ריזל בדרכים: יונדאי i30 החדשה במבחן חול המועד

מפתיעה לטובה, אך יש מה לשפר. יונדאי i30 החדשה

יונדאי, שיחקתם אותה. אם עד היום היו לי תהיות למה זו החברה שמוכרת הכי הרבה מכוניות בישראל, אפשר לומר שהנסיעה במשך ימי חול המועד על ה-i30 החדשה העניקה לי את התשובות.

בשנים עברו, היו ליונדאי מה לשפר. אני, באופן אישי, פחות אהבתי את תא הנוסעים של המכוניות מתוצרתה שהיו נראים פשוטים ומצועצעים למדי. גם המנוע לא היה איי-איי-איי. הוא היה מתאמץ כשסחטתם את הדוושה והאירופאיות לקחו אותו בסיבוב גם באיכות תא הנוסעים וגם במנוע.

אבל זמנים התחלפו ומים רבים זרמו בנהר האן (הנהר המרכזי בסיאול, בירת קוריאה, יצרנית יונדאי), ומשהו טוב עובר על החברה. גם אני, כמי שאמור לבקר מכוניות, נותרתי חסר תלונות. כלומר, כמעט.

יונדאי i30 החדשה מגיעה ב-2 רמות גימור: Luxury הבכירה ו-Premium. לנסיעה קיבלנו את הלקשורי, המאובזרת הרבה יותר – בתוספת של 6,000 שקלים, שכל אחד מהם שווה את ההוצאה עליו בהחלט. ניגע בזה תיכף.

המכונית הזו יפה מקודמתה, ולו בזכות הפרונט החדש, שבמרכזו כונסי אוויר בולטים, פנסים מעט צרים יותר וגם צמד פנסי לד אנכיים.

גם המנוע התכווץ, אבל הוא דווקא חזק יותר משום שנוסף לו טורבו – וזה מורגש. במקום 1600 סמ"ק נטול טורבו בדגם הקודם, ה-i30 קיבלה מנוע 1400 אבל עם טורבו חזק וטוב ו-140 כוחות סוס. העברת ההילוכים – 7 בתיבה אוטומטית (עם ראש עגול, כמו תיבה ידנית) וטיפ-טרוניק – עוברת חלק ומשתלבת היטב בביצועים חלקים וטובים של המנוע ששועט בלי למצמץ גם בעליות לא קלות. המנוע זהה ל-2 הגרסאות.

הנסיעה חלקה למהדרין, המרווח טוב מאוד וגם בשורה השנייה יש די מקום ל-3 נוסעים. תא המטען גדול יחסית.

האבזור, כאמור בגרסה הבכירה מתוך 2, מעולה לקטגוריה: כוונון מושב נהג חשמלי, מפתח חכם והנעה באמצעות כפתור, ג'אנטים 18", גג פנורמי ועוד

גם האבזור הסטנדרטי מפתה: האנד-ברקס חשמלי, ייצוב המכונית בעלייה ועצירתה מהידרדרות, חיישני חנייה, מצלמת רוורס, מערכת מולטימדיה דוברת עברית בחלקה עם חיבור לאנדרואיד ומערכת 'קאר פליי' ויש בה גם 'וויז', 'פנגו', ספר טלפונים בעברית, פלייליסטים להאזנה וכן גם פתח אוורור מאחור, בקרת אקלים מפוצלת וכו'. מסך המגע, אגב, נמצא במרומי הקונסולה המרכזית – ע"ע מאזדה.

הפלסטיקה והמתגים המיושנים משהו, שכאמור אפיינו בעבר את הרכבים, נדחקה כמעט לחלוטין – אם כי עדיין אפשר לייצר תא נוסעים משובח יותר. זה יקרה, אני בטוח.

ויש גם אבזור בטיחותי כמו בקרת שיוט אדפטיבית – שביונדאי כבר מופיעה כחלק בלתי נפרד בניגוע לכמה מן המתחרות; מערכת סטייה מנתיב, זיהוי שטחים מתים במראה ובלימה אוטונומית במצב חירום.

בטח תתאכזבו לשמוע, כמוני, שהדגם הזה לא מגיע יותר בתצורת סטיישן אלא רק כהאצ'בק. בעידן שבו הסטיישן שוב ממריא אט אט, זה עשוי להפחית רוכשים פוטנצייאלים.

צריכת הדלק עמדה על ליטר דלק אחד לכל 12 ק"מ של נסיעה סוחטת דוושה.

כל ק"מ שגמעתי גרם לי להבין טוב יותר מדוע הישראלים מאוהבים בחברה הזו.

לסיכום: קפיצת הדרך הזו מסכנת את האירופאיות. האסייאתים באים – והפעם הם מתוחכמים וטובים יותר.

מחיר: החל מ-129,000 בדגם הפשוט ו-135,000 בדגם המפואר | מנוע: 1400 סמ"ק טורבו עם 140 כ"ס | מומנט: 24.7 קג"מ עם 1500 סמ"ק | בסיס גלגלים: 2650 מ"מ | נפח תא מטען: 395 ליטרים | כריות אוויר: 7 | זיהום אוויר: 5.