רכב בהרכבה • הג'אמפי החדש מציע לכם להרכיב רכב כרצונכם

צילומים: יוסף פודורובסקי

את הדור הקודם של סיטרואן ג'אמפי, אני זוכר היטב. משום שלמרות הפשטות של הדגם, אהבתי אותו ממבט ראשון. פשוט, אבל מוביל תשעה נוסעים, מי צריך יותר מזה?

הג'אמפי החדש מגיע בשלוש גרסאות: סמול, מדיום ולארג'. גודל תא המטען שלהם שונה, כמובן. בגרסה הקטנה יש גם הבדל בנפח מנועי הדיזל: הוא מגיע גם בנפח 1,600 סמ"ק עם 115 כוחות סוס, במקום מנוע 2,000 ו-177 כוחות סוס שמגיעים בגרסאות מדיום ולארג' – עם תיבת הילוכים אוטומטית.

תיבה ידנית בדגמי מדיום ולארג' מגיעה עם 150 כ"ס. עם זאת, ניתן להזמין גם את הסמול עם המנוע החזק יותר. המנוע במכונית שנמסרה ל'ביזנעס' לבדיקה, היה 2,000 סמ"ק טורבו דיזל ו-177 כוחות סוס, בהחלט סוס עבודה מעולה. למבחן קיבלנו את הלארג'.

כל הגרסאות שונות, בחיצוניותן, מהדור הקודם – בעיקר בחרטום, שהפך גבוה יותר. גם המרכב ארוך יותר. מלבד השינוי החיצוני, שמעניק לג'אמפי מראה אגרסיבי וחדשני יותר, עיקר השוני הוא באבזור: בניגוד לדור הקודם שהיה חף מאבזור, בדגם החדש יש מערכת מולטימדיה, קטנה יחסית, אבל מעולה לתפעול; מהטובות שפגשתי – ולא רק בקטגוריית המסחריות – יש בה 'ווייז' ו'פנגו' וגם מצלמת רוורס שחיונית מאוד בנסיעה במכונית ארוכה כזו. במכונית גם מערכת סטארט-אנד-סטופ לחיסכון בדלק, ו'מובילאיי' בגרסה החדשה עם הצגת התמרורים על הצג.

כתחליף לתיבת הילוכים מסורתית, תפגשו בתחתית הקונסולה המרכזית כעין חוגה, שבעזרת סיבובה ימינה או שמאלה תוכלו לבחור במצב נסיעה (דרייב), רוורס, ניוטרל או פארקינג. מאחורי ההגה יש פליפרים, שבעזרתם תוכלו להעלות ולהוריד הילוכים. בתיבת ההילוכים הידנית או האוטומטית יש שש מהירויות – והם עוברים בצורה חלקה למדי.

במכונית שקיבלנו היו שלוש שורות מושבים, בנות שלושה מושבים האחת. עם זאת, תוכלו לקבל את המכונית גם בגרסת שלושה או שישה מושבים – תלוי בכם. גם את איכות המושבים תוכלו לבחור, והמחיר יהיה בהתאם. המושבים בג'אמפי שקיבלנו לא ישבו על מסילה ולכן לא יכלו לזוז קדימה או אחורה, ומשום מה גם לא הצלחנו לקפל את המושבים. גם אם יש אפשרות כזו, היא הייתה קשה מאוד לאיתור.

בסיטרואן ג'אמפי המיועדת להובלת נוסעים יש דלת הזזה אחת מאחור, והיא נפתחת ונסגרת חשמלית – באמצעות מתג הנמצא סמוך לנהג ומתג נוסף סמוך לדלת. כאשר הדלת נסגרת, היא משמיעה התראה. בדלת הנהג ובדלת של הנוסע לצידו מותקנים חלונות חשמל, אך מאחור תסתפקו בחלונות בעלי הזזה ידנית – הנמצאים מימין ומשמאל לשורה השנייה. יושבי השורה השלישית יסתפקו בחלונות ללא אפשרות הזזה.

למעשה, המכונית הזו עשתה עלייה ללא מושבים ואפילו ללא חיפוי תא הנוסעים. בישראל השלימו את המלאכה וגם אתם תוכלו לעשות זאת (זאת אומרת לבקש שיעשו זאת עבורכם) בהתאם לרצונכם ולתקציבכם. ברכב שקיבלנו לנסיעת המבחן, לדוגמא, הותקנו מנורות לד בפנים תא הנוסעים.

תא המטען ענקקקק, ותוכלו להעמיס בו כל דבר שעולה על דעתם. זה נתון חשוב מאוד, בייחוד אם יש לכם משפחה ברוכת ילדים ואתם חייבים להצטייד בפקלאות; זה חשוב במיוחד אם אתם קונים את המכונית לעסק ותידרשו להעמיס סחורה. אגב, גרסת הלארג' מגיעה לכדי 5.3 מטרים, גרסת הביניים מדיום ל-4.95 מטרים וגרסת הסמול הקצרה תהיה בת 4.6 מטרים.

בנוסף למחיר הרכב הבסיסי, עלות התקנת תשעה מושבי נסיעה (נהג + 8) מתחילה ב-23,388 שקלים; המחירים לגרסת שישה מושבים (נהג +5) מתחילים ב-18,708 שקלים. תוספת פתחי אוורור לאחור עומדת על 12 אלף שקלים. לא זול. תתנחמו בזה שכל המחירים כוללים מע"מ.

נוחות הנסיעה טובה, והג'אמפי אינה "מתרסקת" על מהמורות. ממש לא מה שציפיתי ממכונית מסחרית; בכל זאת, נוחות נסיעה היא כנראה משהו שאי אפשר לקחת ממכוניות צרפתיות, וסיטרואן בכללן, גם במכונית שרחוקה מקטגוריית המנהלים. ההגה התגלה כממושמע למדי.

נכון שישנן מכוניות מסחריות ארוכות ממנה – ע"ע פורד טרנזיט שלקחנו למבחן לפני כשנה – אבל אם אתם צריכים להוביל תשעה נוסעים או סחורה, או גם וגם, סיטרואן ג'אמפי היא תמורה מעולה למחיר.

ואם אתם חוששים ממה יגידו, כי היא בכל זאת לא נראית כמו קודיאק, כדאי שתזכרו את הכלל של "אל ייבוש מפני המלעיגים". אם אתם נהנים ומצליחים לקחת את כל המשפוחע, זה הכי חשוב, נקודה, ושכולם יקפצו. אה, וסעו בזהירות, זה לא פחות חשוב. כן, הכלל של "ונשמרתם לנפשותיכם". זוכרים?

—

נתונים לגרסה הנבחנת (ייתכנו שינויים, בהתאם לרמות האבזור): מחיר: 229,900 (סמול החל מ-169,900) | מנוע: 2.0 טורבו דיזל, 177 כוחות סוס | מומנט: 40.8 קג"מ ב-2000 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 9.6 שניות | צריכת דלק: 1 ל-11 | תא מטען: 5,300 ליטר כשכל המושבים פתוחים | בסיס גלגלים: 327.5 ס"מ | דרגת זיהום אוויר: 12 | 2 כריות אוויר