ואלה שיאניות הריכוזים החרדים בנסיעה ברכב פרטי

התייאשו מהתחבורה הציבורית: הנהגים ברהט נוסעים הכי הרבה עם הרכב הפרטי, בגבעתיים בקושי מתניעים את האוטו • ומה קורה במגזר החרדי? ערד שבה ריכוז חרדי, העיר החרדית ביתר עילית והעיר בעלת הנוכחות החרדית החזקה נתיבות – ברשימת הערים שבהן הנסיעה ברכב היא מהגבוהות ביותר • ואילו בטבלה ה'ירוקה', נכללה רק פ"ת מבין הערים החרדיות או בעלות ריכוז חרדי גבוה

נתיבות. נתי שוחט פלאש 90 נתיבות | צילום: נתי שוחט פלאש 90

עד כמה מצב התחבורה הציבורית בפריפריה עגום?

על פי הלמ"ס, בשנת 2018 הסתכמה הנסועה (מספר הקילומטרים שנסעו כלי הרכב המנועיים) ב-2.61 מיליארד ק',  עלייה של 7.2%, לעומת 2017. רכב פרטי נסע בממוצע כ- 16,100 ק"מ בשנה, ירידה של 0.6% לעומת 2017. לעומת זאת, הנסועה השנתית של כלל כלי הרכב הפרטיים עלתה ב-3.4%.

ניתוח הנתונים חושף כי ככל שמתרחקים ממרכז הארץ מספר כלי הרכב בבעלות פרטית הרשומים בערים לכל 1,000 תושבים הולך ויורד וכך גם מספרם של המורשים לנהוג ל-1,000 תושבים הולך ופוחת.

מניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס עולה כי התושבים מחוץ למרכז הארץ נוסעים הרבה יותר ברכב הפרטי מאשר תושבי גוש דן והערים הגדולות. רהט היא העיר עם מספר הקילומטרים הגבוה ביותר שכלי רכב פרטי נוסע בשנה (21.8 אלף קילומטרים בממוצע) לעומת גבעתיים שהיא העיר שבה מספר הקילומטרים הנמוך ביותר שכלי רכב פרטי נוסע (11.4 אלף קילומטרים בממוצע, כמעט חצי ממספר הקילומטרים שנוסע נהג ברהט).

מהנתונים החדשים (שנת 2018) עולה כי אחרי תושבי רהט נמצאים תושבי ערד (19.9 אלף קילומטרים  בממוצע), תושבי כפר קאסם (19.4 אלף ק"מ), אחריהם נמצאים תושבי דימונה (18 אלף ק"מ) וביתר עילית (17.9 אלף ק"מ).

לשם השוואה הירושלמי הממוצע נוסע בכל שנה 14.8 אלף ק"מ בממוצע, תושבי תל אביב-יפו גמעו בממוצע 12.3 אלף ק"מ בשנת 2018 ותושבי חיפה נסעו בממוצע 13.6 אלף קילומטר.

מנגד, תושבי גבעתיים כמעט ולא מזיזים את הרכב ונסעו 11.4 אלף קילומטר בלבד בשנת 2018. תושבי רמת גן נסעו 11.9 אלף קילומטר, ברמת השרון ופתח תקוה נסעו 12.9 אלף קילומטר בממוצע ובחולון נסעו 13.2 אלף קילומטר בממוצע בשנת 2018.

עשרת הערים עם ממוצע נסועת כלי הרכב הגבוה ביותר:

 עירנסועה שנתית של כלי רכב בבעלות פרטית בממוצעכלי רכב הרשומים בערים  -שיעור ל-1,000 תושבים
1.רהט21.8 אלף ק"מ241.5
2.ערד19.9 אלף ק"מ370.8
3.כפר קאסם19.4 אלף ק"מ429.9
4.דימונה18.0 אלף ק"מ353.1
5.ביתר עלית17.9 אלף ק"מ86.2
6.מודיעין-מכבים-רעות17.8 אלף ק"מ57.9
7.נתיבות17.7 אלף ק"מ251.6
8.שדרות17.6 אלף ק"מ263.3
9.עראבה17.6 אלף ק"מ407.1
10.טייבה17.6 אלף ק"מ415.2

עשרת הערים עם ממוצע נסועת כלי הרכב הנמוך ביותר:

 עירנסועה שנתית של כלי רכב בבעלות פרטית בממוצעכלי רכב הרשומים בערים  -שיעור ל-1,000 תושבים
1.        גבעתיים11.4 אלף ק"מ380.0
2.        רמת גן11.9371.4
3.        תל אביב-יפו12.3 אלף ק"מ631.5
4.        הרצליה12.8 אלף ק"מ451.8
5.        פתח תקוה12.9 אלף ק"מ350.8
6.        רמת השרון12.9 אלף ק"מ460.1
7.        גבעת שמואל13.0 אלף ק"מ363.8
8.        קרית אונו13.0 אלף ק"מ395.0
9.        חולון13.2 אלף ק"מ361.4
10.    כפר סבא13.3 אלף ק"מ397.1

ארז קיטה ממנכ"ל עמותת אור ירוק: "דווקא בישובים עם רקע סוציואקונומי נמוך כאלו שממוקמים הרחק ממרכז הארץ, הצורך בתחבורה ציבורית טובה ויעילה הוא הכרחי לניהול שגרת חיים נורמאלית ובמיוחד כשתחזוקת הרכב יקרה. בהיעדר תחבורה ציבורית זמינה נאלצות משפחות רבות לבזבז כסף מיותר לשימוש ברכב פרטי כדי להגיע לעבודה, ללימודים או לבילוי ופנאי. לו היו אפשרויות אחרות הם לא היו מבזבזים כל כך הרבה כסף על רכב פרטי, כסף שניתן היה לחסוך ולהשתמש בו לשיפור רמת החיים וצמצום הפערים הגדולים בין המרכז לפריפריה.

"אם המדינה תאפשר לתושבים שגרים מחוץ למרכזי הערים להגיע אליהם בקלות, נוכל לצמצם את הפערים החברתיים. מדובר בצעד שיוביל לצמצום תאונות הדרכים על ידי כך שאותם תושבים יוכלו לרכוש רכב חדש ובטיחותי יותר, יעשו בו שימוש מועט יותר ויקטינו את הסיכון למעורבות בתאונת דרכים. משרד התחבורה חייב לתקן את העיוות רב השנים שהעדיף תחבורה של כלי רכב על פני הסעת המונים. זה יתרום לכלכלה, יקטין את זיהום האוויר וגם יצמצם את תאונות הדרכים".

כתיבת תגובה