המחיר המקסימלי לנסיעה בכביש החוף נחשף – מי יקבל פטור?

כביש החוף | צילום: נתיבי ישראל

ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה היום את בקשת משרד התחבורה להתקין את תקנות נתיבים מהירים, העוסקות בנושא אופן החיוב בתשלום אגרה ואכיפת תשלומים, במהלך שצפוי לשנות את פני התחבורה והכלכלה באזור המרכז. התקנות שאושרו נועדו להוסיף התייחסות לפרויקט הנתיבים המהירים בכביש החוף ובנתיבי איילון, לטובת קידומם, כאשר לפי המוצע, בנתיבים יהיו 7 מקטעי חיוב וסכום אגרה דינמי למקטע יהיה החל מ-6.99 שקלים למנוי ועד 104.91 שקלים למנוי, בהתאם לעומס בכביש – בעוד שתחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם 3 נוסעים ומעלה יהיו פטורים מתשלום.

האחראי על הפרויקט מטעם משרד התחבורה, ולדימיר סימון, הציג את הדברים ואמר כי המשרד רואה חשיבות בהפחתת הגודש בכבישים ואחד האמצעים הוא נתיבים מהירים, שנועדו לתעדף נסיעה של תח"צ, שאטלים חינמיים לציבור ונסיעה חינם של רכבים רבי תפוסה מ-3 נוסעים ומעלה.

ההשקעה הכלכלית בפרויקט היא אדירה ונאמדת בכ-8 מיליארד שקל, כחלק מהמאמץ הלאומי לשפר את הפריון במשק באמצעות צמצום שעות העמידה בפקקים. סימון הסביר כי מדובר על נתיבים בכביש החוף ואיילון, ממחלף נתניה ועד מחלף מבוא איילון, כאשר הפרויקט כולל שני חניוני חנה וסע חינמיים, האחד עם כ-6,800 מקומות חניה בשפיים, שייפתח כבר ב-1 במרץ השנה, והשני עם כ-3,800 מקומות חנייה במבוא איילון, שייפתח ביולי השנה, הכוללים גם מתקנים לרוכבי אופנים ומקלחונים.

נציג אגף החשב הכללי באוצר, אסף ברזילי, הוסיף כי עלות הפרויקט היא כ-8 מיליארד שקל, מחציתה בוצעה ע"י חברת נתיבי איילון ומחצית שנייה באמצעות זכיין שיקבל תשלום בתקופת ההקמה וההפעלה של 14 שנה.

מודל ההפעלה מבוסס על ניהול ביקוש קשיח כדי להבטיח זרימת תנועה בנתיב המועדף. נציגת נתיבי איילון, אביטל גרשון, הסבירה כי סדר העדיפות הוא לתחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם 3 נוסעים ומעלה. רכבים פרטיים עם נוסע אחד או שניים יוכלו להשתמש בכביש ולשלם אגרה דינמית, שתנוע כאמור בין כ-7 שקלים לכ-105 שקלים, ואם המהירות בנתיב תרד מתחת ל-70 קמ"ש ניתן יהיה לאסור כניסת רכבים משלמים לזמן מסוים, כדי לשמור על מהירות הנתיב.

במהלך הדיון עלה נושא הכלת רכבי דו-גלגלי, אך נציג משרד התחבורה סימון הבהיר כי הוא מתנגד בתוקף לבקשה, ואמר כי יש חוות דעת בטיחותית בעניין. סימון הסביר, כי הנתיבים הללו יהיו פתוחים עם עמודונים גמישים, והביע חשש מזיגזוג של רוכבי הדו גלגלי בין הנתיב המהיר לכביש הרגיל. "אין סיבה לתת להם העדפה בנתיב רב תפוסה", אמר, והוועדה קיבלה את עמדתו.

למרות הביקורת של ח"כ איתן גינזבורג על גובה האגרה המקסימלי, נציגי נתיבי איילון משרד התחבורה והאוצר הסבירו כי מדובר בכלי לניהול הביקוש, והתקנות עברו ברוב קולות.