אנרגיה ותחבורה || האם מס הנסועה הוא פתרון או בעיה?

רכב חשמלי בטעינה | מקור: הודעת משרד האנרגיה

בפאנל שעסק בתחבורה חשמלית ואלטרנטיבית במסגרת ועידת אנרגיה ועסקים ה-20, הגיב ד"ר עופר רז דרור, סמנכ"ל תכנון וכלכלה ברשות המסים על הביקורת כלפי מס נסועה ועל הרכב המחשמלי בכלל: "מיסוי רכב הוא משמעותי בעוגת המס ואנחנו לא יכולים לאבד היקף גדול של הכנסות. לא רוצים פערים במס. הגודש בישראל חמור מאוד ושיווי המשקל נחות. ברור לנו שמס הנסועה וגם הבלו שהוא מס טיפש יכולים להשתפר ולהיות חכמים יותר. מס חכם ומורכב יותר דורש לעקוב אחר כלל אזרחי ישראל. הגודש יהיה עוד יותר חמור בישראל.

הדיון צריך להיות לגבי הפער בין מיסוי לחשמלי לבנזין. ברגע שיש כיום מעל מאה אלף רכבים חשמליים, הדלתות במשרד המשפטים ומוסדות התכנון נפתחות יותר מהר. לגבי הסתכלות קדימה, מס גודש מטפל רק בצד הביקוש ואם נשים על אנשים מסים יותר אגרסיביים שיגרמו לעבוד מהבית או לעלייה בנדל"ן באזורי הביקוש, יש עלויות גדולות שבישראל אי אפשר לשנות בלי תחבו"צ והמיסוי זה רק משלים. יש צוואר בקבוק של כבישים וכמה אנשים יכולים לגור במרכז הארץ ומס יכול לפתור רק מצב נקודתי. מס יכול לפתור 20% אבל 80% של פתרון ובעיות הגודש זה בתכנון עירוני ובעולמות התחבורה.

שרגא כץ, מנכ"ל ev- edge, קבוצת יוניון: "אנחנו כספק טעינה מאוד לא אוהבים את מתווה המס, העלאת מס קנייה וגם מתווה מס הנסועה. אנחנו באמצע העלייה, מצב ינוקא, פות מ-3% זה עדיין מעט מאוד והכנסת המס עכשיו גורמת שעלות רכב חשמלי שקולה לרכב בנזין וזה רע מאוד. אם ממשלה רוצה לעודד תחבורה חשמלית וירוקה זה לא הדרך כשיגיע 1.2 ויסתיימו המלאים המחירים יעלו יהיה יותר יקר. הביקוש לחשמל יירד. אני מודאג לגבי זה וגם לגבי הטעינה. אין מקומות טעינה בתחנות הדלק. אנחנו לא נורבגיה או שבדיה, שם יש נדלן עם מתחמי טעינה עצומים. אצלנו זה לא אפשרי, רואים עמדה אחת עם שני מחברים. בפריפריה יש קצת יותר מקום, אבל במקומות עם עמדה אחת זה לא פתרון להיקפים גדולים. ספקי טעינה צריכים להציע פתרונות."

"בתור ספק טעינה לא בטוח שמחירי הטעינה הציבורית זולים. תשתיות עולות הרבה כסף וצריך מה שמאפשר תפעול והחזר השקעות. הריבית מאוד יקרה והרבה שחקנים יהיה להם קושי לממן. המצב הביטחוני גם מביא לעלייה במחירים. אני חושב שטעינה בבתים משותפים חייבת לעבור הסדרה, אחרת יהיה שוק פיראטי ויכולים להיות אסונות. לפי הערכות שלנו 30-40 אחוז לא יוכלו לטעון בבית והם תלויים בציבורי. צריך לעודד טעינה ציבורית ומצפים בכיליון האנרגיה שמשרדי ממשלה יצאו בתמיכה כדי לעזור לציבור לטעון בציבורי".

