אורכו של כל פס חדש הינו 18 מטרים, משקלו קצת יותר מטון ועלותו 3,300 ₪ • עם הגעתם לנמל נפרקים הפסים על ידי שני מנופים, ומשונעים באמצעות קרונות מטען של רכבת ישראל למתחמי אגף לוגיסטיקה • כך זה נראה
ליאור נגה 30.01.2019
העמסת הפסים על רכבת מטען בנמל חיפה | צילום: רכבת ישראל בימים אלה נפרקים בנמל חיפה 3,000 פסי מסילה מתוצרת חברת 'תריניקי' הצ'כית, המרכיבים יחד כ-26 ק"מ מסילה.
'ביזנעס' מתרחב בניו-מדיה: מהיום, כל העדכונים – גם בוואטסאפ!
פסים אלה ישמשו בין היתר, לחיבור קו החוף ל"רכבת השרון" ותחנות רעננה, אשר יאפשרו בעתיד נסיעה רציפה מהשרון דרומה דרך הרצליה ותל-אביב ולצפון הארץ. בנוסף, יחליפו הפסים החדשים מסילות ישנות יותר במסגרת מבצעי תשתית לשדרוג מסילת קו החוף, בקטעים שבין תל אביב לחיפה.
אורכו של כל פס חדש הינו 18 מטרים, משקלו קצת יותר מטון ועלותו 3,300 ₪. כל ק"מ מסילה מורכב מ-114 פסים, ובסך הכול נפרקים מהאנייה שעוגנת בחיפה פסים בשווי של כ-10 מיליון ₪, במשקל כולל של 3,240 טון.
המשלוח הנוכחי מורכב משלושה סוגי פסים – כאלה ברוחב 54 ס"מ, המרכיבים את המסילות הוותיקות יותר, אשר עוברות תהליכי שדרוג; מפסים ברוחב 60 ס"מ, המונחים במסילות החדשות אותן מניחה רכבת ישראל; ומפסים מחוזקים, המיועדים בעיקר לתוואי מסילה העובר על גשרים.
תהליך הרכש וההספקה של פסי מסילה אורך כחצי שנה, ומגיע ממדינת הייצור באמצעות אנייה. זמן ההפלגה מצ'כיה, במקרה זה, ארך כשבועיים דרך הים. עם הגעתם לנמל נפרקים הפסים על ידי שני מנופים, ומשונעים באמצעות קרונות מטען של רכבת ישראל למתחמי אגף לוגיסטיקה הפזורים בארץ, ומשם מסופקים לשטח בהתאם לתכנית העבודה השנתית.
בישראל יש כ-1,500 ק"מ מסילה שעליה עוברות יותר 650 רכבות ביממה. נוסעים, מטען ורכבות למשימות מיוחדות כגון רכבות עבודה. כל מסילה נבדקת מספר פעמים בשנה על ידי צוותי אגף מסילה וסביבה ברכבת ישראל, הנעזרים במכשור מתקדם כגון קרוניות מדידה, הממפות את תוואי המסילה באמצעות קרני לייזר וגלי אולטרסאונד, ומוודאות שהמסילה תקינה ובטוחה.
- פריקת הפסים מהאונייה בנמל חיפה | צילום: רכבת ישראל
- העמסת הפסים על רכבת מטען | צילום: רכבת ישראל
- העמסת הפסים על רכבת מטען בנמל חיפה | צילום: רכבת ישראל
- פריקת פסים בנמל חיפה | צילום: רכבת ישראל
- פריקת הפסים מהאונייה | צילום: רכבת ישראל
