לא עוצרים בירוק: הרכבים ההיברידיים ה'ירוקים' מתייקרים מהיום בשיעורים ניכרים
שי קליין 01.04.2019
רכב מדגם ב.מ.וו. I8 היברידי shutterstock העיתונות החרדית מלאה בתקופה האחרונה בפרסומות הקוראות לבוא ולרכוש רכבים לפני עליית המחירים, 'ביזנעס' יצא לבדוק במה מדובר וחזר עם נתונים מעניינים.
על כל רכב חדש הנרכש בישראל אתם משלמים למדינה מס של 83% משווי הרכב. בישראל קיים מס ירוק הקובע שורה של הטבות במס, מה שמוריד בסופו של דבר את מס הקנייה הכללי.
על פי החלטת הממשלה לפני כעשור הדבר נקבע לפי "ציון ירוק" שניתן לכלי הרכב. הציון מוענק בגין דרגות זיהום הנקבעות לפי הציון הירוק המחושב לכל דגם רכב על-פי נתוני הפליטות שלו ב- 7 סוגי מזהמים: פחמן דו-חמצני CO2, פחמן חד- חמצני CO, תחמוצות חנקן NOx, פחמימנים HC, וחלקיקים נשימים PM.
כלומר, ככל שהרכב פולט פחות מזהמים כך המחיר יורד. המטרה היא הפחתת פליטת גזים מזהמים.
ההתפתחות המואצת בכלי הרכב מאפשרת ליצרנים להכריז על מכוניותיהם כפחות ופחות מזהמים בעקבות שכלולים ותוספות. לכן הוחלט, שההטבה תתעדכן אחת לשנתיים.
מחר, ה-1 באפריל, זהו תאריך העדכון – אלא שלעדכון הנוכחי מתווסף פרמטר נוסף והוא מעבר לשיטת חישוב פליטת מזהמים חדשה, לפי התקן האירופי (WLTP) הנחשב למדויק יותר בהערכת תצרוכת הדלק בתנאי שטח, בשונה מבתנאי מעבדה.
הדברים החלו בפרשת פולקסווגן, שזייפה נתונים של פליטת מזהמים בתנאי מעבדה, מה שערער את האמון של רגולטורים ברחבי העולם בנתוני הזיהום של כלי רכב והם דרשו בדיקת מזהמים גם בתנאי שטח.
עיקר השינוי בהטבה שיבוא לידי ביטוי במחיר הסופי נמצא ברכבים המונעים בבנזין, ולכן מזהמים יותר. שינוי הטבת המס תעלה ליבואנים 7,000 שקל בסך הכל לכל דגם והצרכן ירגיש זאת בכיסו בסך של 3000 ₪ שביחס למחיר הכולל של הרכב אינו משמעותי.
על פי הערכות, השינוי לא יחול על טויוטה קורולה ההיברידית ששולטת מאוד בריכוזים החרדיים בגלל תא המטען הגדול. מיצובישי אאוטלנדר PHEV המוצלח, יונדאי איוניק שלא תפס עדיין, טויוטה C–HR, וכן חלק מדגמי היאריס. זאת אומרת, שרק שליש ממכירות המכוניות ההיברידיות יושפעו מהעדכון.
שאר המכוניות ה'ירוקות' לא צפויות להתייקר בעקבות השינוי. מאידך העדכון יצור עליית מחיר בכ-10% מרכבי הפלאג-אין.
הבעיה היא שבארץ יש יבואנים בלעדיים השולטים על שוק הרכב, והמחירים בהתאם. חלק מהיבואנים יוצרים לפני כל עדכון באזז קטן בשוק ההיברדי שמאפשר להם למכור עוד כמה כלי רכב במחיר שהם רוצים למרות שמדובר בעלייה מינורית יחסית. חלק מהיבואנים אף בחרו להשית את העליה על הצרכנים שלא מיהרו לאולמות התצוגה – וחלקן מבצעות שינויים והתאמות שיאפשרו להם למכור במחירים טובים כבעבר.
כך לדוגמה, דגם PRIUS PLUS של טויוטה, שהעדכון מעלה את המס עליו בכמה עשרות אלפי שקלים – דבר שהביא את החברה לבצע התאמות שימתנו את העלייה.
רשות המסים מעודדת את הפיכת הרכבים בישראל לפחות מזהמים והם מציינים את הקושי להיערך כבר עכשיו לשינוי הצפוי הבא בעוד שנתיים, ולצפות מראש שינויים טכנולוגיים עתידיים. יחד עם זאת לדבריהם, ברשות "עושים הכל" על מנת למנוע עלויות נוספות שעלולות לייקר את הרכבים שלא לצורך.
ואיך העדכון השפיע על המכירות עד כה?
אסנת ניר ב'כלכליסט' מציינת שבעדכונים הקודמים נרשמה קפיצה בהיקף המכירות בחודשים שלפני כל עדכון. יבואנים מסוימים, המודעים לחשש הקיים בקרב הצרכנים לקראת ההתייקרות, מנצלים לעתים את העדכון כאמצעי קידום מכירות. בפועל, מציינת ניר ב'כלכליסט' כי השנה לא נרשמה עלייה מסיבית ביבוא כלי הרכב בינואר-פברואר.
לפי הדיווח, כ-23 אלף כלי רכב לנוסעים נכנסו לישראל בפברואר 2019 (לעומת 30 אלף בתקופה המקבילה ב–2018), וכ–21 אלף כלי רכב בינואר (לעומת כ–29 אלף בתקופה המקבילה ב–2018).
ניר מסבירה גם מדוע רכבי פלאג-אין זוכים ב'הטבה לעשירים', משום שרק 10% מרכבי הפלאג-אין – כלי רכב שעלותם גבוהה מאוד ומגיעה ל-300-400 אלף שקלים – יושפעו מעליית המס.
לעומת זאת, מכוניות זולות יותר בדגמי הפלאג-אין דווקא יושפעו עוד יותר מהמהלך. כך נוצר פער משמעותי בין המיסוי על מכוניות היברידיות לזה של רכבי פלאג-אין. זאת, אף שהמטרה של המיסוי הירוק היא לעודד גם אנשים בעלי הכנסות ממוצעות לעבור לכלי רכב מזהמים פחות.
כך למשל, מציינת ניר כי כלי רכב ספורטיבי שעולה 1.5 מיליון שקל ימשיך ליהנות מהטבת מס ירוק. זאת, אף שבניגוד לכלי רכב חשמליים והיברידיים, שמתבססים גם על הטענה חשמלית, ברכבי פלאג-אין לנהג יש יכולת לנסוע בדלק אם יבחר לעשות כך. לשם השוואה, בהולנד, כך מציינת ניר ב'כלכליסט', ניתנה הטבת מס לרכבי פלאג-אין, שבוטלה לאחר שהתברר כי רבים לא עשו שימוש בהטענה חשמלית.
