קאמבק לרכבי מנהלים? האם בעידן של רכבי פנאי יש בכלל מקום לקטגוריה שפעם מכרה כאן אלפים רבים בשנה? | כמה זה עולה, ומה היה חסר ברשימת האבזור? | יצאנו לבדוק
יחיאל גרין 16.01.2025שנות התשעים היו גן עדן ליבואני הרכב: החרם הערבי נשבר ובזה אחר זה נחתו כאן מותגי רכב לא מוכרים לציבור. משרדי הפרסום נדרשו ליצירתיות והמצאת קטגוריות למגוון הרכבים ששטפו את כבישי ישראל. כך הפכו טויוטה קורולה, סובארו אימפרזה והונדה סיויק ל"משפחתיות" והרכבים שהיו קצת יותר גדולים, כמו מיצובישי גאלנט, מאזדה 626 והונדה אקורד זכו בתואר "רכבי מנהלים".
היום, כמעט כולם עברו להגדרה "רכבי פנאי", כך שאין משמעות מספרית גדולה לקטגוריה, (בשונה מארה"ב שם הקטגוריה הזו משמעותית).
אז מה, קאמבק? בחודשים האחרונים התכנסו ובאו להם רבי המכר של הקטגוריה הוותיקה, כמו מנהלים צעירים ורעננים אחרי מתיחת פנים מקיפה: יונדאי סונטה, סקודה סופרב וטיוטה קאמרי, שאותה זימנתי לימי עיון…
כולנו רוצים חדשנות? טיוטה השמרנית לא ממהרת אף פעם לרוץ אחרי העדר. יש לה את "איך שהיא מבינה את השוק". וכדי לחזק את מכירת הקאמרי, למשל, אין צורך להשתגע: כמה נגיעות עיצוביות בחזית ומאחור, צבע שלא רואים כל יום בכבישים – והנה, יש לנו "קאמרי חדשה". התוצאה, אגב, הרבה יותר יפה במציאות מהתמונות שצילמתי…
תא הנוסעים שודרג. ואם הייתי פייטן, הייתי מחבר לכם קטע שירה על תא הנוסעים של הקאמרי. הנדסת אנוש מושלמת. מתגים ברורים ואפס חיפוש בתפריטים האינסופיים כמקובל ברכבים החשמליים. בקצרה, אם אצטרך לנסוע לאילת, אתנדב גם לנהוג בחזור…
המושבים בהירים עם אופציה לחימום ומיזוג, ונוחים מאד לנסיעות ארוכות. הם מחופים בעור נפה אמיתי ולא קשקושי "עור טבעוני" כמיטב הקולקציה הסינית. העיצוב נאה, החומרים רכים ומשובחים בכל מקום שהיד נוגעת ומעל תא הכפפות, ישנה קשת מחופה בעור בהיר. איזה יופי.
רשימת האבזור מגיעה עם כוכבית. יש כאן נוחות ואפילו פיצ'רים כמו הצעה נדיבה לסגור חלון במהלך הנסיעה, אבל זה לא מספיק. בואו נשים את זה על השולחן: טויוטה קאמרי עולה בין 215,000 ₪ ל230,000 ₪. יש ציפייה ליותר פינוקים, רק שאלו, משיקולי תמחור, נותרו בארץ השמש העולה…
נכון, יש שני מסכים עם גרפיקה מצוינת, ויש גם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. אבל אי אפשר לקבל את זה אלחוטי? יש תאורת לד לנהג – אפשר להשקיע שיהיה טאצ' ולא מתג פיזי. ואיפה חלון הגג, איפה? ותסלחו לי, ברכב כזה אין פתיחה חשמלית לתא המטען?
המושב האחורי מציע נוחות טובה, עם מרווח רגליים נדיב ומקום מכובד לראש, שמוסיפים לנוחות הנסיעה. המושבים מספקים תמיכה טובה לנסיעות ארוכות.
תא המטען מציע נפח של 493 ליטר, שזה בהחלט טוב עבור סדאן, אם לא לוקחים בחשבון את התא המפורסם של סקודב סופרב. ו… חסרה לו סגירה חשמלית.
בא נדבר על הנאה מנהיגה, שהאמת? קצת שכחתי ממנה. היה מוזר בהתחלה לשבת כל כך נמוך מול עדר רכבי הפנאי שכולם מרגישים לידך כמו האמר… אבל זה נעלם די מהר כשהרמזור מתחלף. במתיחת הפנים האחרונה שיחקו החברה בטיוטה בתוכנת ניהול המנוע ששירת את הדגם הקודם (היברידי בנפח 2.5 ליטר ועם 227 כ"ס) ופתאום הוא נמרץ יותר ומצד שני חסכוני יותר.
רכב היברידי עם 7.2 שניות למאה קמ"ש, הוא נתון שפעם היה שייך לרכבי GTI, והיום, עם חשמליות של 3.9, זה כבר ממש איטי… תכל'ס, הקאמרי חזק מאוד, גם אם תשימו בבורר מצבי נהיגה "NORMAL". יש גם מצב חסכוני שמותר לשימוש מעל גיל 79… וכמובן מצב SPORT שמחדד את דוושת התאוצה.
תזכרו שהיפנים אוהבים גיר רציף, שזה אומר שכשמדביקים את דוושת התאוצה לשטיח, יש רעש מכיוון הגיר הרציף שיוריד לחלק מהנהגים את הכיף בלנהוג מהר…
איך זה על הכביש? בזכות מרכז כובד נמוך וגוף קשיח של הקאמרי החדשה, יש כאן אחיזת כביש יוצאת דופן. נוחות הנסיעה מתחלקת. בתוך העיר קצת קשוח, ומחוץ לעיר נוחות נסיעה כמעט צרפתית.
שנדבר על מנוע? והכי חשוב – כמה דלק? הקאמרי 2025 ההיברידית משלבת בין מנוע בנזין 2.5 ליטר ומנוע חשמלי. החיסכון מגיע במיוחד בנסיעות בתוך העיר. שם היא מציעה צריכת דלק של כ-20 ק"מ לליטר. מחוץ לעיר, עם רגל די כבדה על הדושה, ראינו בין 16-18 ק"מ לליטר.
בשורת הסיכום, הטויוטה קאמרי 2025 ההיברידית מציעה ביצועים מצוינים, חסכון בדלק, ונוחות. במחיר שלה, היא יכולה להיות יותר מפנקת.