למרות שככל הנראה סיבת חדירת הרכבים ההיברידיים לשוק המקומי היא בזכות הטבות המס, ככל הנראה ההטבות יבוטלו בשנים הבאות • מדוע באירופה יודעים לתגמל בעלי רכבים פחות מזהמים? • וגם: על היתרונות ברכישת רכב ביבוא מקביל • מה המעלות והיתרונות? מי הנפגעות העיקריות ומי המרוויחים הגדולים? בכתבה שלפניכם
מנדי ריזל 10.01.2020
רכב חשמלי | צילום: Matej Kastelic, שאטרסטוק שני נתונים מעניינים ובולטים היו בענף התחבורה בשנת 2019:
הראשון, כלי הרכב ההיברידיים, שיש להם היום היצע נרחב ומגוון, הגיעו ל-21% מכלל המכוניות שנמכרו בישראל בשנה החולפת.
שני כלי הרכב המובילים בשוק הם היברידיים: טויוטה קורולה החדשה ש-14,485 יחידות ממנה נמכרו ויונדאי איוניק שמכרה 11,115 יחידות.
מכונית היברידית או חשמלית, חוסכת בעיקר כסף על הוצאות דלק, אבל יתרה מזו, היא חוסכת מיסים. הטבות המס של מכוניות עם מנועים היברידיים ופלאג אין (הטענה באמצעות כבל חשמלי בחניית הבית, או בתחנות הטענה שצצות כפטריות אחר הגשם, בכל רחבי הארץ) היו נהדרות. רק 20 עד 30 אחוזי מס קנייה, לעומת עד 83% במכוניות רגילות. הדבר חסך עשרות אלפי שקלים ובמקרים של כלי רכב מדגמי היוקרה, גם יותר מ-100 אלף שקלים.
לכן, החל מתחילת 2020, העלתה המדינה את מס הקניה, גם על מכוניות היברידיות ופלאג אין, בסך של 45% וגם הגבילה את הטבת המס, לסכום מקסימאלי של 60 אלף שקלים.
את עיקר הנזק יספגו רכבי היברידי פלאג אין יוקרתיים, שמתשלום של 30% מס יעלו לעד 60% מס. עד שנת 2024, המס של מכונית כזו, ישתווה למס של רכב רגיל. כלומר, עד 84% מס. כזכור, עד 2018, ניתן "מס יוקרה," על כלי רכב שעולים יותר מ-300 אלף שקלים. אך כאמור, רכבים עם מערכת הנעה היברידית זכו להטבות מס.
הראשונה שהודיעה על העלאת המחירים, היא 'מאיר' – יבואנית וולוו בישראל: כך לדוגמא XC60 תתייקר ב-8,000 שקלים.
גם החברות האחרות לא עומדות מנגד, ומודיעות בזו אחר זו על העלאה, לרוב, בסכומים הנמוכים מההעלאה של וולוו.
מי שמרוויחה מההתייקרות, היא כמובן המדינה. על פי ההערכות, קופת המדינה תכניס מכך כחצי מיליארד שקלים, רק ב-2020.
ב-2018, הכלכלן הראשי במשרד האוצר, המליץ לבטל את הפטור שניתן לכלי רכב היברידיים ופלאג אין ולקבוע כי על כלי רכב יוטל מס קניה מדורג של 83%.
ומה קורה במדינות אחרות, כמו החברות ב-OECD, שבישראל כל כך אוהבים להשתוות אליהן? ובכן, בצ'כיה, כלי רכב שאינם מזהמים, פטורים מאגרת רישום וממס דרך. בהולנד, המס על רכבים ירוקים, עומד על 4% בלבד ובדנמרק, אין כלל מיסוי על מכוניות חשמליות.
עם זאת, באוקטובר האריכה ועדת הכספים של הכנסת, בראשות ח"כ משה גפני, את הוראת השעה של הטבת שווי השימוש ברכבים היברידיים ורכבי פלאג-אין חשמליים. ההטבה, שעמדה לפוג בסוף 2019 הוארכה עד לתום 2021. היא מעניקה הנחה בזקיפת שווי השימוש, בגובה של 500 שקלים לרכבים היברידיים ו-1,000 שקלים לרכבי פלאג-אין וחשמליים.
