזלי, בנסיעתי השבוע ברכב, העמסתי את כל המשפחה – רעייתי וארבעת ילדינו שיהיו בריאים – כך שנותר לנו מושב פנוי. קיפלנו אפוא את אותו מושב וכך קיבלנו מקום לתא מטען מכובד. למעשה, בהיעדר נוסעים, ניתן לשטח לחלוטין את המושבים האחוריים ובכך להגדיל מאוד את נפח האכסון.

חלל תא הנוסעים גבוה במיוחד ביחס למתחרות וזה מורגש. המכונית דומה לקודמתה גם בסוככי השמש: בסיטרואן הזו אין גג נפתח, אך כתחליף סוככי השמש ניתנים להזזה לאחור עד כ-15 ס"מ ולמעשה השמשה הקדמית הופכת לסוג-של פנוראמית.

מה שחדש פה הוא בעיקר האבזור: קילס, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה אקטיבי, התראת שטח מת במראות, איתות צד על המראות, מערכת חנייה אוטומטית (ב-3 מצבים, ואל תסמכו עליה בעיניים עצומות). יש גם חיישני גשם והתראה על התקרבות לחפצים ומכוניות, סוג של 'מוביל-איי' מובנה. האנד-ברקס חשמלי וצג ש"מלשין" על נוסע שלא חוגר.

מערכת מולטימדיה משוכללת, באנגלית

זאת, לצד מערכת מולטימדיה עם מצלמת רוורס. אממה, המערכת דוברת אנגלית. אין בזה איסור, אבל חבל שהיבואנית 'לובינסקי' לא שמה כאן את המערכת דוברת העברית שהציבה אצל פיג'ו, שגם אותה היא מייבאת; מערכת נהדרת, ידידותית מאוד וקלה לתפעול.

סיטרואן ספייסטורר | צילום: ישראל אמיתי

סיטרואן ספייסטורר מבט קדמי | צילום: ישראל אמיתי

תא מטען קטן | צילום: ישראל אמיתי

חלל נוסעים גבוה | צילום: ישראל אמיתי

סיטרואן ספייסטורר | צילום: ישראל אמיתי

במקום מחשב דרך ולוח מחוונים, מסך צבעוני ענקי נוסף, מלבני, מוצב במעלה הקונסולה המרכזית – בלב הדשבורד. הוא מחולק ל-2 ויש בו GPS מובנה לצד ספרות דיגיטליות של המהירות ומידע נוסף. בכביש חשוך, אגב, בלילה, תבחינו בעובדה שלוח המחוונים ומחשב הדרך אינם נמצאים במיקומם הסטנדרטי, בגלל החושך השורר סביב הנהג. מזכיר את רנו גרנד-סניק בכך.

הנווטן המקורי מעולה, אך דובר גם הוא אנגלית. מה שאהבתי בו במיוחד היא העובדה שכאשר הדלק במיכל אזל ונדלקה הנורה הכתומה, ה-GPS נדלק באופן אוטומטי במערכת המולטימדיה ומציע אופציות של נסיעה לשלל תחנות הדלק הקרובות – של החברות השונות. זה משהו שאין גם ב'ווייז'.

הסוף למריבות על שקע הטעינה

יש גם שקעי טעינה בדמות מצתים בחזית תא הנוסעים וכן ליושבי השורה השנייה. המזגן מפוצל ויש גם פתחי אוורור ושליטה נפרדת עליהם גם מאחור.

המנוע, בנפח 1.2 טורבו בנזין ו-130 כ"ס שאותו קיבלנו למבחן – טוב מאוד. אני אוהב לציין בכתבות על רכבים מן הסוג הזה, כי המנוע "אינו כשל רכב ספורט, משום שהוא לא מיועד להיות כזה". אבל בכל מקרה הוא מעולה לקטגוריה. בסיוע תיבה בת 7 הילוכים אוטומטיים. למרות ש*לא* מדובר בתיבה רובוטית, העברתה אינה חלקה כדבעי. המנוע החזק יותר, 1.6 עם 165 כוח סוס, יתן תמורה טובה עוד יותר.

אגב, ידית ההילוכים היא כעין מוט מימין ההגה, ע"ע דגמי מרצדס רבים.

נוחות הנסיעה – אחרי הכול זו מכונית צרפתית – מענגת.

צריכת הדלק עמדה על 15 ק"מ לכל ליטר דלק, בנסיעה משולבת.

לסיכום: שפע של אבזור, מחיר הגון במיוחד, נוחה, מרווח נהדר ל-5 היושבים מקדימה. והגיע הזמן להכיר אותה יותר.