הייצוגית על הפגם הבטיחותי בגיר אושרה: מי נכלל בתביעה?

צילום אילוסטרציה: josefkubes | shutterstock

ביום ראשון השבוע (21.01.2024) אישר ביהמ"ש המחוזי מרכז בקשה לאישור תובענה ייצוגי נגד היבואנית צ'מפיון מוטורס בע"מ ונגד היצרנית Volkswagen AG  (ת"צ 34358-08-19 אלון דג'ונס ואח' נ' צ'מפיון מוטורס בע"מ ואח').

עניינה של הבקשה הוא בטענה לקיום פגם במכלול בורר ההילוכים המותקן בדגמי כלי הרכב הבאים מתוצרת פולקסווגן העולמית – פולקסווגן גולף, פולקסווגן ג'טה, פולקסווגן ביטל, סקודה אוקטביה, סיאט לאון ואאודי – שיובאו לישראל בין השנים 2019-2015.

במסגרת התביעה נטען, כי בכלי הרכב הללו קיים פגם בתכנון ו/או בייצור ו/או בתכנות של מכלול בורר ההילוכים (גיר), כך שנוצר או יכול להיווצר מצב בו הרכב נמצא בהילוך D, אולם בשל כשל חשמלי במגעים – מחשב הרכב חושב שהרכב נמצא במצב P, באופן שיאפשר לנהג להוציא את מפתח הרכב ולצאת מהרכב, וכך הרכב יתדרדר. נטען בבקשה כי פגם זה מהווה גם סיכון בטיחותי, ויש בכך משום נזק ממוני ונזק לא ממוני למבקשים ולקבוצה הייצוגית.

לתובענה הייצוגית צורפו תצהירים רבים, מאות פוסטים מקבוצת פייסבוק, מאות מיילים ופניות, התכתבויות שונות עם מוסכי צ'מפיון מוטורס, ראיות בדבר קריאות שירות ותיקון בארה"ב, וכן חוות דעת של מומחה רכב. כל אלה מעידים הן על קיומה של התקלה הסדרתית החמורה והן על כך שפולקסווגן מודעת לתקלה ואף מרוויחה ממנה סכומי עתק באמצעות תיקונים שהיא מבצעת לכלי הרכב.

בפסק הדין אישר ביהמ"ש כי הנתבעות מודות כי קיימת תקלה במתג הנעילה החשמלי של כלי הרכב, וכי הודעת החווי מלמדת על תקלה. בנוסף, ביהמ"ש קבע כי קיימת תקלה בתכנון או בייצור של בורר ההילוכים, ולכן בתקלה שיש לטפל בה גם לאחר תום תקופת האחריות. כן נקבע כי שיעור הנזק לכל צרכן ייקבע בשלב הבא של ניהול ההליך, כשמדובר בלכל הפחות במאות ₪ ואף עד אלפי ₪ הוצאה לכל צרכן. גם שיעור הנזק הלא ממוני ייקבע בשלב ההליך.

השופטת חנה קיציס החליטה לאשר את הבקשה לאישור תביעה ייצוגית כתביעה ייצוגית והמשמעות היא כי כעת יחל להתנהל הליך משפטי בתביעה הייצוגית. השופטת קבעה בהחלטתה כי "המשיבות (פולקסווגן וצ'מפיון מוטורס -ל.ד) טוענות שהתקלה אינה עניין מהותי ושהרכבים תקינים, בטוחים לנסיעה, איכותיים ולא נגרעה מהם כל תכונה רלוונטית. לטעמי המשיבות חייבות לגלות לרוכש על פגם שידוע להן באחת ממערכות הרכב גם אם אין מדובר בתקלה בטיחותית, וגם כאשר פגם זה אינו גורע מהאפשרות להשתמש ברכב לייעודו. גם איני מקבלת את הטענה לפיה אם היו מגלים לרוכש פוטנציאלי כי נמכר לו רכב חדש עם פגם באחת מן המערכות בו הוא כלל לא היה רואה בכך אי התאמה, והוא היה שווה נפש בקשר לליקוי זה".

השופטת קבעה כי הקבוצה בשמה תנוהל התובענה כייצוגית היא "כל בעל רכב/חוכר מסוג פולקסווגן גולף, פולקסווגן ג'טה, פולקסווגן ביטל, סקודה אוקטביה, סיאט לאון ואאודי שיוצר על ידי פולקסווגן ושיובאו לישראל ושנת ייצורו 2015-2019 ואשר מותקן בו מכלול בורר הילוכים".

אם כן, בשלב הבא של ההליך ייקבע גודל הקבוצה, והיקף הנזק והפיצוי לצרכנים השונים. את המבקשים והקבוצה מייצגים עוה"ד פינחס מיכאל אור, דוד מזרחי וד"ר אלעד אופיר.

לדברי עו"ד פינחס מיכאל אור, בא כוחם של הצרכנים, "אני מברך על החלטת כבוד השופטת חנה קיציס, לאשר את התביעה כייצוגית, החלטה זו היא אמירה ברורה, בתפקידו של ביהמ"ש לחנך ולהתוות דרך ולחנך את תאגידי הענק שכוחם בבית המשפט שווה למעמדו של הצרכן.  מדובר בתופעה של חברות עסקיות גדולות כמו יצרניות רכב בינלאומיות, אשר מנצלות את העובדה, כי אם יסתירו את האמת מול כל צרכן יחידי, אף אחד לא יתבע אותם ואולי גם לא ירגיש.

"כאמור, החוק בישראל מחייב במקרים מעין אלו יידוע של הצרכנים וביצוע קריאת שירות לתיקון התקלה אולם הנתבעות במקרה זה כלל לא טרחו לעשות זאת, על אף שהתקלה מוכרת וידועה לחברת פולקסווגן העולמית כבר 6 שנים, ועל אף שבארה"ב ובמדינות אחרות בעולם בוצעו קריאות שירות כמתבקש והוצעו פיצויים לצרכנים אשר תיקנו את התקלה על חשבונם.

"במקרה הנוכחי, בחרו החברות הנתבעות להתעלם מן הבעיה, לא להכיר באחריותן, ולא לנקוט בכל צעד לפתרון הבעיה, על אף ההכרה בקיומה במדינות אחרות. בעקבות הגשת התביעה הוקמה קבוצת פייסבוק מחאתית בשם "נפגעי מנגנון תיבת הילוכים ברכבים פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט", שמטרתה לגבש לקוחות נוספים בישראל."