עלויות מחירי התובלה הימיים לישראל זינקו מעל 500%

מחירי ההובלה הימית טיפסו בשל סירוב חלק מהאניות לפרוק מטען בישראל, חיובי שהייה בנמלים לפריקה ואגרות אחסון למכולות הריקות, לצד חיובי אגרות מעגן ועוד • האגרות המושתות על היבואנים ממריאות ואין פתרון לאחסון המכולות הריקות • במקביל, חברות ההובלה הימית מטילות, בשל העומס בנמלים, חיובים נוספים כמו היטל דלק חירום ועונת שיא

פריקת מכולות בנמל חיפה | צילום: StockStudio, שאטרסטוק

 99% מכל מוצרי היבוא עוברים דרך נמלי הים, והתפתחות ההולכת והמחמירה בכל הקשור בהובלה הימית ובתפקוד נמלי הים, מזניקה עלויות ברמה חסרת תקדים. בחודשים האחרונים הצטמצמה מאוד זמינות אניות המשא של יבוא לישראל ויצוא מישראל. במשולב עם כך, חלה ירידה חמורה בכושר התפקוד של נמלי הים ובעיקר באשדוד נוכח הגאות ביבוא המוצרים.

עו"ד אוריאל לין, נשיא איגוד לשכות המסחר, פנה בדחיפות אל הממונה על התחרות ד"ר מיכל הלפרין בדרישה כי תתערב ובדחיפות בזינוק העלויות הנוספות המוטלות על היבואנים בנמלי הים.

250/200 סייד בר + קובייה

לין מזהיר בפנייתו כי אם הממונה לא תתערב ובדחיפות בנסיקת העלויות המושתות כיום על היבואנים, כלל מחירי המוצרים המיובאים לישראל יאמיר. בסופו של דבר לא יהיה מנוס מלגלגל עלויות נוספות אלה על ציבור הצרכנים בישראל. בפנייתו לין מציין כי חובה עליה להתערב וללא שהיות שכן זהו תפקידה.

לין מדגיש כי אין מדובר בהעלאות עונתיות אלא בנסיקה של הוצאות, פי 5 עד 7 ממה שהיה מקובל, בשלושה מקטעים:

  1. מחירי ההובלה הימית שזו אכן תופעה גלובלית אך מחמירה במיוחד בכל הקשור ביבוא לישראל כתוצאה מהתפקוד החסר של נמלי הים וסירובן של הרבה חברות ספנות לפרוק מטענים בישראל.
  2. חיובים אותם מטילים הנמלים על היבואנים עקב ההשהיות הממושכות בכניסת אניות לנמלים ופירוק המטענים, כמו אגרות האחסון של המכולות הריקות, חיובי אגרות מעגן, אגרות מינגש במשמרות וכן אגרות עיתוק.
    חיובים אלה הם חמורים במיוחד, שכן ככל שתפקוד הנמלים יורד וההתמודדות עם קבלת המטענים פוחתת, האגרות המושתות על היבואנים ממריאות.  וטרם נמצא אפילו פתרון הולם לאחסון שפע המכולות הריקות בישראל.
  3. חיובים אותם מטילות חברות ההובלה הימית בגין העומס בנמלים שהם צירוף של היטל דלק חירום ועונת שיא.

לדברי לין, "נמלי הים הם מונופול מוחלט בבעלות המדינה המחויב במתן שירותים יעילים לא רק בימי שגרה אלא גם בתקופה של גאות בביקושים. ביעילות שירותים אלה מותנה תפקוד המשק כולו".

Inner article

הגידול בעלויות הובלה פר מכולה, כפי שהתקבלו מיבואנים

01-15.07.2021 1-14.01.2021 1-14.11.2020  
40' 20' 40' 20' 40' 20' 40' 20' Port of loading
365% 464% 15350 8840 9980 5515 3300 1566 San Shan / Foshan
386% 426% 15316 8242 9800 5405 3150 1566 Qingdao
479% 502% 18230 10235 9900 5465 3150 1700 Pusan
506% 489% 19700 10890 10330 5250 3250 1850 Taichung
465% 537% 18330 10290 10150 5150 3245 1616 bangkok THAILAND
469% 502% 18480 10240 10150 5150 3250 1700 Haipong Vietnam

Inner 620/130

מומלץ עבורך

כתיבת תגובה