עוד מותג חדש הגיע לישראל בינואר השנה, קוראים לו ZEEKR והוא מיובא לישראל ע"י גיאו מוביליטי | בשלב ראשון מגיעים לכאן שני דגמים שהיצרן נתן להם שמות מקוריים וחינניים… איקס (ובקיצור X ) ו- 001 | אחרי יומיים עם ה-X ובעצם כמה שעות מרגע שקיבלנו אותו, מתקבלת ההרגשה שבעתיד הקרוב (ואולי כבר בהווה?) בחסות היבואנים והיצרנים מסין אפשר כבר להודיע על מות השיטה הישנה בעולם הרכב – מה ששם X לכל מה שהתרגלנו | יצליח להם?
יחיאל גרין 01.08.2024
zeekr x | צילומים: יצרן עולם הרכב כפי שהכרנו הולך ומשתנה, בעולם הישן היחס והתמחור לרכב הוא לפי פרמטרים מוכרים כמו: גודל, מותג בעל שם, יכולות שטח, מידות, רמת פאר, רשימות אבזור, VFM ועוד. פתאום קמו בבוקר עשרות יצרנים סיניים והכריזו על מות השיטה הישנה, יחי המלך החדש?
ביום השני של המבחן החניתי את הרכב במרכז בני ברק, ליד רכב שפעם היו קוראים לו במגזר "שרד" או "ג'יפ שחור". מדובר בצ'רי, רכב בנזין שבעה מקומות ישיבה, הוא מגיע עם מושבי עור בצבע קאמל, שני מסכים, רשימת אבזור מרשימה, וכל הטוב הזה עולה 180,000 ₪ אחרי הנחה, שווה? לפי המכירות שלו נראה שכך חושב הציבור, למה? כי הוא מתומחר לפי העולם הישן ומתחרה ברכבי בנזין שבעה מקומות מוכרים יותר, אבל עולים קצת יותר.
בדור החדש לעומת זאת, הכל שונה. מותג לא מוכר, אבל עם נוכחות, עם הנעה כפולה והנאה כפולה ובמחיר של יותר מ-200,000 ₪ וזה מצליח לו: 1,583 יחידות נמסרו כאן מתחילת השנה ואנחנו רק בחודש יולי ויש כאן מלחמה…
הזיקר איקס חולק בסיס משותף עם וולוו EX30 ועם סמארט 1 הגרמנית. זה אומר בעצם שאם רכשתם וולוו שבדית או סמארט גרמנית אתם נוהגים ברכב סיני? או שאולי וולוו ומרצדס לא יודעים לייצר רכב חשמלי והם פונים לסיניים? רגע, לאן נעלמו 100 שנות מסורת הרכב? וכשאני חושב על זה, גם טסלה הגדולה והגאה קונה בטריות לרכבים שלה מ-BYD הסינית. עולם חדש נגלה?
בפועל, רוב יצרני הרכב המסורתיים מנסים לעצור את הגל הזה ללא הצלחה כנראה, סנקציות שמשמעותם מס גבוה על רכבים מסין הוטלו לאחרונה באירופה ובארה"ב, כתוצאה מזה הועתקו מפעלים של רכבים מסין לאירופה. בקיצור, הולך להיות מעניין.
באתר של זיקר מצאתי שה-X הוא רכב SUV קומפקטי, ו"שהעיצוב שלו מאתגר את האסתטיקה המסורתית של רכבי SUV עם שפת עיצוב אורבנית חדשה ודינמית". אני לא מחבב הגדרות של קטלוגי רכב שהיחיד שמבין מה שכתוב שם, הוא מי שכתב את זה… במקרה של ה- ZEEKR X אני חותם על כל מילה! עיצובית אין רכב שני ואין דומה לו בכל מה שמסתובב כאן על הכביש.
אחד המושגים החדשים שהומצאו לאחרונה במשרדי הפרסום במהלך החדירה של מותגים סיניים במחיר של מותגי יוקרה, הוא פרימיום טק. premium מתייחס לאווירה, איכות חומרים, רשימת האבזור וכו' ו-TEC לטכנולוגיה שבה מצויד הרכב ועל הפעלת הרכב כולו מהמסך המרכזי. בקיצור, סמארטפון על גלגלים. זיקר הוא מותג פרימיום טק, ואולם התצוגה שלו נמצא בצומת גלילות שם נמצא מתחם ההיטק WIX, למבחן קיבלנו את ה-X קריפטון (הדגם החזק) ויצאנו לדרך.