אבנר פלור, ראש מנהל תשתיות תחבורה, משרד התחבורה, אמר כי "צריך לזכור 2.5% מסך הרכבים הוא חשמלי ועדיין בשלב הינוקא. יש עוד המון אתגרים לפנינו שנגלה בשנים הקרובות: הבעיה עם החנייה, שוכרי הדירות, דפוסי נסיעה לא רגילים והמון מכשולים אחרים. בסופו של דבר הבעיה של ישראל בעיקר זה הגודש ונצטרך לראות מיסוי על גודש ורכבים פרטיים, לגרום לאנשים להעדיף תחבורה ציבורית. יש להפעיל עוד תמריצים בכיוון הזה".

נחום יהושע, ראש אגף תחבורה נקייה במשרד האנרגיה אמר כי "נמצאים כיום בסדר 4200 ממשקי טעינה איטי ועוד 800 עמדות מהירות. לפי תכנית אסטרטגית צריכים להגיע עד 2030 ל-1300 מגה, פי 7-10 ממה שעכשיו. את עמדות הטעינה יקים השוק הפרטי, אבל התפקיד שלנו זה לדחוף במקומות שהשוק נכשל. אנחנו נצטרך לשים כסף כדי לאפשר את התשתיות רוב הטעינה מרכי הליבות בבתים משותפים אבל יש אתגרים: אחד זה רגולציה קיימת וחוסר מידע, החקיקה בכנסת מתמהמהת הרבה זמן. אתגר מרכזי נוסף זה עולם סליקה ותשלומים, רוצים לראות שוק יותר תחרותי וכלכלי".

לנה גרשקוביץ, מנהלת תחום כלכלה במנהל התנועה במשרד התחבורה אמרה כי "קבענו תכנית דו שנתית שכל האוטובוסים החדשים יהיו חשמליים. בנושא ייבוא רכב, יש החלטת ממשלה שמדברת על חדירת רכב פרטי חדש. הרבה מדינות קבעו יעדי ביניים, קנדה- 10 אחוז ב-2020 ו-40 ב-2030. 50 אלף ב-203, אנחנו ב- 18 אחוז כאשר יעדי חדירה באירופה עומדים על 13%. אנחנו במקום טוב. יש לנו מאות מוסכים שמתמחים ברכב חשמלי והוראות מקצועיות. מנסים להקל על יבואנים ותיקים. מבחינת תקינה באים להקל, מקדמים כל פיילוט למען תחבורה ירוקה ואנרגיה נקייה. כממשלה צריך לחשוב מה עושים הלאה".

לדבריה, "יש פיילוט עם משאיות מימן. צריכים לזכור שאנחנו נותנים מעטפת בייבוא, גם תחזוקה. ואני חוזרת לתשתיות, היום יש 3 עמדות תדלוק לאותו רכב ודרך המשאית תלויה באותה דרך. הרכב לא ממוסה ולא ניתן לעשות הטבה כמו רכב פרטי. כל הטבה שנרצה לתת זה חוזר לרשות המסים. אולי אפשר לעשות מס הפוך ממס נסועה. כל הנושא הכלכלי לא נמצא אצלנו, אנחנו רק יכולים להקל בתקינה".

אודי אדירי, מנכ"ל קבוצת בליליוס סיפר: "כשהייתי מנכ"ל משרד האנרגיה דברתי על תעלומת הרכב החשמלי. איך במדינת ישראל אוהבת הטכנולוגיות יש פחות רכבים חשמליים מירדן? זה היה נתון ב-2020 שהימם אותי. האמנו בממשלה שרכב חשמלי זה גיים צ'יינג'ר במובנים רבים, הפחתת תלות בדלקים וגם יוקר המחייה ומאבק במשבר האקלים. צחקו על היעדים שהצבנו ואמרו שהבנזין פה לנצח אבל רואים שינוי"..