אם אין קורולה – סעו עם קורולה קרוס | יחיאל גרין בנסיעת מבחן

צילומים: טויוטה ישראל וביזנעס

מסתבר שכבר למעלה משנה אין בארץ טויוטה קורולה סדאן, (ובקרוב חוזרת) כי היבוא מטורקיה נעצר בעקבות החרם, וזה אומר שאין גם CHR ודגמים נוספים, אז מה עושים? "אם אין לחם תאכלו עוגות" – הופכים את הקורולה קרוס והיאריס קרוס לרבי מכר, מה שאומר שלמרות החרם טויוטה ממשיכה להיות בשלישייה הראשונה בטבלת המסירות בישראל, מדהים.

הקורולה קרוס – סוג של גשר בין הסדאן המוכרת לבין קרוסאובר משפחתי. היא מבוססת על אותה פלטפורמה, רק קצת יותר גבוהה, מרווחת, ותא מטען גדול בהרבה.
אם תשאלו אותי – לו שתי הגרסאות היו באולם התצוגה, הייתי בוחר בקרוס. למה? כי היא פשוט יותר פרקטית, יותר הגיונית, ונותנת יותר תמורה לכסף.
הפער במחיר לא גדול, סביב 10,000 שקל, אבל ההרגשה של רכב “אמיתי למשפחה” הרבה יותר שם.       

קצת על מראה ועיצוב

הגרסה שקיבלתי מגיעה בצבע ספיר מטאלי, צבע שלא רואים הרבה על הכביש. הדור הזה עבר מתיחת פנים – וזה ניכר. מראה קצת יותר חד, עם גריל חדש בצורת חלת דבש, פנסים מעודכנים, וקצת יותר “נשמה” מהעיצוב הקודם.

מבפנים – ובכן, זו טויוטה טיפוסית: שחור עם שחור, אולי נגיעה של אפור. מושבים משולבים בד ועור (שבאמת עדיף לוותר עליהם עם הקיץ שלנו – ואין אוורור). כיוון המושב עצמו לא חשמלי (במחיר כזה ??), ההגה מתכוונן אבל בקמצנות, וכל ההתאמה לנהג מרגישה קצת… של פעם.

טכנולוגיה ותפעול

יש אנדרואיד אוטו – אבל, כמו תמיד בטויוטה, רק עם כבל. וגם זה לא תמיד עובד כמו שצריך. בגרסה הבכירה יש חלון גג, לא נפתח, אבל הכיסוי שלו משובח. המסך המרכזי בגודל 10.5 אינץ’, ולוח המחוונים בדגמים הגבוהים מגיע ל־12.3 אינץ’. גרפיקה משובחת אבל לא הכי נוח לתפעול.

כמו תמיד אצל טויוטה, הם שומרים על “פשטות עקשנית” בקרת האקלים – לא דרך המסך, אלא בלחצנים פיזיים. וזה נוח. קצת מיושן? עדיף כך מאשר לחפש אותו במסך בזמן נהיגה.

מערכת הנעה שלא השתנתה

בוא נדבר תכל’ס. הקורולה קרוס הוא לא רכב שמרגש, כן רכב שמרגיש נכון על הכביש, שקט מאוד, הבידוד טוב, ויש תחושת מוצקות. המנוע ההיברידי כאן הוא ה־1.8 ליטר המוכר – אותו אחד מהקורולה, מהפריוס ומה־CHR.

ההספק הכולל עומד על 140 כ”ס, עם נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 9.9 שניות. זה לא רכב שאמור להיות מהיר, אבל הוא חסכוני בצורה מדהימה. בנהיגה רגועה אפשר לראות גם 20 ק"מ לליטר, וזה לא נתון מהקטלוג – זה מהכביש. התיבה הרציפה עדיין פה, והיא עדיין מרעישה כשלוחצים חזק. זה מוכר ברכבי טויוטה, וזה לא השתנה, אבל מצד שני – מי שקונה קורולה קרוס לא מחפש רכב ספורטיבי, אלא רכב שיחזיק לנצח.

פנים, שימושיות ותא מטען

תא הנוסעים לא מפנק במיוחד, אבל כן מרווח. מאחור יש מקום “סביר פלוס”. תא המטען, לעומת זאת, ענק. יש אפילו גומי מגן על הרצפה – נראה תוספת של היבואן, אבל מאוד שימושי. הגובה של השפה קצת גבוה, אז להרים מזוודות כבדות זה פחות נוח, אבל ברגע שהן בפנים – אתה מבין למה אנשים אוהבים SUV.

חוויה כללית

לא תמצאו פה עיצוב נועז או טכנולוגיה פורצת דרך, אבל כן תמצאו משהו שלא תמצאו ברכבים סיניים נוצצים – אמינות. אמינות של טויוטה. ובימים שבהם מכוניות חדשות מאבדות חצי מהערך בשנתיים, זה שווה המון. טויוטה? שומרת על ערך כמו ברזל.

מחירים

הקורולה קרוס החדשה מגיעה בארבע רמות גימור:

Active – הבסיסית, 179,990 שקל. כוללת מסך מולטימדיה 10.5 אינץ’, לוח מחוונים 7 אינץ’, טעינה אלחוטית, תאורת LED קדמית, התנעה חכמה, חישוקי 17 אינץ’ וגלגל חלופי אמיתי.

Dynamic – 182,990 שקל. כוללת לוח מחוונים דיגיטלי מלא 12.3 אינץ’, שמשות כהות, כניסה חכמה (Keyless), תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית, פנסי ערפל LED, וחישוקי 18 אינץ’.

Dynamic Bitone – 185,990 שקל. זוהי Dynamic עם גג שחור דו־גווני.

Adventure – 192,990 שקל (רכב המבחן). כוללת גג פנורמי קבוע, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם בלימה אוטומטית, זיהוי רכבים בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור, מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב, מושבים עם ריפוד עור־בד וחימום למושבים הקדמיים.

לסיכום

אם אתם מחפשים רכב שקט, חסכוני, אמין, עם שמירת ערך מדהימה – זה בדיוק זה. ואם אתם מחפשים רכב מרגש – זה לא זה. הקורולה קרוס אולי לא “עושה לך חשק לנסוע סתם”, אבל היא כן נותנת לך ראש שקט.