מנוע עוצמתי או אבזור יוקרתי: הדילמה שמציגה ה'שברולט קרוז'

שברולט קרוז החדשה | צילום: יצרן

שברולט קרוז, הדור הנוכחי, התחדש לא רק במראה אלא גם בשילוב של מנוע ותיבת הילוכים.

הצורה הקודמת, לטעמי הייתה יפה יותר. בדור העכשווי היא יפה בפרונט המאסיבי – אבל פחות מרשימה מן הצד; מאחור היא סטנדרטית. זו לא מכונית שמסבה תשומת לב, וכנראה – למרות חישוקי המגנזיום ואנטנת הסנפיר – שהיא גם לא מיועדת לכך.

למבחן קיבלנו את דגם LT, הדגם הפשוט מבין שניים.

לפני שנדבר על תא הנוסעים, אשים דגש וחלק ניכר מהסקירה הקצרה הזו על המנוע: בנפח 1.4 טורבו ועם 153 כוחות סוסיו – הוא טוב מאוד. בטח אחד הדברים הכי טובים שתפגשו מתחת למכסה המנוע בקטגוריית המשפחתיות. בניגוד לעבר, העברת ההילוכים – תיבה אוטומטית בת 6 מהלכים – חלקה וטובה הרבה יותר. יש גם אפשרות לטיפ-טרוניק בצורה ייחודית יחסית: מסיטים את תיבת ההילוכים ל-M (מתחת ל-D), ואז משחקים עם הפלוס ומינוס לצורך העלאה וההורדה. בקרוז ישנה תאורת יום לד.

יש מכוניות נוחות יותר, יש מתחרות חכמות יותר, אבל המנוע הטוב של הקרוז לא גורם לך לרגע לומר "די". אתה יכול לגמוע אתו מאות קילומטרים, ולהרגיש שיש לך פרטנר מצוין.

באשר לאבזור: בשברולט הזו תמצאו מערכת עצור וסע לחיסכון בדלק, מערכת מולטימדיה נחמדה – מאוד פשוטה ומינימליסטית יחסית, עם מצלמת נסיעה לאחור לא איכותית במיוחד מבחינת הפיקסול. יש בה גם AppelCarPlay.

במכונית שקיבלנו למבחן לא היה נווטן. יש חיישני רוורס, מובילאיי, ו-4 פתחי USB – שניים מהם מאחור. אבזור ייחודי בקטגוריה היא האפשרות להניע את הרכב באמצעות לחיצה על שלט הרכב – כמו באחות הבכירה שברולט אימפלה. זה טוב לדוגמא כדי להפעיל את המזגן, אך תדרשו להכניס את המפתח לסוויץ' כדי להניע את המכונית. אם לא תעשו זאת בתוך 15 דקות המנוע ייכבה.