עולם הרכב שמגיע מסין מספק אינסוף הפתעות | היום אנחנו עם NIO, יצרן רכב חשמלי שמכוון את עצמו בלי למצמץ מול יצרני היוקרה מגרמניה | ויקרא שמו בישראל: "היוקרה החדשה" | מה זה אומר? כמה כח הוא מייצר, באלו חומרים ייחודים משתמש ביצרן וכמה עולה? רמז: ממש לא זול…
יחיאל גרין 22.08.2024
NIO 7ET | צילומים: יצרןלא נשאיר לכם זמן רב לנחש, ה- NIO 7ET עולה קצת יותר מחצי מיליון ₪, ו-כן, זה נשמע יקר למותג לא מוכר. מצד שני, הוא לא הסיני הראשון שעולה כך, הונגצ'י E-HS9 בגרסתו הבכירה, עולה אותו דבר ובישראל נחתו לאחרונה דגמים כמו יאנגוואנג U8 ו-דנזה 9D שיעלו ככל הנראה הרבה יותר.
אולם התצוגה של 'ניו' (NIO) ממוקם בקומה השנייה של קניון עזריאלי שרונה. יש לא מעט דגמים, אף אחד לא עממי. לא בנראות, לא ברשימת האבזור ולא במחיר.
בדרך כלל, אני מעדיף לנסות להכיר לבד את כל הפונקציות ברכבי מבחן, הפעם לקחתי את הזמן, ובאתי להדרכה של נציג היבואן בלי הפוזה של הישראלי שיודע הכל… בין ההיכרות עם שלל הפונקציות שמספק ה- NIO7ET למדתי להכיר על היצרן הסיני שפועל מתוך אג'נדה (תפיסת עולם) סביבתית גבוהה ולא רק יצרן שמטרתו היא להרוויח כמה שיותר.
קבלו קטע קצר מתוך הודעת היח"צ בהשקה של NIO בישראל וציטוט מתוך האתר של NIO ישראל "המושג Blue Sky Coming מתאר את הפילוסופיה של NIO לעתיד טוב ונקי טוב ולעולם בר-קיימא. זה הגורם שמניע אותנו. בכל יום, בכל מקום".
"היוקרה החדשה" שNIO מביאה איתה לשוק הפרימיום, כיאה לעידן המודרני ולתפיסת הפרימיום החדשה – עושה שימוש מלא בחומרים ידידותיים לסביבה, איכותיים ועמידים:
זה לא גימור עץ אלא ראטן מחודש מסוג Karuun® – חומר גלם ייחודי המופק מיערות הגשם המשרה מראה טבעי וטקסטורה ייחודית המזכירה עץ ומשמש כגימור העיקרי בתא הנוסעים. אלו לא ריפודי עור אלא Haptex® (סינטטי) מגיע מעולמות האופנה ורהיטי יוקרה. ל-Haptex עמידות גבוהה, משקל קל ואיכות גבוהה המעניקים רכות ונוחות של עור אמיתי, ללא המחיר הסביבתי שבשימוש בו והוא זמין ב-3 גוונים (לבן, שחור וחום). גימוריMicrofiber – חומר סינטטי דמוי Suede עדין, נעים למגע ומתחשב בסביבה המכסה חלקים בקונסולה המרכזית, הקורות ותקרת הרכב.
מכיוון שאני אדם ידידותי לסביבה זרמתי עם הרעיון ואחרי תיאום, בו נתתי להם להחליט מהו הרכב שאקבל, מתוך חמישה דגמים שנמכרים בישראל נכון לחודש אוגוסט 2024, קיבלתי למבחן את ספינת הדגל NIO 7ET – רכב סדאן שנמתח מעל חמש מטר אורך ורואה את עצמו במשבצת של מרצדס e-class למרות שהוא גדול ממנו במידותיו.
המפגש הראשוני בחנייה עם ה- 7ET מרשים מאד בזכות האורך, הרוחב והצבע הנדיר, יופי מיוחד לא מצאתי, אבל הפרופורציות נהדרות.
אני כל כך אוהב פרקטיקה שאני מוכן לסלוח למראה הרדארים בחלק הקדמי מעל השמשה, לא ממש יפה אבל היתרונות ברורים. פחות רגיש לתאונות, יותר מדויק בקריאת הכביש ומוכן ליום בו יהיה מותר על פי חוק לנהוג ברכב אוטונומי.
הכניסה לתא הנוסעים מרשימה. אין כאן את הפאר של מרצדס ולא תמצאו כאן מסך ענק כמו בטסלה ושות' (למרות הדמיון העסקי שרבים רואים בין מייסד טסלה אילון מאסק למייסדNIO ויליאם לי) יש כאן יוקרה עדינה, תא נוסעים בהיר ללא צעצועים או גימיקים מיותרים והחומרים שמהם עשוי התא (עיין לעיל) רכים למגע ועשירים.
קצת חסר לי שאין אופציה לעברית, אבל מכאן ואילך אין תלונות: ידית ההילוכים גם נאה וגם קלה לתפעול, התא בין המושבים גדול ונפתח לשני הכיוונים, יש טעינה אלחוטית לשני טלפונים בו זמנית והחיבור לאנדרואיד אוטו אלחוטי משלים את החוויה.
גג הזכוכית נהדר ומוסיף יופי לרכב הן מבחוץ והן מבפנים, הייתי שמח שפרקטית הוא יבשל את הנוסעים קצת פחות…
עוברים למושב האחורי. הדלתות נפתחות ברגע שהרכב מרגיש שאתם רוצים להיכנס, לא פתיחה כמו בדלת אוטובוס… אבל אין צורך לפתוח, אלא רק למשוך קלות את הדלת.
אין מסגרת לחלונות וכך אנחנו מבחינים שהשמשה כפולה, שזה אומר שאם יש שקט בכל רכב חשמלי בגלל שאין מנוע, כאן השקט מופתי ורעשי רחוב וכדו' פשוט לא עוברים.
צמד מנועים חשמליים מפיקים 653 כ"ס והביצועים נהדרים. התאוצה כבר מוכרת מרכבים אחרים בשוק החשמליות, רק 3.8 שניות ל-100 קמ"ש. איזה כיף להיות חשמלי… טווח הנסיעה הרשמי 505 – 580 ק"מ ובפועל קצת פחות, במיוחד בקיץ הישראלי ובטח עם נהג שרגלו כבדה על דוושת התאוצה.
תא המטען נפרד מתא הנוסעים, ופרקטית הוא לא מכיל הרבה וקשה להכניס בו מטען משמעותי.
לסיכום: המותג NIO אכן לא מתאים לכל אחד. אותי הוא הרשים בכל קנה מידה, נאה, מרשים, נח וחזק. בקשר למחיר, הוא אכן יקר. רק שחשוב לציין שמאז תחילת שיווקו עלו כבישי ישראל 161 רכבי ניאו ומתוכם 30 דגמי 7ET, מה שאומר שיש לא מעט אנשים בישראל שהיו מוכנים לשלם כדי ש יהיה להם NIO בחנייה, שאפו.
