פיג’ו 3008: יפה, יציב ומדויק – רק תבחרו נכון | נסיעת מבחן

צילומים: רונן טופלברג ומערכת ביזנעס

מעטים הדגמים שיכולים להתהדר במעמד אייקוני אמיתי בקטגוריית הפנאי המשפחתי. פיג’ו 3008 הוא בדיוק כזה. מאז הופעתו הראשונה הוא לא רק הצליח מסחרית, אלא גם הפך למודל לחיקוי, רכב ששינה את הדרך שבה נראים רכבי פנאי, בעיקר מבפנים. הוא היה נועז, שונה, אירופאי עד הסוף, כזה שהעז במקום שבו אחרים הלכו על בטוח.

הדור החדש של ה־3008 מגיע לעולם שונה לחלוטין. שוק רווי, מתחרות סיניות שמציעות הכול מהכול, מסכים ענקיים, אבזור נדיב ותחושת תמורה חזקה למחיר. בתוך המציאות הזו פיג’ו בוחרת להישאר פיג’ו, לשים את הדגש על עיצוב, חומרים, שפה ייחודית וחוויה שונה.

ובדבר אחד קשה להתווכח: זה עדיין אחד הרכבים היפים בקטגוריה.

עיצוב חיצוני ופנימי: צרפת במיטבה

ה־3008 החדש נראה גדול, מרשים ובשל יותר מקודמו. החזית חדה, השרירים מודגשים והנוכחות על הכביש גבוהה משמעותית. זה רכב שנראה כמה רמות מעל, לא רק עיצובית אלא גם בתחושת הגודל והפרימיום.

פילוסופיית ה־i-Cockpit

אבל הסיפור האמיתי מתחיל בפנים. תא הנוסעים הוא הצהרת עיצוב של ממש: משחקי עומק, דשבורד מדורג, חומרים מגוונים, בדים בדשבורד, בדלתות ובמושבים, וקו עיצובי ברור שמחבר הכול.

הבן שלי אמר שזה מזכיר לו תא טייס, והוא לא טעה. בפיג’ו קוראים לזה פילוסופיית ה־i-Cockpit, וכאן מדובר כבר בדור השלישי שלה. את תשומת הלב תופס לוח המחוונים הפנורמי הצף, ולצידו ההגה הקטנטן, סימן ההיכר של פיג’ו, שעדיין כאן. יש מי שמתחבר מיד ויש מי שצריך הסתגלות, אבל אדיש אף אחד לא יישאר.

זה תא נוסעים שלא דומה לשום דבר אחר בקטגוריה.

חוויית נהיגה: אירופה על פסי רכבת

כבר בדקות הראשונות מאחורי ההגה ברור שמדובר ברכב אירופאי אמיתי. תנוחת הנהיגה נמוכה יחסית לקטגוריה, ההגה הקטן משדר תחושת שליטה והשלדה מרשימה. גם בנסיעה מהירה וגם בכבישים מפותלים ה־3008 מרגיש יציב, בטוח ומחובר מאוד לאספלט. זה לא רכב ספורטיבי, אבל הוא כן יודע לשבת על הכביש בצורה מעוררת הערכה, במיוחד ביחס לגודלו.

המחיר של היציבות הזו הוא נוקשות מסוימת. מי שמחפש רכות נוסח סיטרואן יגלה כאן כיול שמכוון יותר לדיוק ופחות לריכוך, בעיקר בנסיעה עירונית על שיבושים.

רמת הגימור

רכב המבחן הגיע ברמת הגימור ALLURE, במחיר של כ־187 אלף שקלים, וכאן נוצר הפער. לא בין הציפייה לרכב עצמו, אלא בין הציפייה לרמת האבזור.

העיצוב נשאר מרשים, אך חוויית השימוש פחות שלמה. המושב ידני, עם מנגנון כיוון בסיסי יחסית, מה שמקשה למצוא תנוחת נהיגה אידיאלית. יש בלם יד חשמלי אהל אין אוטו הולד, המרחב סביב הנהג מעט צפוף והגישה למסכים ולמתגים דורשת הסתגלות. לעיתים התפעול פחות אינטואיטיבי מכפי שהיינו מצפים מרכב במחיר הזה.

גם המסכים קטנים יותר לעומת גרסת ה־GT  וחסרים קיצורי הדרך הדיגיטליים הקיימים שם. התוצאה היא מערכת שפועלת היטב, אך דורשת יותר תשומת לב. חשוב לציין כי בגרסת ה־GT  הסיפור שונה לחלוטין. שם ה־3008 מציג תא נוסעים עשיר ונוח יותר, שמיישר קו עם תג המחיר, כאשר התוספת עומדת על כ־20 אלף שקלים.

מאחור המרחב מוגבל ואווירה בסיסית למדי. תא המטען, לעומת זאת, גדול ושימושי וכולל גלגל רזרבי, נקודה חיובית במיוחד.

מנוע וצריכת דלק

יחידת ההנעה כוללת מנוע 1.2 ליטר טורבו עם סיוע היברידי קל, בהספק של 145 כוחות סוס. ביום יום זה מנוע נעים ושקט יחסית. במבחן צריכת הדלק עמדה על ממוצע של כ־13 קילומטר לליטר, וטווח של כ־800 קילומטר למיכל דלק בהחלט אפשרי בנהיגה רגועה.

כאשר דורשים ממנו יותר שומעים את צליל שלושת הצילינדרים ומרגישים את גבולות הכוח. עם רכב עמוס או דרישה לביצועים, זה לא מנוע שמלהיב במיוחד, אך לשימוש יומיומי רגיל הוא עושה את העבודה בצורה מכובדת.

בטיחות ושימושיות

מערכות הבטיחות האקטיביות נוכחות, אם כי כמו אצל יצרנים רבים יש צורך בנטרול חלק מההתראות בתחילת כל נסיעה. הווייז המוקרן ללוח המחוונים הוא פתרון נוח ושימושי שמקל מאוד על הנהיגה.

סיכום

ה־3008 החדש מוכיח שפיג’ו עדיין יודעת לרגש. רק שכמו בכל יצירה צרפתית טובה, הפרטים הקטנים עושים את ההבדל. פיג’ו 3008 החדש הוא רכב יפהפה, מיוחד ומלא אופי. הוא מציע חוויית נהיגה אירופאית ועיצוב יוצא דופן עם תא נוסעים שאין שני לו בקטגוריה.

בגרסת הבסיס נוצרת תחושת פער מסוימת בין העיצוב המרשים לרמת האבזור בפועל. זה לא הופך אותו לרכב פחות טוב, אך כן מדגיש עד כמה הבחירה ברמת הגימור משמעותית ה־3008 מצדיק בצורה ברורה את שמו ואת מעמדו. והוא עדיין שומר על הקסם והייחוד שהפכו אותו לאחד הדגמים החשובים בקטגוריה.