אחרי שסימן את קודמתה למוצלחת מאוד, יצא מנדי ריזל לבחון את שברולט ספארק החדשה • האבזור משודרג עוד יותר, והוא משדר מין מסר "גם אם העדפת לחסוך בקניית רכב, נפנק אותך – לפחות למראית עין – כדי שתרגיש טוב עם עצמך"
מנדי ריזל 17.02.2019את שברולט ספארק 'ביזנעס' אהב גם בדור הקודם, בעיקר בגלל אבזור רב יחסי שלא אפיין באותה תקופה, קיץ 2016 למניינם, את קטגוריית המיני.
שברולט ספארק החדשה, שנחתה בארצנו הקדושה בתחילת השנה האזרחית הנוכחית, שודרגה עוד יותר מבחינת אבזור.
מבחינה חיצונית, היא מאוד דומה לקודמתה. למבחן קיבלנו את דרגת הפרימייר, העליונה מתוך 3 דרגות, שמה שמייחד אותה הם פסי כרום מסביב למושבים הקדמיים, בצד הרכב ומאחוריו. בנוסף, בדגם זה יש קומה נוספת של פנסים, תחתיים. במכונית, כמו בדור הקודם, גם חישוקי מגנזיום. לא מובן מאליו בסגמנט.
השינוי העיקרי הוא בתא הנוסעים: המושבים מחופים ביעני עור, כלומר בחומר דמוי עור, שנראה ומרגיש כזה. הוא מחליף את מושבי הבד הפשוטים, המתאימים לסגמנט, בדור היוצא. עור אמיתי יש על ההגה. גם זה לא מובן מאליו בקטגוריה הזולה הזו ונראה שהמסר הוא: גם אם העדפת לחסוך בקניית רכב, נפנק אותך – לפחות למראית עין – כדי שתרגיש טוב עם עצמך.
המושבים עצמם נוחים למדי, אך משענת הראש הייתה קשה מידי לטעמי.
גם מושב הנהג היה צר וקצר מעט.
גם לחווית נהיגה אבל מסתבר שגם לתמיכה, לימין הנהג יש משענת עולה ויורדת כמו באוטובוס (עם חיפוי דמוי בד). מאחור המושבים טובים מבחינת הנוחות, אך נוסע שגובהו חוצה את ה-1.80 עשוי להרגיש את התקרה. בנוסף, אין מקום לרגליים לנוסע האמצעי שחצה את גיל המצוות; תעלת הינע ומתקן כוסות לא תורמים למקום לנוסע במרכז הספסל האחורי.
הדשבורד קשוח, אך מרגיש איכותי. גם העובדה שמדובר בחלק אחד, מעניקה לו יתרון משום שהוא אינו עשוי להתפרק.
בספארק מערכת מולטימדיה 7 אינטש דוברת אנגלית, אך אנשי הקשר שלכם יוצגו בעברית על המסך כאשר תתחברו לבלוטות'. יש גם קילס והנעה ללא מפתח– לא דברים שמובנים מאליו במכונית עם תג מחיר נמוך כזה.
תוספות חדשות עיקריות נוספות: תמיכה באפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו לממשק בפן האבזורי; ולא פחות מ-10 כריות אוויר בפן הבטיחותי.
עוד באבזור הבטיחות: מצלמת רוורס, התראת סטייה מנתיב מובנית (במקום 'מובילאיי' בדור היוצא) והתראת התנגשות מובנית הבאה לידי ביטוי גם באורות אדומים מהבהבים כמו אלו שיש בדגם האימפלה ובקאדילאק.
ההגה סובל מתת היגוי, קצת פחות מתקשר. יש עליו קרוז קונטרול אבל בלי לימיט ואין גם טיפטרוניק.
המנוע, עם תיבת הילוכים רציפה, בן 1400 סמ"ק ו-98 כוח סוס כמו בדור היוצא, נותן תמורה טובה ביחס לקטגוריה. לא מובן מאליו לקחת מנוע שמתאים לקטגוריה בכירה יותר ולשדך אותו למכונית מיני. אבל הוא צועק בהאצות מוגזמות וגם בשיוט נמוך יש קצת רעשי רקע.
צריכת הדלק עמדה על כמעט 13 ק"מ של נסיעה לכל ליטר דלק וזה יפה.
לסיכומו של המבחן, המחיר שנע בין 81 ל-83 אלף שקלים – תלוי בגרסה, משתלם.
מחיר: 82,900 שקלים (ללא אגרת רישוי) | מנוע: בנזין 1.4 סמ"ק,98 כ"ס | זינוק מ-0 ל-100: 12.6 שניות | מומנט: 13.1 קג"מ ב-4400 סל"ד | מרווח סרנים: 2385 מ"מ | נפח תא מטען: 313 ליטרים | כריות אוויר: 10 | רמת אבזור בטיחותי: 5.