איך אפשר אחרת?
קל להתרגל לדברים טובים. רק לפני שנה במבחן עם ORA נחשפתי לראשונה לפונקציה של רכב ללא מפתח, זאת אומרת יש שלט בכיס אבל אין מה לעשות איתו. ברגע שמתקרבים לרכב האורות נדלקים, הנעילה של הדלתות משתחררת (ורק הפתיחה של הדלתות מוזרה), המזגן נדלק והמסך כולל ה-waze עולה, כך גם בסיום הנסיעה צריכים להעביר הילוך ל-P , להתרחק מהרכב והכל ייסגר/ יכבה בעצמו. אחרי יומיים עם הרכב, לא מבינים איך אפשר אחרת…
זה כמעט מושלם, כי היו פעמים שהתקרבתי לרכב ושום דבר לא קרה ואז פתאום להוציא את השלט מהכיס (אולי השלט הכי מעוצב שפגשתי) ולחפש איך לפתוח את הרכב נראה כל כך ניינטיז…
העיצוב ממשיך גם בפנים, מסך מרכזי מלפנים ועוד מסך קטן על ההגה, חוץ מידיות מצידי ההגה אין כמעט מתגים נוספים – הכל כולל הכל מתופעל מהמסך, ומכיוון שגם ידית ההילוכים עברה ליד ההגה, התחושה מרווחת מאד ומזכירה מיניוואן קטן.
מי שחשובה לו איכות, מוזמן. איפה שהיד נוגעת הכל רך ואיכותי. נכון, אין כאן עור רגיל, אבל יש כאן עור טבעוני שדומה מאוד לעור במראה ובמגע שלו. החומרים בחלק העליון מדופנים באריג מיקרופייבר, זה נראה נהדר והמגע רך ונעים.
הצבעים בתא הנוסעים הם בעיקר לבן בדלתות ובמושבים, כחול בדשבורד ובשטיחים ובכל השאר, ונגיעות נחושת על ההגה, במושב ובמקומות הנכונים שעושים את האווירה היוקרתית. מי שאוהב עיצוב, יתאהב.
מיזוג 'מסתובב'
כידוע אני לא מחבב את העניין של תפעול הרכב מהמסך אבל גם אני מתחיל להתרגל, תכלס כמעט כל רכב בשנה האחרונה שאני בוחן מגיע עם מסך שממנו מתפעלים את כל הרכב וזה נראה כאילו אדם אחד כתב את כל התפריטים של כל היצרנים מסין. וגם אם זו עדיין לא ההעדפה שלי, אני מנסה להתרגל ואפילו מצליח… טוב, לא לגמרי: לא התרגלתי לזה שפתחי המיזוג מוסתרים, וניתנים לכיוון רק מהמסך… ולמה למען השם?
התנחמתי בזה שיש פונקציה לתריסי מיזוג שנעים לכל הכיוונים כמו במזגן הביתי, נחמד. יש גם קיצורי דרך בתחתית המסך ומסך שנגלל מלמעלה יחד עם המתגים על ההגה הם מקלים את ההסתגלות לרכב ללא מתגים.
חסרונות? הנה כמה: אוורור מושב יש רק לנהג ולא לנוסע לידו, תא המטען קצת קטן, וידית האיתות שאינה חוזרת למקומה כמו ברכבים רגילים הוציאה אותי מדעתי.
מומלץ בחום
כמו בטסלה גם כאן יש גג זכוכית ענק, אבל, נראה שהצליחו בזיקר לעשות משהו שאחרים עדיין לא. פעם ראשונה שאני נוסע ברכב עם גג זכוכית שמצליח לסנן באופן כמעט מוחלט את השמש, ביום שבו היו 37 מעלות בחוץ עם שמש יוקדת בצהריים וחלל הרכב פשוט נעים. אני נוגע בגג הזכוכית, הוא חם אבל לא רותח ואפשר אפילו להציץ בשמש בקלות, (ניתן גם לרכוש כיסוי באולם התצוגה).