לאחרונה פנה יבואן רכב חרדי, במכתב לשר התחבורה סמוטריץ, בניסיון לשכנעו לבטל את העלייה. השיקול שלו היה כמובן כלכלי – מחשש שפחות אנשים ירכשו ממנו מכוניות, משום שהוא מוכר בעיקר היברידיות – אבל הוא טען, כנראה בצדק, שמדובר גם בשיקול בריאותי: "נחרדתי לקרוא על המתווה החדש למיסוי הרכב בישראל, שיצא ממשרד האוצר, בנוגע לביטול הדרגתי של ההטבות לרכב ירוק ולהעלאתו מ-30% מס ל-83%, כשל מכוניות מזהמות שאינן היברידיות", כתב.
מעודדים עם גבול
לטענתו, "הדבר יביא להתייקרות מכוניות מן הסוג הזה ובסופו של דבר גם לעלייה בזיהום האוויר בישראל, לתחלואה ואף למוות חלילה. זאת משום שהתחבורה היא המקור העיקרי לזיהום אוויר, בריכוזי האוכלוסין בישראל ולפי הערכת OECD, יותר מ-1,000 בני אדם מתים בישראל מידי שנה, בעקבות זיהום אוויר, הנגרם מפליטת כלי רכב. צריכת הדלק והפליטות של רכבים היברידיים, נמוכות בעד 50% ממנועי בנזין ודיזל, ולכן ההחלטה התמוהה והשערורייתית על ביטול ההטבות במס לרוכשי מכוניות היברידיות, תגרום לאנשים לקנות כלי-רכב מזוהמים – מה שעלול חלילה להביא למאות מקרי מוות מידי שנה כתוצאה מזיהום האוויר".
בהמשך הוא כותב: "כך לדוגמא הצלחתי להביא לישראל את המכונית ההיברידית הנמכרת ביותר בארה"ב – הונדה אינסייט. לצערי, מההחלטה עולה, כי במקום לחנך את הציבור ולעודדו לרכוש תוצרת שאינה מזהמת, משרד האוצר מעדיף לכאורה לראות עוד כספים הזורמים לקופת האוצר, במקום לחשוב על איכות החיים ועל חייהם של האזרחים. הדבר נוגד את עמדת ארגון מדינות ה-OECD, שמקנות הטבות מרחיקות לכת, לרוכשי מכוניות היברידיות".
סמוטריץ מצידו אמר, כי הוא וכן שר האנרגיה שטייניץ, לא יעלו מיסוי על רכב חשמלי (בסופו של דבר כאמור, גם המס על פלאג-אין עלה. מ.ר) משום ש"את זה צריך עדיין לעודד" והסביר ש"כרגע לא צריך לעודד רכישה של רכב היברידי, הוא קיים ונמצא. אנחנו מסתכלים על מה שטוב למשק ולמדינת ישראל בראיית רוחב ולא לאדם או יבואן פרטי כזה או אחר.
"האינטרס של מדינת ישראל הוא לעודד מכוניות שמזהמות פחות ולכן יש שלב שצריך לעודד ויש שלב שלא צריך כבר. אתה לא נותן הטבת מס לנצח אלא עד רף כדי שאנשים ישתמשו וכשהם משתמשים אתה מסיט את ההטבה לדברים אחרים. ככה זה עובד".
מעניין יהיה לראות עד כמה השינוי במס ירוק ישליך על עולם הרכב ב-2020
***
הנתון השני המעניין הנוסף, שבלט בשנה האחרונה, הוא רכישה של כלי רכב, בידי יבואנים שאינם ישירים, בעיקר יבואנים מקבילים וגם יבואנים אישיים.
על פי נתוני 2019, לא פחות מ-5,739 כלי רכב נמכרו בישראל באופן זה ולמעשה מדובר בנתח שוק של 2%. קטן מצד אחד, אבל הולך וגדל מצד שני.
טויוטה היא הנפגעת העיקרית מהייבוא המקביל, משום שכ-65% ממכוניות הייבוא המקביל שנמכרו בישראל, היו מתוצרת החברה.
אבל לא רק טויוטה. קחו לדוגמא את הונדה אינסייט והונדה אקורד, שמיובאות ארצה בייבוא מקביל. האקורד מגיעה רק דרך ייבוא מקביל.
