לקסוס ישראל משווקת בשנים האחרונות בעיקר רכבים "נקיי אקלים". כל אחד מהדגמים שנמכרים בישראל הוא היברידי או חשמלי, למעט דגם אחד שנמצא בפינה – IS300 | זהו רכב עם נשמה, עם הנעה אחורית והנאה של פעם, רגע לפני שהוא מפנה את מקומו לעוד רכב שלא ברור מה הטווח שלו וגודל המסך שלו. מיהרנו לתאם נסיעת מבחן ולא הבנו כמה מהר זה יהיה
יחיאל גרין 26.06.2025
IS300 – תעודת זהות הוא הוצג לראשונה בשנת 2013 ועבר כבר שתי מתיחות פנים. העדכון האחרון היה בשנת 2020, והוא עלה לישראל ב-2021. מדובר במשפחתית גדולה, ומתחריו לסגמנט הם אודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C-קלאס ועוד. ולא, לא מדובר על הפסקת ייבוא של הדגם, אלא באופן כללי על מגמת השוק העולמית.
עיצוב תוך כדי תנועה למרות שהוצג לפני חמש שנים, ה-IS מעודכן ומותאם לשפה העיצובית של לקסוס 2025. הוא אף נאה מדגמים אחרים של לקסוס. במבחן אולם התצוגה הוא ללא ספק הבולט והמושך ביותר. יש לו עיצוב מחודד וספורטיבי, הוא גם אגרסיבי וגם אלגנטי, והוא נראה דרוך לצאת לקרב – סליחה, לנסיעה להרי ירושלים או ערד. הצבע השחור בעייתי למי שלא רוצה שניידת תרדוף אחריו; קחו אותו בלבן, לא ישימו לב…
תא נוסעים שלא נותן מקום לטעות עדיין לא נהגתי, אבל תא הנוסעים הזה לא מרגיע אותי – הוא מגיע בצבעים אדומים! אני סוגר את הדלת ופותח אותה שוב, יכול להיות שבטעות קיבלתי את ה-RC או LCA (הלוואי…). הצבע האדום שולט: בדלתות, בדשבורד ועל המושבים. חוץ מזה, התא הזה די קונבנציונלי. הוא תוכנן לפני כעשור ועבר עדכון לפני כחמש שנים, וזהו נצח בעולם הרכב. חובבי טסלות ודומיהן לא ימצאו בו את נפשם. אני התאהבתי, וזה רק חידד לי כמה רחוק הלכנו עם רעיון הסמארטפון , וכמה נפלא שיש כאן מתגים לכל הפעלה – זה פשוט עובד נפלא, גם אם זה נתפס כלא מודרני.
רכב ספורטיבי? שאלה טובה. מה שבטוח שלקסוס עשו הכול כדי לתת הרגשה ספורטיבית: ההגה, התקרה הנמוכה, וכל המתגים ממש עוטפים. המושבים צרים וחובקים, והצבע – כן, הצבע הזה מעלה דופק. הרכב נמוך, ואפילו פורד פוקוס מביטה עליו מלמעלה. אבל הוא אמור להיות ספורטיבי גם בשעות הפנאי, ולקסוס השקיעו בכך. ה-IS כולל שלדה קשיחה, כיוון ספורטיבי שמשפר את התנהגות הרכב בפיתולים, מתלים אדפטיביים, צמיגים רחבים ספורטיביים ובורר מצבי נהיגה שמבקש כל הזמן שתעבירו למצב SPORT+. התוצאה, ותודה ששאלתם, היא רכב שיודע להיצמד לכביש גם אם ממש תאתגרו אותו, והחיוך אחרי סשן כזה לא יורד מהשפתיים. כיף לדעת שעדיין מייצרים רכבים לנהג.
יותר שתיין ויותר שמח משנת 2021 המנוע לוגם יותר דלק, כי הוא כבר לא היברידי. כשהוא עלה לארץ ורצה לעשות רושם, הוא שווק בישראל עם יחידת הנעה היברידית (IS300h). כיום הוא נמכר רק עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 241 כוחות סוס. מה זה אומר? יותר ביצועים ובתמורה תשלמו בצריכת דלק גבוהה יותר. פייר האמת…
אבל הוא יודע להיות ממש רגוע הסיפור האמיתי של ה-IS300 הוא ביום-יום. הוא רכב נעים, שקט ומאוד נוח. ואם מדברים על נוחות, הוא לא יעניש את הגב גם במצב ספורט. מי שתכנן את המתלים הללו הוא פשוט גאון. כל מי שנהג ברכב ספורט יודע מה המחיר שלו בנוחות, וה-IS300 יודע להיות נוח בכל מצב.
מושבים מאחור יש פתחי מיזוג ואווירה טובה בזכות צבע הריפודים, אבל שיהיה ברור שלא ממש מרווח כאן.
תא המטען צנוע בגודלו והוא לא נפתח חשמלית.
המחיר של ה-IS300 הוא חוצה את ה-300,000 ₪. אם נשווה אותו למתחריו הגרמניים, הוא זול מהם. ואם נסתכל מלמטה על רכבי ספורט כמו גולף GTI או קופרה פורמנטור, מחירם דומה.
סיכום IS300 הוא שילוב מנצח של רכב יוקרה, הנדסת אנוש ותיקה אך מנצחת. רכב שמאוד נעים לחיות איתו ביום-יום, ובהזזת מתג הנהג הופך לרגע לנהג פורמולה.