בחנתי לא מעט רכבים ממוצא סיני לאחרונה, כולם חשמליים וקשה למצוא משהו חדש שעוד לא ראינו, אז הנה, לחיצה על אייקון של קפה ומגדירים כמה זמן מהרגע שיצאתם מהרכב אתם רוצים שהמזגן יישאר דלוק, עד שמונה שעות, תענוג גדול להיכנס לרכב בחום הזה של הקיץ ולגלות שהרכב קר וממוזג.
השורה האחורית לא מרווחת כמי שציפינו מרכב פנאי, אבל יש תאורת לד אישית.
שלשה מצבי נהיגה
האיקס קריפטון מגיע עם שני מנועים, קדמי ואחורי, ומעט יותר מאובזר, כמו חישוקי 20 במקום חישוקי 19. אבל ההבדל העיקרי הוא בכוח המחץ של הקריפטון. עם נתון האצה למאה תוך 3.8 שניות, נתון שקשה להאמין לו עד שלא תלחצו על הדוושה. המשמעות היא צריכת חשמל גבוהה, אבל שווה כל רגע… ופתאום המחיר הגבוה של האיקס הופך להיות מעניין כמו המרצדס שעמדה לידי ברמזור ולא הבינה לאיפה נעלם האיקס הזה, אולי התאדה בחום…
ישנם שלושה מצבי נהיגה. מצב חסכוני שמעולה בעיר וימנע מכם מפגשים לא מתוכננים… מצב כוח שהעדפתי ברוב הזמן, הוא מאיץ מספיק חזק בלי צליפת שוט וגם כאן הוא ממש חזק ויש המון כוח. ומצב ספורט שמביא את הרכב למהירות של 100 קמ"ש תוך 3.8 שניות שזה מהיר יותר מ 98% מהרכבים שנמכרים בישראל.
אם כבר חום, בעליות לחד נס, הטמפרטורה טיפסה עוד יותר. ופתאום… המזגן הפסיק לעבוד! ניסיתי לשחק עם מצבי הנהיגה, לנהוג יותר רגוע וכלום לא עזר, מפה לשם בתחנה הקרובה רכשתי ספר בישול… אם זה לא היה קורה שוב בימי המבחן, יכול להיות שלא הייתי משתף אותכם, אבל למחרת זה קרה שוב. יכול להיות שבסין לא מכירים כזו טמפרטורה?
טווח החרדה
בואו נדבר רגע על חרדת טווח. על פניו לאיקס אין סיבה. יש לה טווח רשמי של 425 שזה מספיק לנסיעה יומיומית, מבלי לפגוש כלל עמדות טעינה ציבורית. הבעיה היא שנותנים את הרכב לכתב שמשתמש ברכב רק במצב ספורט, וזה זולל סוללה כמו דב שגילה כוורת דבש, וגם מזג האוויר הקיצוני לא תרם, תכלס, הצלחתי להגיע ל-300 ק"מ, וזחלתי לעמדה טעינה ציבורית. אם אתם לא רוצים להיות במצב הזה פשוט תנהגו רגוע ותרכשו את ה-X הרגילה… היא גם פחות חזקה וגם הטווח הרשמי שלה 445 ק"מ.
מכוניות חדשות בישראל בדרך כלל עוברות התאמה ונזכרתי בזה בבוקר האחרון של ימי המבחן. הרכב היה בהטענה כל הלילה וכשנכנסנו אליו בבוקר זה היה ברמה של סכנת כוויה. המושבים היו רותחים, המתגים של החלונות, מסך המולטימדיה, האבזם של חגורת הבטיחות והמתגים על ההגה. במדינה החמה שלנו חייבים לתת את תשומת הלב לזה.
סיכום: רכב המבחן עולה 209,000 ₪. כשהגעתי לאולם התצוגה שאלתי את עצמי מה תכלס? אין כאן רכב פנאי עם התאמה לשטח, אין שבעה מקומות והוא לא מרווח במיוחד בשורה האחורית, אז בעצם על מה משלמים פה? התשובה היא, בעיקר טכנולוגיה גבוהה. הזיקר x הוא לא רק רכב מהיר ומפנק ואיכותי, ולא רק סמארטפון על גלגלים, אלא רכב שמותאם לדור ההייטק. אם זה קהל היעד, אז המטרה הושגה בהצלחה.