במסגרת זו תוכלו לרכוש, החל ממשפחתיות-עממיות, עבור דרך רכבי מנהלים מפוארים ועד מיני-וואנים מרווחים לשבעה, שמונה ואף 9 נוסעים, כמו גם רכבי 4X4 מפנקים למשפחות ברוכות ילדים. מדובר לרוב במכוניות שהיבואן הרשמי אינו מייבא ארצה.
זול יותר ומגוון יותר
"חוק היבוא המקביל, מאפשר לנו לנצל את הקשרים הרחבים שלנו, בשוק הרכב הבינלאומי ולרכוש עבור הלקוחות שלנו, מגוון רחב של רכבים, ללא הצורך לעבוד תחת מגבלות של היצרן.
"למעשה, יש אפשרות להביא ארצה, את כל הדגמים הקיימים אצל היבואן הרשמי – במחירים זולים משמעותית. בנוסף לכך, תוכלו למצוא אצל יבואנים מקבילים, את הדגמים של היבואן הרשמי, עם תוספות ואיבזורים שאותם היבואן הרשמי לא מציע, מכיוון שהם פחות רווחיים עבורו. וכמובן, מגוון רחב נוסף, של דגמים יוקרתיים יותר, אמינים יותר ובטיחותיים יותר, שלא נמכרים בארץ דרך היבואנים הרשמיים", אומר מנהל השיווק של חברת יבוא מקביל בארץ.
המדינה גם חייבה את היבואניות הרשמיות, דוגמת טויוטה והונדה, לתת חסות על כל רכב בייבוא מקביל. בניגוד לייבוא אישי או לייבוא הראשי, המחירים בייבוא מקביל, נמוכים יותר והחברות מציעות דגמים שלא ניתן למצוא בישראל. כמו כן, האחריות מלאה ויש גם אפשרות למגוון רמות גימור, כאשר גם הרמה הנמוכה ביותר, מגיעה עם אבזור רב ותוספות, שלעתים לא קיימים אצל היבואן הרשמי.
עוד מעלות שיש במכוניות מייבוא מקביל: אין ירידת ערך, רכב מהמלאי מקבלים מיד, אפשר לקבל מימון מלא, המכונית נרשמת 00 קילומטרים על שם הלקוח וכמובן יש לכם אפשרות לראות את המכונית שאותה תקנו ולא רק לפגוש אותה ביום שבה תקבלו אותה. ותמיד, בכל דגם שתבחרו, המחיר שאותו תשלמו ליבואן המקביל, יהיה נמוך משמעותית מזה של היבואן הרשמי. זה עובד כך, משום שהיבואניות המקבילות, רוכשות בחו"ל רכבים במחירים נמוכים או בשערי מטבע נוחים יותר, ועובדים על פערי רווח קטנים יותר. כך מתאפשרת הוזלת מחיר הרכב עבור הצרכנים כאן בארץ.
ואכן, פערי המחיר, על כל הדגמים המיובאים ביבוא מקביל, מתחילים באלפי שקלים ומגיעים לעשרות אלפי שקלים.
כל אלו, הם בניגוד ליבוא אישי שנחשב לבעייתי. ביבוא אישי הבירוקרטיה עשויה להיות סבוכה, אתם משלמים על העמלה ואין לכם את הביטוח והטיפולים של היבוא הרשמי.
גם כאן, מעניין יהיה לראות עד כמה המגמה של הייבוא המקביל והאישי תתפוס תאוצה ב-2020.
25/06/2020 10:10
חשוב לבדוק טוב לפני שקונים רכב מיבוא מקביל, לגבי הארכת האחריות על הסוללה ההיברידית, כשתסתיים האחריות של היצרן (100,00 ק"מ או 5 שנים). מניסיון, יגידו לכם שיש אפשרות להאריך, אבל במציאות זה לא אותו הדבר. אצל היבואן הרשמי תקבלו את זה עם בדיקה שאמנם לוקחת כמה שעות ובתשלום של 400 ש"ח בערך, וביבוא המקביל זה אולי יעלה פחות, אבל אין להם אפשרות טכנית לבצע את הבדיקה, ככה שייתכן שיתנו אחריות, אבל זה בלי הבדיקה שיכולה לגלות תקלות מראש ולחסוך הרבה כסף בהמשך, לעומת היבוא המקביל שאין להם את היכולת לבדוק את הסוללה, אלא רק לתת אחריות – לשנה או 15,000 ק"מ